Политика

- Леонид, как давно вы работаете в компании "Balcombe Investments Limited"?

- В ирландской компании "Balcombe Investments Limited" я работаю на различных должностях с 1992 года, с момента ее основания, и являюсь одним из её совладельцев, так что я непосредственный свидетель и участник всех описываемых в письме событий.

- А с Андреем Гросулом, директором авиакомпании "Renan", вы знакомы?

- Да, знаком. Впервые я встретился с Андреем Гросулом в Бухаресте, в офисе молдо-румынского концерна "Валеология", в конце 1992 года. С этим концерном наша компания имела деловые, партнерские отношения. Андрей Гросул занимал в концерне должность директора по транспорту. Помнится, тогда один из самолетов концерна "Валеология" работал по контракту в Колумбии вместе с белорусскими авиаперевозчиками и по каким-то причинам, кажется финансовым, не мог вернуться в Молдову. Руководство "Валеологии" отправило Гросула в Колумбию вызволять самолет и экипажи. Гросул тогда с этой задачей справился. Самолет и экипажи прилетели в Бухарест, а затем перелетели в Кишинев. Знаю, что деньги на вылет самолета в Бухарест были получены от представительства румынской "Автодачии" в Колумбии, под гарантии нашей компании, поэтому я принимал участие в переговорах "Валеологии" с генеральным директором "Автодачии" господином Миулеску в Бухаресте. Однако вскоре после возвращения Гросула поползли слухи о том, что колумбийские и, кажется, румынские спецслужбы подозревают экипажи самолетов и Гросула в нелегальных перевозках кокаина в Колумбии. Я деталей не знаю, но помню, что вскоре Гросул был уволен из "Валеологии". Впоследствии он устроился директором в авиакомпанию "Volan" в Кишиневе, но ненадолго, так как и оттуда был уволен по недоверию, с соответствующей записью в трудовой книжке. Надо сказать, что в то время я не поддерживал с Гросулом никаких деловых или личных отношений. Более тесное знакомство произошло в 1994 году, накануне регистрации в Молдове авиакомпании "Renan".

- Леонид, вы не могли бы подробнее рассказать об этом, то есть об истории возникновения авиакомпании "Renan".

- Пожалуйста. Оказавшись после увольнения из "Volan" не у дел, Гросул начал обивать пороги офисов многих бизнесменов, в том числе и моих соучредителей, т.е. владельцев компании "Balcombe Investments Limited", с просьбами о трудоустройстве. Нам он предлагал организовать подразделение по авиаперевозкам, чтобы потом его возглавить, так как наша компания располагала парком своих самолетов, но не имела в своей структуре сертифицированной авиакомпании-оператора. Впрочем, мое руководство и не ставило в то время перед собой такой цели, считая, что достаточно получать прибыль от сдачи самолетов в аренду крупным опытным перевозчикам. Так вот, поначалу не имея прямого выхода на мое руководство, Гросул засылал к нам разных "агентов влияния", чтобы убедить нас организовать собственную авиакомпанию. В конце концов летом 1994 года он добился своего и имел несколько встреч и переговоров с моими старшими партнерами, на которых он сулил нам золотые горы. Ему тогда удалось уговорить нас передать ему в аренду три принадлежащих компании "Balcombe Investments Limited" самолета. Для эксплуатации этих самолетов тогда же и было решено зарегистрировать в Молдове авиакомпанию-эксплуатанта с названием "Renan".

Мои старшие партнеры долго не могли определиться, в каком качестве войти в состав участников этой компании - как физические лица или как иностранная компания (т.е. как юридическое лицо). Последнее предполагало достаточно длительный процесс легализации документов компании "Balcombe Investments Limited" в Молдове, связанный с юридическими формальностями, а Гросул торопил, проявляя недюжинную настойчивость. Поэтому, чтобы не затягивать сдачу самолетов в эксплуатацию, вопрос нашего юридического вхождения в "Renan" был отложен на "потом", но был дан зеленый свет на передачу в аренду вновь организуемой авиакомпании трех самолетов нашей компании, и на регистрацию в Молдове новой авиакомпании-грузоперевозчика. При этом все причастные к этому делу ясно понимали, что вновь организуемая авиакомпания будет принадлежать компании "Balcombe Investm ents Limited", а молдавские учредители будут иметь миноритарные права, как младшие партнеры.

- Как это Гросулу удалось склонить вас и ваших партнеров к такой щедрости и доверительности, ведь речь идет все-таки о бизнесе, и не малом бизнесе?

