Город

Тема эта волнует пассажиров, пользующихся  услугами столичного автопарка и муниципального предприятия  «Regia transport electric», дотируемых из муниципального бюджета.Но еще чаще этот вопрос поднимают водители столичных микроавтобусов (их дотируют владельцы маршрутов), которые грозятся забастовками в случае, если цена  за проезд останется прежней.

Таксисты уже подняли цены

В конце прошлой недели водители маршруток уже устраивали пикет у здания кишиневской мэрии – в момент, когда там проходило заседание муниципального совета, требуя вопрос о повышении тарифа за проезд включить в повестку дня заседания МСК.

Однако, первыми курс на повышение оплаты за проезд взяли некоторые фирмы такси. С первых дней сентября стоимость посадки подорожала на 2 лея, и теперь вместо 25 лей пассажир должен будет заплатить 27. Как утверждают администраторы служб такси, причиной подорожания поездок стал рост цен на топливо весной этого года, из-за чего фирмы якобы работали если не в убыток себе, то на самоокупаемости.

Кишиневцы готовы платить по 10 лей?

Кишиневцы боятся, что этот вал удорожаний докатится до общественного транспорта, а также до маршруток, которые находятся в частных руках.

Однако, муниципальный совет, несмотря на протесты, отказался включить в повестку дня вопрос о тарифах на транспорте, поскольку он прежде не обсуждался в специализированных комиссиях МСК.

Тему повышения тарифов на проезд на прошлой неделе обсуждали и неправительственные организации. «Городское движение и общественный транспорт в столице» - такой была тема дискуссии, организованной ON&OFF Record, NOW и ASIST. Она прошла в музее электротранспорта. Организаторы провели мини-опрос и выяснили, что 36 процентов кишиневцев ради комфорта и удобства в городском транспорте готовы заплатить за поездку 5 лей, более 50 процентов – 5-10 лей, 10 процентов – более 10 лей. Но можно ли делать выводы из опроса, в котором участвовало всего более ста респондентов?

С 2009 года повышения не было. Так ведь и зарплаты не растут!

Менеджер одной из фирм перевозчиков Ион Мамалига в ходе встречи привел такую статистику: первое повышение тарифа на проезд в маршрутке – с одного лея до двух - произошло в 2001 году, второе – с двух до трех лей – в 2006 году, что позволило перевозчикам до 2009 года обновить транспортные парки. Но с 2009 года повышения тарифа не было, из-за этого у менеджеров не было возможности покупать новую технику.

«Чем больше времени столичной властью не будет решаться вопрос тарифов за проезд, тем выше он поднимается» - утверждал Ион Мамалига. Он призвал мэрию и МСК как можно скорее вернуться к данному вопросу. В противном случае, убежден перевозчик, город может полностью лишиться маршруток, ибо есть тенденция сокращения этого вида транспорта: в начале нулевых по дорогам столицы бегало почти 2000 мини-автобусов, из них в данный момент осталось лишь 500. А до нового года – если не принять срочных мер – лишь 400 машин будут в состоянии обслуживать пассажиров, и неизвестно, будет ли после нового года работать этот вид транспорта. А сохранить его необходимо. Маршрутки на дорогах столицы возникли как необходимость закрыть брешь в транспортном трафике, и, покуда брешь эта полностью еще не закрыта, они имеют  право на жизнь.

В Эстонии транспорт бесплатный

Участники дискуссии обсуждали также, как преодолеть средневековые пережитки на кишиневском транспорте. Вышедший на связь в скайпе Виктор Гузун, бывший посол Молдовы в Эстонии, с горечью говорил о том, что при одинаковом старте наших государств прибалтийской республике удалось добиться гораздо больших результатов в транспортном менеджменте, нежели Молдове. Сегодня в Таллинне весь общественный транспорт для горожан бесплатный, он оснащен системой GPS,  и все пассажиры пользуются программой оповещения движения в онлайн-режиме на двух языках: эстонском, а для гостей – на русском. В целях безопасности транспортные средства оснащены видеокамерами.

Обсуждалась на общественном форуме и проблема внедрения единого проездного билета по примеру Франции и Канады, где один абонемент охватывает пять видов транспорта.

Но вновь и вновь обсуждение возвращалось  к  состоянию транспорта в столице. Исполнительная власть обещала гражданам с 1 октября сего года внедрение на нем системы GPS. Понятно, что речь идет о предвыборном посыле, но насколько это реально? 

Верхом на музейном экспонате

Принявший участие в дискуссии заместитель директора муниципального предприятия «Regia transport electric» Виталий Чебан напомнил, что этой проблеме уже восемь лет – с 2011 года пытаются ее решить. Но из-за дороговизны проекта – более 110 миллионов лей - каждый год откладывают. 

Не испытывает оптимизма Виталий Чебан и по поводу даты 1 октября. «Два столичных рейса - №№30 и 32 - уже работают с системой GPS в тестовом режиме, еще на десяти они установлены для служебного пользования. Установить GPS-программы на остальную часть транспортных средств (всего город обслуживают 314 машин) до этого срока нереально, говорит он: «Нужно понимать: мы, «Regia transport electric», лишь исполнители. А решения принимает столичная власть. Хотя, по логике, если сильно захотеть, GPS можно установить и на всех изношенных троллейбусах. Но стоит ли?».

Кто не знает, сегодня по дорогам Кишинева еще курсирует самый старый троллейбус из музея электропарка, впервые  вышедший на линию еще в далеком 1950-м году. И это не шутка, как утверждает Чебан. В парке №2 изношенных транспортных средств  сегодня остались две единицы, в парке №3 - 30, но троллейбусов все равно не хватает. Вот и приходится транспортному предприятию выпускать на линию старые, отжившие свой срок эксплуатации экземпляры.

Почему online превратился в offline

Кто же сдвинет этот тяжелый воз проблем с места?

Как утверждает менеджер Ион Мамалига, «до тех пор, пока у нас будет такая столичная власть, реформы невозможны»: «В управлении транспорта примэрии чиновники напрочь лишены инициативы, они привыкли ждать указаний сверху. Так было при мэре Урекяне, и также было при мэре Киртоакэ, когда тратились деньги из муниципального бюджета для поездок «за опытом» и впоследствии «опыт» этот никому не пригодился». 

Не случайно на дискуссию по проблемам общественного транспорта, организованную тремя неправительственными организациями – «ON & OFF Record», «NOW» и «ASIST» - не явился глава транспортного управления примэрии Лилиан Копач, не пришел ни один чиновник из его ведомства, хотя и обещали. В результате встреча, которая должна была состоять из двух частей, диалога с чиновниками и диалога с обществом, превратилась в беседу-монолог заинтересованных в решении транспортной проблемы людей. И это – лишнее подтверждение нежелания столичной власти общаться со своими избирателями.

Стоит ли в таком случае кишиневцам и в дальнейшем рассчитывать на бездарных и бессовестных чиновников? Или же пора 20 октября выбрать такую власть, которая нас услышит?

Мария БУИНЧУК