Экономика

 

Во вторник представители концерна «Тракторные заводы» провели в Кишиневе встречу с представителями министерств экономики и торговли, сельского хозяйства и пищевой промышленности, а также представителями Министерства транспорта и ГП «Железные дороги Молдовы». В обсуждении проекта приняли участие представители коммерческих банков и лизинговых компаний, действующих на территории республики.

 

0ткрывая встречу, министр сельского хозяйства Василий Бумаков рассказал о том, что потребности Молдовы в новой сельхозтехнике велики, а потому республика всячески приветствует любые возможности для пополнения парка агромашин. Он отметил, что основной проблемой в вопросах приобретения новой техники является недостаток финансовых средств у сельхозпроизводителей. При этом глава Минсельхоза с гордостью представил молдо-японский проект 2KR, опыт накопленный Молдовой в процессе, который, по его мнению, может послужить прекрасным опытом для реализации предложения концерна «Тракторные заводы».

 

Подчеркивая преимущества использования созданной в процессе реализации проекта 2KR структуры управления, Бумаков рассказал о том, что благодаря помощи Японии в Молдове создан центр подготовки кадров, есть возможности для технического обслуживания. Но самое главное, по мнению министра, это то, что за время реализации проекта удалось научить людей мыслить современными категориями. Сейчас уже никому не надо объяснять, что такое лизинг, не надо доказывать преимущества новой техники. Люди хотят работать на современной технике и знают, как ее использовать.

 

«Мы знаем, что Россия сейчас выпускает современную высокотехнологичную технику, широко известную в Молдове. У нас имеется инфраструктура для ее обслуживания, есть знания, есть и большое желание работать с Россией, – заверил представителей концерна «Тракторные заводы» Бумаков. – Мы со своей стороны готовы приложить все усилия по согласованию необходимых бюрократических процедур. Время приступать к реализации задуманного нового проекта».

 

Остро нуждается в модификации и подвижной состав Молдавской железной дороги. Об этом рассказал на встрече представитель ГП «Железные дороги Молдовы» Игорь Неароба. По его словам, парк вагонов на предприятии не обновлялся с 80-х годов, но из-за нехватки финансов пока нет возможности для его обновления. Конечно, кстати пришлись бы новые бульдозеры, грейдеры и асфальтоукладчики и в дорожном строительстве.

 

О состоянии рынка кредитования в Молдове рассказал начальник Управления кредитования корпоративных клиентов BC EnergBank Геннадий Киторога. Он сказал, что банки Молдовы заинтересованы в кредитовании бенефициаров подобной программы.

 

Ситуацию, сложившуюся в Молдове в сфере лизинговых услуг охарактеризовал менеджер по связям с клиентами АО MAIB-Leasing Денис Овчар. Он также выразил заинтересованность в проекте, отметив, что лизинг дает возможность наиболее быстрого оформления кредита, причем без залоговой стоимости. Правда, из-за высоких рисков процент по обслуживанию этого вида кредитов весьма высокий.

 

Концерн «Тракторные заводы» представил вице-президент холдинга по глобальным рынкам Владимир Лепин. Он рассказал, что в состав машиностроительно-индустриальной группы объединения входят 17 крупных производственных предприятий, четыре специализированные конструкторские организации, пять торгово-сервисных компаний. Активы размещены в 10 субъектах Российской Федерации, а также в Дании, Германии, Австрии, Нидерландах, Сербии и на Украине.

 

Предприятия холдинга выпускают технику для быстрорастущих секторов экономики: горнодобывающей промышленности, нефтегазового сектора, энергетики, металлургии, дорожного строительства, коммунальной сферы, а также лесопромышленного и сельскохозяйственного комплексов.

 

Вся выпускаемая техника имеет высокую проходимость и очень хорошие характеристики при любых погодных условиях. Продукция предприятий концерна известна молдавским механизаторам еще со времен СССР.

 

Как рассказал директор по развитию рынков в Узбекистане и Молдове ОАО «Агромашхолдинг» Сергей Расулов, техника концерна «Тракторные заводы» зарекомендовала себя, как надежная и удобная в использовании. «Техника, которая выпускается сейчас, сохранила лучшие показатели прежних образцов, но стала более экономичной и комфортной в эксплуатации», - отметил Расулов.

 

«Цены на российскую технику ниже, чем на аналоги известных мировых производителей. При этом она не уступает в иновационности и качестве», - отметил исполнительный директор проекта 2KR Валерий Булгарь. Он оценил предложение концерна «Тракторные заводы», как очень интересное. И единственной проблемой, которую нужно решить, является вопрос финансирования. «Коммерческие банки Молдовы готовы предоставить средства сельхозпроизводителям, но под залог, - пояснил Булгарь. – При этом они неохотно берут в залог земли сельскохозяйственного назначения. Обойти все эти трудности позволяет система, отработанная в ходе проекта 2KR». По его мнению, этот опыт необходимо использовать и при финансировании нового долгосрочного проекта. 

 

О возможностях для финансирования проекта говорил и представитель концерна «Тракторные заводы» в Молдове Владислав Шевченко. По его словам, источником средств для запуска программы мог бы стать российский кредит, соглашение о котором было подписано почти два года назад. Речь идет о 150 млн долларов, предназначенных для реализации масштабных инфраструктурных проектов. Этот кредит можно было бы перевести в форму технической помощи, не требующей правительственных гарантий.

 

В марте месяце этого года в Москве прошло очередное заседание межправительственной молдо-российской комиссии, где были представлены порядка 10-ти направлений, в которых можно было бы использовать российский кредит. Но ни одно из предложений не было конкретизировано. Также весной в посольстве РМ в России состоялась встреча главы Минэкономики Молдовы Валерия Лазэра, замминистра сельского хозяйства Дмитрия Годорожи, посла РМ в России Андрея Негуци и экономического советника посольства РМ в России Петра Тишакова с представителями концерна «Тракторные заводы». В ходе встречи была обсуждена возможность открытия нового проекта по типу 2KR, только финансируемого российским правительством. Предложение концерна заинтересовало молдавскую сторону. Тогда же было принято решение о продолжении работы над проектом в Кишиневе.

 

Шевченко выразил уверенность в том, что если профильные министерства – Минсельхоз, Минэкономики и Минтранс уделят должное внимание изучению проекта и поддержат его внедрение, тогда масштабное перевооружение основных отраслей экономики уже в скором времени позволить Молдове получить существенный экономический эффект.