Город

После ухода Урекяна из мэрии столичные власти не приняли ни одного документа по охране городской среды

Кишинев - практически единственный город в Европе, где нет никаких экологических планов, заявил в пятницу на пресс-конференции в IPN «Стратегии защиты окружающей среды в Кишинева» председатель экологического движения муниципия Владимир Гараба. Нет планов – нет и чистой городской среды. 

Имеется генеральный градостроительный план, принятый в 2007 году, и муниципальная программа управления отходами, но оба документа устарели, нужны новые. «Мы обратимся с запросом в муниципальный совет для внесения в существующие документы радикальных изменений, - пообещал Гараба. - Примэрия разработала, правда, стратегию экологической безопасности - специфический документ, регламентирующий ситуацию в связи с природными катаклизмами, но он не вызвал интереса, когда разрабатывался, не вызывает и сейчас. Есть еще проект развития городского транспорта, который четыре года пылится на столах у чиновников. Оценка его влияния не проведена. Я не знаю, какова дальнейшая судьба документа, но он очень необходим для защиты атмосферного воздуха в Кишиневе».

Гараба напомнил также о существовании местного экологического плана: разработанный  в 2004 году, он был одобрен профильным министерством, но не был принят муниципальной администрацией и полностью устарел. Нужно разработать новый. Та же печальная участь постигла и план мероприятий по улучшению экологической ситуации для здоровья населения – рожденный в недрах центра общественного здоровья, он потонул в бюрократической пыли на столах  муниципальных чиновников.

«Мы проанализировали ситуацию, сравнили с тем, что делается в европейских городах, изучили тенденции защиты окружающей среды в мире, - резюмировал Владимир Гараба. – В ближайшем будущем необходимо разработать местный план защиты окружающей среды (это, надеюсь, будет в 2016 году) и стратегию управления зелеными насаждениями. Нужно обновить планы: управления отходами; адаптации к изменению климата; обеспечения безопасности водных ресурсов и высокого качества питьевой воды; защиты реки Бык; действий по проблеме транспорта, здоровья и окружающей среде».

По словам эколога, все эти документы можно разработать на средства ПРООН, ЕБРР, национального и муниципального экологических фондов. Последний готов выделить деньги – было бы желание у власти. Кроме того, НПО могли бы участвовать в формировании совета, который будет контролировать процесс разработки и внедрения указанных нормативных актов.

В целом столичной администрации советуют сосредоточиться на трех основных проблемах окружающей среды: управление отходами, снижение воздействия городского транспорта и проблема уничтожения зеленых насаждений. Это – приоритеты.

«Экологическая проблема номер один - возобновление транспортировки отходов на полигон в Цынцэрень, - отметил Гараба. - Каждый день незаконно выбрасываются тысячи тонн твердых отходов на окраинах Кишинева. Примэрия должна принять незамедлительные  меры». Городское экологическое движение разработало углубленное исследование о воздействии на окружающую среду свалки в Цынцэрень, чтобы доказать, что можно возобновить транспортировку сюда отходов.

Вторая неотложная проблема - воздействие транспорта на городскую среду: «Количество автомобилей втрое превышает норму, установленную в момент проектирования Кишинева, улицы втрое уже положенного». Городское экологическое движение предлагает ряд решений этой проблемы: «Чтобы уменьшить загрязнение воздуха, нужно вывести все машины из центра, сократив количество парковок. Сегодня в центре города - 10 тысяч парковочных мест. Людям практически негде ходить. Решением может быть разгрузка улиц, нужно оставить 3 тысячи парковочных мест, повысить сборы за парковку. Очень важно построить кольцевую дорогу и бесплатные стоянки на окраине города, где приезжие из районов могли бы оставлять свои автомобили».

Третья экологическая проблема муниципия - это уничтожение зеленых насаждений путем незаконного строительства в парках, внутри жилых кварталов, на территориях школ и детских садов. «Нас не устраивает, что на каждом шагу рубят деревья, - сказал Гараба. - Мы проанализировали ситуацию и обнаружили, что на улицах Измаил и Василе Александри до 60 процентов деревьев ликвидированы. Мы превращаем город в пустыню».

Хочется отметить, что на решении всех упомянутых проблем как раз была построена программа кандидата в генеральные примары Серафима Урекяна на последних местных выборах. И его обещаниям были основания верить. Но «колоницкое большинство» предпочло Дорина Киртоакэ. Его стратегия – полностью противоположная. А это значит, что могут переворотить площадь Великого национального собрания, чтобы годами строить там «суперпарковку», что по-прежнему будут строить парковки в междомовых пространствах, что будут ущемлять общественный транспорт и права пешеходов в угоду частным интересам, что будут рубить деревья во имя банальной цели продать  древесину своим фирмам по 100 лей за складометр при рыночной цене в 50 евро, а мусор будут складировать под открытым небом на окраине. Это и есть либеральный подход к экологии столицы?

Мэрия столицы объявила тендер на закупку автобусов, которые не дадут нам дышать 

Столичный общественный транспорт загрязняет окружающую среду. Речь идет о троллейбусах, в случае с которыми можно говорить об электромагнитном загрязнении, а также о престарелых автобусах и микроавтобусах. Такое мнение активисты городского экологического движения высказали на пресс-конференции в IPN.

«Возраст большинства автобусов в столице - 20–30 лет, и они, конечно, загрязняют город, - сказал председатель движения Владимир Гараба. - Хорошо, что их немного, всего 130. Будь их 500, как троллейбусов, мы не смогли бы дышать. Зато у нас более 1000 микроавтобусов. В структуре транспорта их доля не кажется большой, но они ездят постоянно в отличие от автомобилей, которые могут весь день простоять на месте».

Эколог обратил внимание на то, что на муниципальном уровне объявлен тендер на закупку 30 старых автобусов. Чтобы они были дешевле, их возраст должен составлять 10 лет: «Эта затея антиэкологична. Они будут немецкие или итальянские, но двигатели долго не прослужат. Проект инициирован без заключения экологов, никто не оценил влияние на окружающую среду. Меня спрашивают, насколько увеличится загрязнение, но я этого не знаю. Всё зависит от характеристик двигателей, типа горючего и т.д.. Если автобусы будут работать на дизельном топливе, тогда приобретать их еще более нежелательно, поскольку оно само по себе загрязнитель».