- Надо прямо сказать, что Гросул обладает способностью убеждать и обещать. Он рисовал нам такие широкие перспективы работы в Молдове, приводил такие аргументы, что было трудно в это не поверить. Сказывался, конечно, и опыт работы Гросула в структурах Коммунистической партии, ведь в советское время он дошел до поста секретаря райкома партии в Кишиневе. Мои старшие партнеры также в совсем недалеком прошлом были комсомольскими и партийными функционерами, и в то время, в начале 90-х, были склонны больше полагаться на своих "товарищей по партии", чем на новоиспеченных бизнесменов. Говорю так потому, что, будучи в то время очень молодым человеком, я имел большое количество знакомых среди молодежи и в нарождающейся бизнес-среде в
Кишиневе, и многие люди говорили мне о том, что Гросул нечистоплотен в делах, и с ним надо быть настороже. Я обо всем этом докладывал своему руководству, но оно тогда не приняло всерьез эти предупреждения. Между ними сложились дружеские, доверительные отношения, они полагались на порядочность Гросула. Да, честно говоря, и с точки зрения прагматизма, наши риски казались нам незначительными. Если удастся "раскрутить" новую авиакомпанию за короткий срок, выйти на рынок грузовых авиаперевозок - это хорошо, а если что-то не получится, всегда можно в любое время расторгнуть договор с "Renan" и передать самолеты в аренду другой, более успешной компании.

Да, хочу остановиться еще на одном моменте, характеризующем Гросула как человека. Регистрация авиакомпании "Renan" проходила в сжатые сроки и в этом большую помощь Гросулу оказал Валентин Подарилов, работавший тогда первым заместителем директора Государственной администрации гражданской авиации Республики Молдова (ГАГА). Гросул уговаривал Подарилова уйти с госслужбы и перейти к нему в "Renan", так как нуждался в таком высококвалифицированном управленце, и обещал выделить ему пай в уставном фонде и должность. Этот вопрос Гросул обсуждал и c нами, мы не возражали. Так вот, вскоре В. Подарилов уволился из ГАГА РМ, и действительно, Гросул выделил ему какой-то пай в "Renan" и назначил его своим первым заместителем. Но через очень короткое время между ними возник конфликт, так как Гросул тяготел к авторитарному стилю руководства, и не терпел возражений. И тогда он отобрал у него этот пай, исключил из числа пайщиков и уволил с должности. То есть попросту откровенно и цинично "кинул", как это теперь называют.

- В процессе организации авиакомпании "Renan", ваша компания "Balcombe Investments Limited" передала "Renan" для "раскрутки бизнеса" три самолета. А какой взнос в новую авиакомпанию внесли молдавские учредители и сам Гросул?

- Ничего они не вносили, ни одного лея, ни одного доллара: ни деньгами, ни имуществом. Даже для проведения регистрации "Renan" нами были выделены и выданы А. Гросулу наличные деньги на организационные расходы, в том числе, для оплаты уставного фонда.

Говорю это вам со всей ответственностью. И подчеркиваю: за все время существования авиакомпании "Renan" молдавские пайщики и лично Гросул не вложили в эту компанию ни одной копейки, а только выгребали из компании прибыли, действуя при этом не только нечистоплотно, но и с явным нарушением законов Молдовы. Более того, в "Renan" после ее регистрации широким потоком потекли средства со счетов нашей компании и ее представительств в разных странах, в том числе из Венгрии, Румынии, России, Йемена, Молдовы и т.д. на всевозможные цели: закупку самолетов, двигателей, запасных частей, на ремонтные и регламентные работы, приобретение авиационного топлива, горюче-смазочных материалов, авиационных шин и т.д. Неоднократно производилась безвозмездная передача имущества от наших структур на баланс "Renan".

Я не один раз спрашивал своих старших партнеров, почему мы так поступаем, ведь по логике финансовые потоки должны идти в обратном направлении, из "Renan" в "Balcombe Investments Limited", почему "Renan" не перечисляет деньги за аренду самолетов и т.д.? Однако мои боссы, ослепленные обещаниями Гросула, отмахивались от меня, и всякий раз отвечали, что эти деньги, в том числе причитающиеся "Balcombe Investments Limited" средства за аренду самолетов, направляются на развитие авиакомпании, то есть инвестируются, и когда "Renan" твердо станет на ноги, эти средства окупятся с лихвой. Идея казалась привлекательной и правильной. Не повезло, как всегда, с исполнителями. Вскоре парк самолетов авиакомпании "Renan" составлял уже 12 единиц. Авиатехника приобреталась в разных странах: в Украине, Румынии, России. Обычно это происходило так: небольшая часть денег выплачивалась авиакомпанией "Renan" (за счет невыплаченных арендных платежей), а недостающие, более значительные суммы, покрывались нашей ком панией. Приобретаемая авиатехника регистрировалась как собственность авиакомпании "Renan".

