Экономика

Состояние молдавских дорог до последнего времени вынуждало большую часть торговых перевозчиков искать объездные пути. Как сказал в ходе подписания меморандума министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолий Шалару, сейчас доля транзитного транспорта в общем автомобильном потоке через Молдову составляет всего 5%. В то время как в соседних странах – Украине и Румынии - этот показатель доходит до 40-45%. Тогда, когда государственные органы постоянно озабочены тем, как привлечь деньги в страну, из-за плохих дорог мы теряем огромные суммы. По оценкам главы минтранса, эти потери ежегодно составляют порядка 7 млрд. леев.

 

Подписанное соглашение с IRU поможет привлечь дополнительные транзитные потоки. А это, как отметил А. Шалару, «живые деньги от таможенных сборов, стимул для развития дорожной инфраструктуры, и кроме того прекрасный сигнал для инвесторов». 

 

«Это первый и пока единственный пример партнерского сотрудничества такого уровня для Молдовы между государством и неправительственной международной организацией, - отметил председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков РМ (AITA) Владимир Флоря, - И этот меморандум является результатом упорной работы всех молдавских транспортников. AITA является членом IRU с 1994 года. И внедрение на таможне информационной системы ASYCUDA-2 и ASYCUDA-3  - это реальный показатель достигнутых нами успехов».

 

Его слова полностью подтвердил Генеральный секретарь IRU Мартин Марми. «Возможно это парадокс, но, несмотря на кризис и прочие препоны, молдавские перевозчики являются исключительно конкурентоспособными в Европе, – отметил он, - И для нас является честью быть здесь. Наше пребывание здесь показывает, насколько успешны молдавские автоперевозчики. Я приятно удивлен тем, какой прекрасный Центр подготовки перевозчиков (CIPTI) удалось создать AITA. Это большие вложения, и я рад, что в Молдове понимают важность таких инвестиций. Все это делается для того, чтобы поддерживать тот высокий уровень профессионализма, который задали ваши перевозчики».

 

Роль транспорта в развитии мировой экономики трудно переоценить. Самим же транспортникам крайне важна скорость перемещения грузов. В этом плане существенным моментом для ускорения проезда через территории разных стран становится унификация технических стандартов, упрощение правил и таможенных стандартов, словом, устранение искусственных барьеров. Именно этой цели служит Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Эта всемирная организация занимается проблемами автотранспорта в 74 странах на 4 континентах мира. От имени своих членов IRU представляет автотранспортную отрасль во всех международных органах и имеет статус неотъемлемого и авторитетного партнера правительственных кругов.  

 

Только слаженные согласованные действия всех транспортников позволяют добиться успехов. Здесь мы видим пример реального интернационального сотрудничества. Своеобразное братство, готовность помочь в трудной ситуации были присущи перевозчикам испокон веков. Но, к сожалению, из всех правил бывают и исключения.

 

Экспортный потенциал Молдовы невелик. Поэтому большинство молдавских транспортных компаний работают на перевозках в/из третьих стран. Для выполнения международных перевозок по Европе обязательно наличие разрешений. Наиболее удобными являются многоразовые разрешения ЕКМТ (выдаваемые на один год для каждой из стран-участников Европейской Комиссии Министров Транспорта).

 

Количество этих разрешений ограничено. И именно вокруг них у нас периодически вспыхивают скандалы. Так недавно было озвучено решение российского министерства транспорта о запрете въезда на территорию РФ нескольким молдавским транспортным компаниям. Произошло это по причине нарушений в использовании ЕКМТ.

 

С этой же проблемой молдавские перевозчики сталкивались и в прошлом году. Тогда компетентные органы России грозились полностью закрыть право въезда на ее территорию молдавским перевозчикам по разрешениям ЕКМТ. С большим трудом конфликт был улажен. Въезд в Россию закрыли только для 20 молдавских фирм. Однако и в этом году нарушения не прекратились. На этот раз под санкции попали шесть фирм.

 

Не особо утруждая себя анализом сложившейся ситуации, одно из молдавских изданий публикует материал о том, что выдача разрешений в Молдове крайне коррумпирована. В частности, были выдвинуты обвинения и против президента AITA Владимира Флоря. На просьбу «МВ» прокомментировать доводы авторов статьи, В. Флоря ответил, что все это грубая и очевидная ложь, которая все чаще применяется у нас для очернения тех, кто добивается реальных успехов. «Эта ситуация полностью отражает состояние нашего общества, - сказал он, - люди не думают о будущем. Ради сиюминутных своих интересов они готовы идти на обман, подлог и прочие противоправные действия. В итоге от этого страдают в первую очередь они же сами, но попутно успевают принести множество неприятностей всем окружающим».

 

По словам подключившего к дискуссии Министра транспорта, выдача и изъятие разрешений ЕМКТ, в соответствии с постановлением Правительства Молдовы от декабря 2008 года, производится комиссией, в которую входят представители 7 государственных инстанций. Для распределения этих разрешений между перевозчиками рассчитывается единый коэффициент, учитывающий количество разрешений, подлежащих выдаче перевозчику и общее количество разрешений ЕКМТ. Это единая процедура для всех стран-участниц ЕКМТ. «Остается вопрос, каким же образом может влиять госодин Флоря или кто-то еще на этот процесс? Совершенно очевидно, что все эти обвинения не имеют никакой почвы под собой», - резюмировал А. Шалару.

 

«Не только Молдове приходиться сталкиваться с тем, что успех вызывает зависть, – вступился за честь президента AITA генсек IRU, - Но я бы хотел отметить только один момент: если бы все отрасли экономики в Молдове поднялись до такого уровня, на каком находится молдавский транспорт, тогда ваша страна стала бы настоящей Швейцарией в своем регионе. А в том, что транспортная сфера настолько развита, есть огромная заслуга AITA и ее президента лично».