Общество

На днях сдан в эксплуатацию первый сегмент взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Кишинева. Компания «Avia Invest» - администратор МАК - организовала пресс-тур, отчитавшись перед пассажирами о важном этапе масштабного проекта развития и модернизации главных воздушных ворот страны.

Первый, километровый, сегмент взлетно-посадочной полосы реконструирован и уже эксплуатируется. Все технологические процессы были организованы таким образом, чтобы работы по реконструкции производились без отмены рейсов в аэропорту Кишинева и без ограничения воздушного потока. Длина полосы - 3 590 метров. Меньше чем за год отремонтировали ровно километр. Для пассажиров целый километр нового полотна, построенного по новейшим технологиям, - это не только гарантия мягкой посадки, но и снижение цен на авиабилеты.

В реализации проекта приняла участие компания «Exfactor Grup» в сотрудничестве со всемирно известной немецкой компанией «Strabag Grup». За свой более чем 150-летний опыт работы компания «Strabag Grup» реализовала свыше 200 проектов строительства самых известных аэропортов мира, в числе которых - аэропорты Берлина, Кельна, Праги, Мюнхена, Франкфурта, Дюссельдорфа, Сочи, Софии, Домодедово. Все работы велись с соблюдением столь же строгих требований, как и в случае проектов, реализованных в крупнейших европейских аэропортах, и с учетом самых высоких стандартов качества. В процессе реконструкции взлетно-посадочной полосы участвовали более 150 рабочих и 50 единиц спецтехники. Также было дополнительно доставлено специальное современное оборудование: устройства для транспортировки бетона, оборудование для укладки бетона, механизмы выравнивания верхнего слоя бетона.

-Срок эксплуатации старой взлетно-посадочной полосы истек еще десять лет тому назад, ее ширина 45 метров, сейчас она составляет 60 метров, сказал глава компании «Avia-Invest» Петр Жардан.– Мы сделали полотно шире и теперь тут могут приземляться самые габаритные самолеты.

Что ж, это вполне возможно привлечет новые авиакомпании на рынок Молдовы и будет содействовать их активной конкуренции, что ведет к снижению цен на билеты. Число воздушных судов, которые могут приземляться в МАК, безусловно, увеличится, что будет способствовать пополнению бюджета республики и увеличению количества рабочих мест.На сегменте полотна в один километр завершены работы по замене и модернизации светосигнальной системы взлетно-посадочной полосы, что позволит воздушным судам осуществлять безопасную посадку в условиях ограниченной видимости. А после завершения реконструкции всей взлетно-посадочной полосы, МАК сможет принимать и обслуживать без каких-либо ограничений все типы самолетов, включая самолеты большой вместимости, такие, как  Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. В результате проведенных работ увеличатся и операционные показатели аэропорта, что позволит МАК обеспечить трафик 21 воздушного судна/час, существенно увеличит интерес большинства новых авиакомпаний оперировать в  аэропорту Кишинева.   

Арнульф Пухер, технический директор немецкой строительной компании отметил:

- Полоса МАК довольно длинная, это позволяет нам ремонтировать значительные участки в начале и в конце полотна. Оставшихся двух с половиной километров достаточно для взлетов и посадок самолетов. Впереди перерыв на зиму, работы продолжатся весной следующего года.

Специалисты из Германии, занимающиеся реализацией этого проекта, обещают сдать полосу целиком в 2018 году с гарантийным сроком ее эксплуатации на 30 лет.

Уникальность проекта модернизации главных воздушных ворот столицы в том, что взлетно-посадочную полосу одновременно реконструируют и используют по назначению.

Марина ШИМАНОВСКАЯ