- Почему же, на ваш взгляд, при таких значительных финансовых и материальных вливаниях, авиакомпания "Renan" не стала мощным игроком на рынке грузовых авиаперевозок, как вы это планировали?

- Это не совсем так. На каком-то этапе авиакомпания "Renan" действительно стала серьезным авиаперевозчиком, и даже являлась одним из крупнейших плательщиков налогов в Молдове. Но это было не долго. Вскоре основные показатели финансово-хозяйственной деятельности начали стремительно падать. И тому было несколько причин.

После развала СССР в бывших советских республиках простаивало огромное количество самолетов. Конкуренция была серьезная. В погоне за прибылью Гросул демпинговал, то есть занижал стоимость услуг, стремясь занять место и укрепиться на рынке авиаперевозок. А тем временем, в соответствии с мировыми тенденциями, росли цены на авиатопливо, запасные части, стоимость регламентного (сервисного) обслуживания самолетов на ремонтных предприятиях и т.д. В результате большая часть полученной прибыли уходила на оплату этих затрат.

Не была разработана стратегия деятельности авиакомпании. "Renan" работал в основном в странах Африки, в наиболее подверженных рискам зонах. Не предпринималось должных усилий, чтобы закрепиться в более спокойных и цивилизованных регионах. Самолеты эксплуатировались с нарушением правил авиационной безопасности и технических регламентов. Взлеты и посадки зачастую производились с полевых и грунтовых аэродромов. Отсутствовал должный контроль над летным и техническим составом, материальной частью. В таких условиях самолеты часто ломались, а иногда и разбивались так, что восстановлению не подлежали.

Многое объясняется и личностью самого Гросула, его некомпетентностью, авантюрностью, жадностью. Поверив в нарисованные Гросулом перспективы, мы собрали парк в 15 самолетов, но он не мог обеспечить их стабильной работой, слабо занимался контрактной базой, самолеты значительное время простаивали на земле, проедая календарные ресурсы (время, назначенное до очередного ремонта). Но при этом необходимо было оплачивать текущие расходы (стоянки, охрану, техобслуживание и т.д.).

Даже по подписанным Гросулом контрактам оплата от заказчиков иногда поступала неполностью или не поступала вообще. А затраты на перелеты самолетов в страны базирования и обратно, содержание экипажей, ложились на авиакомпанию.

Первые звоночки о личной нечестности Гросула стали поступать ко мне еще в 1996 году. В те годы я часто бывал в Кишиневе, и регулярно встречался с летным и техническим персоналом "Renan", иногда в неформальной обстановке. Уже тогда, и не один раз в последующем, летчики и специалисты рассказывали мне о порочной практике "откатов", насаждаемой Гросулом в авиакомпании. Он требовал деньги за все: за то, чтобы отправить летчиков и техников работать по контракту за рубеж (в те годы многие летчики и авиаспециалисты в Молдове сидели без работы), те специалисты, кому повезло вылететь по контракту, 10% своей заработной платы должны были отдавать ему; по договоренности между Гросулом и заказчиком экипажи совершали неучтенные рейсы, а получаемая выручка делилась между участниками этих темных сделок, так как фактическое время налета по этим пиратским рейсам не зачитывалось в объем работ, выполненных по контрактам.

Были случаи, когда в контракт записывалась заниженная стоимость летного часа, а разница между контрактной и фактической ценой выплачивалась лично Гросулу, или переводилась на личные счета Гросула и его жены в банке "Сочиала". В свое время по этому поводу в Молдове фискальными органами проводилось налоговое расследование.

- Известно, что самолеты и летно-технический персонал авиакомпании "Renan" неоднократно попадали в авиационные происшествия и катастрофы. Что Вам об этом известно?

- В истории авиакомпании "Renan" и деятельности Гросула есть много темных, и даже трагических пятен. Так, 23 декабря 1997 года в Африке бесследно исчез самолет АН-72 с шестью членами экипажа (все они граждане Молдовы). Кроме них на борту находилось от 5 до 7 пассажиров - граждан Ливана, а также, по сведениям из африканских и арабских СМИ - крупный груз алмазов и очень большая сумма долларов США. Этот экипаж закончил 22 декабря работу по контракту и должен был вылетать на родину, в Молдову.

