Общество

В среду представители СМИ приняли участие в пресс-туре, целью которого было ознакомиться с тем, как проводится реконструкция и модернизация взлетно-посадочной полосы Кишиневского международного аэропорта. Журналистам рассказали о технологиях строительства новой полосы и всех  предстоящих этапах работ.

- Старая взлетно-посадочная полоса прослужила с 1987 года, хотя срок её эксплуатации был до 10 лет, - рассказал Петру Жардан, генеральный директор компании «Avia Invest», управляющей аэропортом в рамках договора о концессии. - В трещины полотна начала попадать вода, которая скапливалась под бетоном. Запасной полосы у воздушной гавани Кишинева нет, поэтому ремонтировать приходится поэтапно, километр за километром. Реконструкция взлетно-посадочной полосы - процесс сложный, объединяющий многие масштабные работы: разборку существующих покрытий, земляные работы, стабилизацию грунта... Со старой полосы на километровом участке демонтировано около 40 тысяч кв.метров бетона, который перерабатывается и используется для возведения новой полосы. В настоящее время выполняются работы по устройству искусственного основания из «тощего бетона», на который будет уложен  верхний слой из высокопрочного бетона. Работы по реконструкции выполняет отечественная компания «Exfactor Grup» в сотрудничестве со всемирно известной немецкой компанией «Strabag Grup». За свой более чем 150-летний опыт работы компания «Strabag Grup» реализовала свыше 200 проектов по строительству самых известных аэропортов мира, в числе которых аэропорты Берлина, Кельна, Праги, Мюнхена, Франкфурта, Дюссельдорфа, Сочи, Софии, Домодедово.

Как подчеркнул генеральный директор строительной компании «Exfactor Grup»    Владимир Тону, бетонные смеси производятся  на территории МАК на установленном год тому назад «Strabag Grup» мобильном заводе по производству бетона особой прочности. Поскольку производственный процесс полностью автоматизирован, на заводе трудятся всего восемь специалистов от компании «Strabag Grup». Он напомнил и то, что завод в состоянии производить 200 кубов бетона в час, что втрое превышает максимальную производительность местных заводов.

Следует отметить и то, что на закрытом  километровом участке  взлетно-посадочной полосы  ведутся работы по ее реконструкции и расширению. Все технологические процессы организованы таким образом, чтобы работы можно было проводить без прекращения осуществления полетов на территории МАК и ограничения воздушного сообщения.

Оценивая уже проделанную работу, менеджер компании «StrabagGrup» по реконструкции взлетно-посадочной полосы Яков Юрга отметил: «Качество работ, проводимых в рамках масштабного проекта реконструкции МАК, довольно высокое.Ведь используются те же технологии, что и при строительстве и реконструкции крупных европейских аэропортов. Чтобы не создавать проблем в период посадок и взлетов, приходится работать круглосуточно, за одну смену сдавая 15-30 метров отремонтированного полотна. Километровый участок планируют закончить через месяц, работы продолжатся весной. Привлечены 150 рабочих и 50 единиц спецтехники. Чтобы ускорить темп работ, запланированных на текущий год, дополнительно доставлено современное техническое оборудование с других строительных объектов компании «Strabag Grup».

Длина взлетно-посадочной полосы - 3 590 метров, её реконструкция позволит существенно повысить показатель несущей способности покрытия по всей ее длине до значения более 70 - вместо существующего индекса PCN 51. Будет расширена вся взлетно-посадочная полоса с 45 м до 60 м. По окончании работ Кишиневский международный аэропорт сможет принимать и обслуживать все виды воздушных судов без ограничений, обеспечив взлет и посадку 21 воздушного судна в час. Это позволит увеличить количество обслуживаемых воздушных судов разной грузоподъемности и повысит интерес новых авиакомпаний к сотрудничеству с МАК.

Марина ШИМАНОВСКАЯ