Город

Кишиневцы в плохом качестве проезжих частей винят профильные муниципальные службы. В свою очередь администрация города считает себя непричастной к изрешеченным дорогам. Мол, виноваты предыдущие власти, которые на протяжении десятилетий не удосужились их капитально отремонтировать.

 

Уже несколько дней муниципальные дорожные службы активно занимаются латанием ям на самых оживленных столичных магистралях. Обнажившиеся после таяния снега выбоины рабочие засыпают холодным асфальтом. Где катком пройдутся, а где утрамбовывают, интенсивно притоптывая дефектные места ногами. Горожане возмущаются: мол, бесполезная работа, на которую напрасно тратятся деньги налогоплательщиков, да и кто укладывает асфальт в зимнее время.

 

Глава МП «Exdrupo» Ефим Кептенар говорит, что так могут рассуждать только некомпетентные: на самом деле все делается по правилам. «Общественность зря нервничает, так как «Exdrupo» работает с холодным асфальтом, который по техническим характеристикам выдерживает температуры до минус 10, - стал объяснять Кептенар. - Холодный асфальт и тот, который дорожники укладывают летом, - два совершенно разных вида материала».

 

Не дал в обиду глава «Exdrupo» и своих подчиненных. Он настаивает на том, что засыпаемые ямы утрамбовываются ручным катком, а если и случается, что рабочий примнет стройматериал ногами, так это, может быть, из-за того, что выравнивает края ямы, так сказать, последний штрих наносит.

 

Дорин Киртоакэ критику горожан не воспринимает, так как считает, что власть не несет ответственности за плохое качество дорог, капитальная реконструкция которых не проводилась десятилетиями (правда, мэр не признает и нарекания кишиневцев по поводу некачественно отремонтированных улиц в годы его управления муниципием). Он считает, что спрашивать надо с предыдущих властей Кишинева, которые не реализовывали проекты реабилитации основных магистралей.

 

Вице-примар Нистор Грозаву заметил, что, помимо десяти улиц, реконструируемых по различным внешним инвестпроектам, остальные проезжие части не видели капитального ремонта более 30 лет. В последний раз капремонт бульвара Штефана чел Маре был проведен в 1977 году, бульвары Дечебал и Дачия не реконструировались с 1974 года, привел несколько примеров вице-примар, курирующий вопросы градостроительства. А чтобы полностью реконструировать в ближайшее десятилетие самые разбитые дороги (не считая затрат на текущий ремонт), необходимо увеличить ежегодные инвестиции в эту отрасль не менее, чем в 3-4 раза, заметил Грозаву.

 

Градоначальник считает, что критиканам рты можно будет закрыть, если представить полную справку о строительстве и ремонте кишиневских дорог. Дорин Киртоакэ потребовал от муниципального транспортного управления подготовить информацию по каждой магистрали города в отдельности: в каком году была построена, когда отремонтирована, проводилась ли ее полная реконструкция.

 

Углубляясь в тему, генпримар в который раз стал мечтать о необходимости увеличить бюджет на ремонт дорог, минимум до 500 тысяч лей в год, за счет налогоплательщиков. А для этого нужна отдельная программа по реабилитации дорог, сказал Киртоакэ.

 

Но, почему-то, рассуждая о капремонте, который предполагает замену всех слоев дорожного полотна, глава муниципия предложил специалистам транспортного управления при инспектировании дорог выяснять, один или два настила нуждаются в замене. К слову, давно замечено, что даже обновление одного-единственного верхнего слоя мэр Киртоакэ называет капремонтом.

 

При такой постановке вопроса нет ничего удивительного, что несколько лет назад, буквально через три месяца после, так называемого, ремонта, поползла улица Алба-Юлия, а в 2012-м через месяц растрескался асфальт на реконструированной проезжей части Сынжера-Кишинев. А что будет с этими дорогами через 5-6 лет? Мэру не стоит пенять на своих предшественников, а стоит засучить рукава и работать, чтобы доказать, что он это может сделать лучше других.