Все разрешения по вылету и на пролет территорий стран по маршруту следования были получены. Накануне вылета командир экипажа связывался по телефону с Гросулом, но о чем они говорили, и что произошло после этого, никто не знает. Как на борту самолета, возвращающегося в Молдову, оказались граждане Ливана, деньги и алмазы, непонятно. Конечно, ливанцы и груз следовали не в Кишинев.

Скорее всего, по согласованию с Гросулом, экипаж самолета изменил маршрут, должен был произвести где-то неплановую посадку, высадить пассажиров, получить неучтенный заработок, "нарубить капусты", как говорится. За что, видимо, и поплатились. Ответы на эти вопросы, конечно, знает только Гросул и бизнесмены из Голландии и Африки, с которыми Гросул заключал этот контракт, и поддерживал тогда тесные связи. Однако все они хранят обет молчания. При этом удивляет позиция правоохранительных органов Молдовы, которые так и не удосужились провести по этому факту тщательное расследование.

- Принимались ли меры по поиску людей и самолета?

- Сразу же после пропажи самолета (этот самолет был собственностью "Balcombe Investments Limited") наша компания выделила средства, назначила своих представителей, составила план поиска и совместно с "Renan" провела масштабные и весьма серьезные мероприятия по поиску самолета и экипажа. Активное участие в этих мероприятиях принимала ГАГА. В течении полугода поисковые мероприятия проводились на территории более, чем 20 стран, в водах Атлантики, прилегающих к Южной и Западной Африке, однако никакого результата они не принесли. Вот уже 11 лет этих людей нет среди живых и нет среди мертвых. Не обнаружены и какие-либо следы или обломки самолета. Но зато стало известно, что самолет выполнял перевозки по территории Анголы, где тогда бушевал внутренний гражданский конфликт, и фактически обслуживал
ангольскую антиправительственную организацию "Унита". Самолет вывозил из контролируемых "Унитой" районов Анголы добываемые там нелегально алмазы, взамен доставлял повстанцам оружие, боеприпасы и т.д. Подписывая этот контракт, Гросул знал, что самолет будет работать в зоне вооруженного конфликта, осуществлять сомнительные и рискованные перевозки, поэтому пропажа людей и самолета целиком лежит на его совести.

- Были и другие происшествия?

- Да. Через несколько лет, при взлете с полевого аэродрома в Конго, потерпел катастрофу самолет АН-32. В авиапроисшествии погиб борттехник И. Лысый. Остальные члены экипажа чудом остались живы. Самолет распался на фрагменты и сгорел.

В 2003 году в Африке также на земле потерпел катастрофу самолет ИЛ-18. Командир корабля В. Руссу и члены экипажа получили тяжелые травмы. Самолет восстановлению не подлежал.

Я перечислил только авиакатастрофы. Что касается авиапроисшествий, то их не сосчитать. Только чудом за эти годы "Renan" не потерял еще больше людей и авиатехники.

Объясняется это тем, что А. Гросул не сумел создать систему действенного контроля по соблюдению правил авиационной безопасности. Более того, будучи человеком патологически лживым, он всегда был склонен к авантюрам и масштабным аферам.

В конце 90-х годов Гросул стал сотрудничать с российским бизнесменом Виктором Бутом, известным как торговец оружием и поставщик вооружений в "горячие точки". В настоящее время Виктор Бут находится под арестом в Таиланде, его выдачи требуют власти США за нелегальные поставки оружия в страны, находящиеся под эмбарго ООН.

Как говорится, "рыбак рыбака" видит издалека. В 2000 году А. Гросул и В. Бут "скооперировались", и совместно выполнили самолетами авиакомпании "Renan" несколько рейсов по перевозке оружия из Киргизии в Либерию, африканскую страну, куда поставки оружия были запрещены ООН из-за разгоревшегося там конфликта. Подписывая эти контракты, Гросул не посчитал нужным получить согласие собрания учредителей, как этого требует устав "Renan", и даже не проинформировал нас, своих партнеров, о том, что решил заняться такими рискованными операциями. Именно тогда "Renan" и некоторые другие молдавские авиакомпании "засветились" в комитете ООН по санкциям. Руководитель этого международного ведомства Пелеман направил в Молдову несколько писем об участии молдавских перевозчиков в незаконных поставках оружия, а затем лично прибыл в Кишинев, где принимал участие в "разборе полетов" на самом высоком уровне.

Тогда было проведено специальное заседание Совета безопасности Молдовы, и все авиаперевозчики, причастные к этим операциям, были наказаны, а некоторые авиакомпании и вовсе лишены лицензии. Все, кроме авиакомпании "Renan" и ее генерального директора Гросула. Почему? Ответ понятен - ему помогли "друзья". Гросул тогда неоднократно хвастал тем, что ему помогают бывший в то время секретарем Совбеза Валерий Гурбуля и некоторые советники Президентуры, фамилии которых я не помню сейчас, к сожалению. Об этом же мне не раз говорил и бывший одно время ответственным сотрудником Министерства обороны и администрации президента Молдовы полковник в запасе Тудор Самойленко.

- В своих обращениях в государственные и судебные органы Молдовы и в средства масс-медиа Гросул неоднократно высказывался о том, что наоборот, именно ваша компания "Balcombe Investments Limited" занимается нелегальными поставками оружия. Что вы скажете на эти обвинения?

- Это банальная ложь и клевета. Компания "Balcombe Investments Limited" - это легальная компания, ведущая международную торговлю. Компания "BIL" сотрудничает с правительствами, государственными и частными компаниями разных стран. Да, мы имели и имеем контракты в области военно-технического сотрудничества с рядом стран. Но наша компания никогда не занималась конкретно вооружениями и боеприпасами, мы не поставили ни в одну страну мира ни одного автомата, пистолета, патрона, снаряда, мины или бомбы. Мы занимаемся авиационной техникой - самолетами, вертолетами, авиадвигателями, запасными частями, расходными материалами, маслами и т.д. Мы оказываем услуги по сервисному обслуживанию и ремонту военной техники, в том числе бронетанковой, авиационной, средств связи, противовоздушной обороны и т.д. Среди наших деловых партнеров, такие известные государственные компании и предприятия, как "Укрспецэкспорт", "Укринмаш" (Украина), Рособоронэкспорт (Россия), Ростовский вертолетный завод (Россия), бывшая Ромтехника (Румыния), Белтехэкспорт (Белоруссия), MPI (Чехия), множество авиационных, ремонтных и сервисных предприятий во многих странах бывшего СССР и зарубежья.

Мы осуществляем свою деятельность легально, имея соответствующие лицензии, доверенности и полномочия от законных правительств тех государств, куда мы производим поставки, строго выполняем все предусмотренные законодательством этих стран и международными соглашениями требования и правила. Нет ни одного установленного факта поставки нашей компанией вооружений и боеприпасов ни в одну страну, ни в один регион, ни в одну "горячую точку". И не может быть, потому что таких фактов не существует в природе. Все остальное досужие вымыслы.

- А как насчет "чеченского следа"? Об этом также Гросул неоднократно заявлял публично.

- Знаете, каждый раз, когда я слышу такие вопросы, меня берет оторопь. Все-таки мы живем в XXI веке, в цивилизованном, глобализирующемся мире. Спекуляции Гросула на эти темы дурно попахивают, от них несет национальной дискредитацией и национальным чванством, откровенным расизмом и шовинизмом. В результате известных событий на Кавказе после развала СССР, и, скажу прямо своё мнение, ошибочной и преступной политики ельцинского режима в России, сначала там был развязан не имеющий себе равных в истории по жестокости внутренний военный конфликт, а затем разработан и внедрен в массовое сознание образ врага - чеченца, или "лица кавказкой национальности". К сожалению, этот образ врага был растиражирован масс-медиа не только в России, но и в странах СНГ. Активное участие в этом зомбировании, к сожалению, принимают и оотдельные "деятели" литературы и искусства, особенно кинематографисты и телевизионщики. Они таким образом зарабатывают "бабло", совершенно не считаясь с тем, что раскалывают общество по национальному, конфессиональному и этническому признакам. Но Бог им судья. Последствия этих чудовищных преступлений и ошибок еще скажутся в будущем не раз.

А если по существу, то в нашей компании не было и нет ни одного чеченца, ни среди учредителей, ни среди сотрудников. Об этом можно только сожалеть, так как хорошо знаю деловую хватку, высокие волевые и моральные качества представителей этой национальности. Но факт есть факт, их в нашей компании не было и нет.

Да, среди учредителей и работников нашей компании есть выходцы из Кавказа этого многонационального региона, но они не этнические чеченцы. А в целом у нас интернациональный и очень дружный коллектив, в составе которого есть украинцы, русские, румыны, венгры, молдаване, евреи, арабы, ингуши, армяне, американцы и другие. И никаких межнациональных трений или конфликтов.

Повсеместно распространяя эту дезинформацию, Гросул, как и в случае с утверждениями о том, что компания "Balcombe Investments Limited" занимается нелегальной торговлей оружием, ставил перед собой цель как можно сильнее облить грязью, очернить нашу компанию, ее учредителей и персонал. Он и его приспешники не стесняются в выражениях даже в публичных органах государственной власти и судах, называя нас "террористами, чеченцами, мафией и бандитами". Расчет прост: как я говорил выше, в свое время усилиями СМИ, в кино и на TV был внедрен в массовое сознание образ врага-чеченца. Сегодня в глазах многих обывателей и чиновников слово "чеченец" ассоциируется с "бандитом" и "террористом". Все эти действия и высказывания Гросула направлены на дискредитацию нашей компании и ее представителей для достижения конечной цели - захвата наших активов и имущества, и их дальнейшего "дерибана".

К сожалению, распространяемые Гросулом клеветнические заявления нашли благодатную почву и в правоохранительных органах Молдовы. Сотрудники МВД Молдовы, Генпрокуратуры, Центра по борьбе с коррупцией во время встреч с нашими адвокатами не раз высказывались в том же духе. При этом органы правопорядка не могут привести ни один факт какой-либо преступной, противоправной деятельности наших представителей, ни назвать какие-либо организованные преступные группировки, куда бы входили наши представители или поддерживали связи и контакты.

А ведь все очень просто: существуют десятки форм специальных учетов (баз данных) как в Молдове, так и в странах СНГ и зарубежья, в которых фиксируется не только правонарушения, но и различные связи между группировками, контакты между людьми, подозреваемыми в противозаконной деятельности и т.д. Наконец, есть просто оперативная информация. Если у правоохранителей есть какой-то компромат против нашей компании и ее представителей, они должны заявить об этом публично, и доказать это в суде, но не заниматься клеветой и обливанием грязью, услужливо отрабатывая "заказ".

- Леонид, не могу не задать вопрос, который буквально висит в воздухе. Скажите, вот была мощная и достаточно успешная компания "Renan". Понятно, что между партнерами возникли разногласия, такие отношения - больше правило, чем исключение, но при этом партнеры как то стараются сохранить свой бизнес. Что же случилось с "Renan", где находилась и когда была пройдена та точка невозврата, после которой стало невозможным даже ведение общего бизнеса, то есть утрачен в какой-то мере инстинкт самосохранения?

- Вопрос очень правильный, что называется "в точку". Этот момент наступил где-то на стыке 2002-2003 годов, когда мы, учредители компании "Balcombe Investments Limited" и аффилированных с ней структур, узнали о том, что Гросул и его сообщники похитили два вертолета МИ-8 у Министерства обороны Молдовы. Хищение было совершено путем мошенничества, под прикрытием фиктивного договора аренды этих вертолетов, заключенного между Минобороны РМ и авиакомпанией "Renan". Затем эти вертолеты по такому же фиктивному договору были переданы в субаренду венгерской компании "Griff Airlines", но в Венгрию эти вертолеты вообще не попали, а были прямо с аэродрома Минобороны Молдовы "Маркулешты" транспортным самолетом ИЛ-76 доставлены сначала в Ливию, а оттуда переправлены в Намибию. То есть хищение было совершено по тщательно разработанному преступному плану группой лиц, вступивших в предварительный сговор, с использованием мошеннической схемы аренды. Гросул и в этом случае не только грубо нарушил положения устава "Renan", не позволяющие ему подписывать подобные договора без разрешения собрания учредителей, но и на протяжении почти двух лет лгал нам, что не знает, где находятся эти вертолеты.

Но Гросул не мог не знать, что и в Ливии, и в Намибии находились специалисты авиационной базы Минобороны Молдовы, которые осуществляли техническое сопровождение этих вертолетов. Не могу однозначно утверждать, но скорее всего и тогдашний министр обороны Б. Гамурарь, и командир авиабазы С. Чебану были в курсе этой аферы, если не сказать больше. Сложилась парадоксальная ситуация: вертолеты будто бы находились в аренде, но оплата за аренду от венгерской компании не поступала вообще. В то же время "Renan", имея обязательства перед минобороны, аккуратно их выполнял, ежемесячно перечисляя значительные суммы из своих доходов на счета минобороны за аренду этих вертолетов, то есть в ущерб интересам акционеров SRL "Renan".

Кстати вся эта история подробно описана в газете "Киммерсант Плюс" от 27 ноября 2008 года. Я в этот период работал на Ближнем Востоке, и в Молдове бывал редко. Тогда вопросами SRL "Renan" занимался наш партнер Алихан Муталиев. Мне доподлинно известно, что он не раз просил, и требовал от Гросула предпринять активные действия по возврату этих вертолетов в Молдову, подать соответствующие заявления в МВД, Генеральную прокуратуру, СИБ, МИД, Интерпол и т.д. Но Гросул открыто игнорировал законные и обоснованные требования Алихана, как основного учредителя, и откровенно не желал обращаться в правоохранительные органы по поводу розыска и возврата вертолетов. Сейчас уже понятно, почему он не был заинтересован в этом, так как у него самого, как говорится, было рыльце в пушку. И тогда, после многочисленных предупреждений и увещеваний, Алихан Муталиев был вынужден сам обратиться с заявлением в Генпрокуратуру по поводу хищения вертолетов и вынести на общее собрание пайщиков SRL "Renan" вопрос о грубых нарушениях Гросулом устава "Renan" и законодательства Молдовы, и о его освобождении от должности. Я передам копию этих документов редакции "МВ", думаю, что журналистам и читателям будет интересно его прочитать.

- Спасибо. Мы обязательно прочитаем. А что произошло в дальнейшем?

- Естественно, с помощью своих "покровителей" Гросул сумел "замять" дело о хищении вертолетов, прокуратура это дело прекратила. А затем, осознав опасность сложившейся ситуации для себя лично, Гросул предпринял беспрецедентную рейдерскую атаку по захвату авиакомпании "Renan", с привлечением практически всей правоохранительной системы Молдовы. Именно в этот период он очень близко сошелся с Петром Бобу, бывшим прокурором Кишинева. Надо сказать, что когда Петр Бобу возглавлял столичную прокуратуру, нынешний генпрокурор и бывший секретарь Совбеза Валерий Горбуля трудился у Петра Бобу заместителем. Этот факт общеизвестен. Видимо, этот тандем помог Гросулу сначала через судебную систему Молдовы вывести, а фактически выкинуть нашу компанию - иностранного инвестора, из состава учредителей
(пайщиков) "Renan" SRL, а уже в 2005 году грубо и цинично сфабриковать уголовное дело в отношении учредителей наших компании "Balcombe Investments Limited" и "Renan Air Corporation", наших менеджеров и сотрудников.

Для того, чтобы "запустить" это шитое белыми нитками дело, Гросул обратился за помощью к Ивану Кирьякову, высокопоставленному сотруднику МВД Молдовы, который еще раньше "окучивал" "Renan", предлагая Гросулу услуги по обеспечению поддержки и помощи в "решении вопросов" в органах МВД Молдовы, или, говоря современным сленгом, "крышевании". В 2004 году, накануне этих событий, Гросул предоставил Кирьякову для проживания свой новый дом, построенный на Телецентре и оформленный на родственника, работника "Renan", Алексея Вранчана, рядом с домом, где проживает он сам. Это, надо полагать, был своеобразный аванс за будущие услуги Кирьякова. Затем к "делу" подключились сотрудники управления по борьбе с организованной преступностью МВД Молдовы некие Бежан и Галец. Они будто бы получили от Гросула устное заявление о том, что еще в 2002-2003 годах представители нашей компании Алихан Муталиев, Родион Новорождин, Батыр Долтмурзиев, Тимур Тиммерман путем шантажа, угроз, применения физического насилия и страшных истязаний вынудили Гросула оформить и получить в банке Инвестприват (Кишинев) два кредита на крупную сумму, а затем присвоили эти кредиты, то есть украли. Обратите внимание: Гросул в июне 2005 года обращается с устным заявлением в органы МВД относительно событий, происходивших за три года до этого, в 2002 году. Получается, что более трех лет Гросул мучительно раздумывал и анализировал, применялось ли к нему со стороны наших представителей насилие и шантаж, кто, как и каким образом его "истязал" и "понуждал" подписывать какие-либо документы. Доходит до смешного: сложивший в 2002 году полномочия президента компании "Balcombe Investments Limited". Тимур Тиммерман после смерти его матери с июня 2002 по май 2005-го вообще не бывал в Молдове, но он фигурирует в заявлениях Гросула, и даже в составленном правоохранителями обвинительном заключении.

Что интересно, в первых своих заявлениях в МВД Молдовы Гросул обвинял в хищениях полученных кредитов руководителей "Инвестприватбанка" Ивана Кирпалова и Николая Колака. С участием работников МВД и прокуратуры Гросул осуществляет мощный "наезд" на банк. И. Кирпалова, Н. Колака и других сотрудников "Инвестприватбанка" таскают по допросам, от них требуют писать объяснительные, признать вину и т.д. Свидетелями одного из таких "наездов" случайно оказался и я с Алиханом Муталиевым, когда находясь в служебном кабинете председателя "Инвестприватбанка" И. Кирпалова на его телефон позвонил Валерий Горбуля, тогда еще заместитель генерального прокурора, и настойчиво потребовал от И. Кирпалова срочно решить все возникшие между банком и "Renan" проблемы в пользу Гросула. Комментарии, как говорится, излишни.

Особо следует сказать, что на момент подачи Гросулом заявления в МВД в 2005 г. все полученные "Renan" в "Инвестприватбанке" кредиты были уже погашены, но Гросул желал получить назад перешедшее к банку заложенное имущество, и с помощью своих, "покровителей" добился своего. Не выдержав мощного давления, "Инвестприватбанк" возвратил "Renan" и Гросулу два заложенных недостроенных дома по ул. Матиевича, 66, и выдал "Renan" новый крупный кредит, а самого Гросула на очередном собрании даже ввел в состав Комитета директоров "Инвестприватбанка".

Добившись от руководства "Инвестприватбанка" значительных уступок, Гросул решил "перевести стрелки" на сотрудников нашей компании, в частности, на директора молдавского филиала "Balcombe Investments Limited" Новорождина Родиона и других наших представителей.

Теперь все обвинения, которые поначалу выдвигались против И. Кирпалова и Н. Колака, были переадресованы Р. Новорождину, А. Муталиеву и Б. Долтмурзиеву - представителям "Balcombe Investments Limited". Расследование вышло на "новый уровень" - дело было передано в Генеральную прокуратуру, и, "совершенно случайно", его курировал родной племянник Гросула - Виталий Караджия, который по своему служебному статусу вообще не мог иметь отношение к такой категории дел. Но Гросул и Бобу управляли Генпрокуратурой, как куклами в театре марионеток. Коррупционный конвейер заработал на полную силу.

Несмотря на очевидную нелепость и юридическую несостоятельность сфабрикованного уголовного дела в отношении представителей нашей компании, дело в отношении Родиона Новорождина было выделено и направлено в суд. Более двух лет суды всех инстанций Молдовы, включая Высшую судебную палату, рассматривали это дело, и один за другим выносили оправдательный приговор Р. Новорождину ввиду отсутствия события преступления. Несмотря на это, Центр по борьбе с коррупцией, органы прокуратуры продолжали "расследование" дела в отношении остальных наших представителей, обвинение которым было полностью скопировано с обвинительного заключения Р. Новорождина, по которому все указанные суды не оставили камня на камне. Наши представители были объявлены в международный розыск. Более того, Гросул и его подельники втянули в эту грязную авантюру Центр по борьбе с коррупцией и Национальное бюро Интерпола в Молдове, которые с целью скомпрометировать наших представителей и нашу компанию рассылали десятки запросов в правоохранительные, фискальные и банковские учреждения Украины, Венгрии, России и т.д.

Десятки, сотни чиновников: судей, прокурорских и оперативных работников Молдовы, за взятки или заблуждаясь, оказались втянуты через коррупционные связи А. Гросула и П. Бобу в рейдерскую схему захвата компании "Renan" и завладения чужим имуществом, три года за счет налогоплательщиков они сознательно работали впустую, переливая "из пустого в порожнее" высосанные из пальца "факты" и надуманные обвинения. И продолжают это делать в настоящее время, чиня немыслимые в нормальном государстве препятствия, с тем, чтобы не позволить мажоритарному пайщику - компании "Balcombe Investments Limited", взять под контроль принадлежащие ему активы и осуществить свои
корпоративные права; не дают возможности провести общее собрание пайщиков "Renan" SRL и уволить проворовавшегося, скомпрометировавшего себя администратора А. Гросула. Кто за это ответит? И ответит ли кто-то вообще.


Продолжение следует