Джурджулешты: ворота к новой жизни
23.03.2010
В реализации транзитных перевозок по Дунаю активно участвует множество стран. По сравнению с окружным морским путем, трасса из Европы в Азию по Дунаю сокращается на 20 тыс. км, соответственно и сроки перевозок укорачиваются на две-три недели. В 2007 году морские пути и автодороги, связывающие страны ЕС с Черным морем были отнесены Еврокомиссией к приоритетным проектам.
В США и Германии 80% новых строительных площадок промышленных объектов ориентированы на водные порты. Американские специалисты подсчитали, что на 1 доллар государственных средств, вложенных в водные пути, приходится 25 долларов частных вложений в промышленность приречных районов. В итоге налоги, полученные с этих предприятий, значительно превышают начальные суммы бюджетных ассигнований.
Ключи от 600 портов
Порт Джурджулешты также мог бы стать основой для возрождения экономики страны. Тем более что он является составной частью VII международного транспортного коридора, который проходит через территории 14 государств по рекам Дунай, Рейн, Майн, а также многочисленным каналами, соединяющим эти реки с выходом в Черное море. Общая протяженность судоходного пути 2415 км.
Согласно Конвенции ООН, порт Джурджулешты включен в число 34 международных портов, находящихся на Дунае. Он может соединить Молдову с более чем 600 портами 100 стран мира. В настоящее время от правительства зависит, когда страна включится в международный перевозочный процесс.
В пользу экономической выгоды порта говорит и тот факт, что наши ближайшие соседи по Дунаю – Украина и Румыния – не очень довольны его строительством. Оно и понятно – кто добровольно согласится делиться своими прибылями?! По вопросам эксплуатации реки эти две страны и между собой никак не разберутся. Их конфликты регулярно добавляют работы международным организациям.
Остров преткновения
У Румынии на Дунае 24 порта и пристани. На речной и морской флот приходится 80% всего внешнеторгового оборота страны. В настоящее время с помощью международных инвестиций здесь предполагается построить еще один порт. Понятно, что новичку – Молдове - эта морская держава отнюдь не рада.
За примерами далеко ходить не надо. Вблизи Джурджулешт расположен безымянный намывной остров, который принадлежит Румынии, хотя и находится на значительном расстоянии от ее берега. Чтобы дать возможность без проблем огибать остров судам, при строительстве молдавского порта пришлось сделать выемку вдоль берега, что стоило немалых денег. Но остров все равно мешает судоходству, поскольку постоянно увеличивается за счет намыва почв. Если бы Румыния проявила добрую волю и передала остров Молдове, можно было бы его попросту срыть, и открыть нормальный фарватер. Но таких подарков нам, похоже, не дождаться.
Речные хитрости
Соперничество чувствуется и в отношениях с Украиной. Расположенный рядом с Джурджулештами украинский порт Рении загружен только на 10-15% от проектной мощности. Несмотря на это, в противовес молдавскому порту, в дельте Дуная возле поселка Приморское Украина планирует строительство еще одного порта мощностью 50 млн. тонн в год. Стоимость проекта 3,6 млрд. долларов США. Вложения весьма солидные, особенно учитывая тот факт, что российские клиенты по ряду причин уходят с украинского рынка перевозок и ищут им замену. К настоящему времени из украинских портов переориентировано 44% российских экспортных грузов. В результате российские порты перегружены. В одном Новороссийске на складах скопилось около 200 тыс. тонн грузов. Тут как раз Джурджулешты могут стать хорошей альтернативой украинским портам.
Ради того, чтобы избавиться от конкурентов речники Украины пускаются на всякие хитрости. Недавно ими был предложен оригинальный план правительству. Суть его в том, чтобы каждое судно, следующее в Джурджулешты, оплачивало страховой экологический сбор в украинские банки. По их подсчетам, сумма сбора может достигать несколько миллиардов долларов ежегодно. Через месяц после разгрузки компании-перевозчику средства возвращаются. В случае несогласия предлагается заблокировать подходы судов к Джурджулештам, благо участок Дуная на расстоянии 42 км от Измаилького Чатела до Джурджулешт контролируется Украиной. Естественно, эти дискриминационные меры не найдут одобрения у мировой общественности. Но понятно и то, что в борьбе за получение прибыли конкуренты пойдут на всё.
На руку им играет провокационная возня вокруг дороги у села Паланка. Там находится участок трассы, который был обменян на территорию, где ныне построен порт Джурджулешты. Нашим властям следует понять, что ценность припортовой территории в десятки тысяч раз превышает стоимость земель в Паланке. А потому этот вопрос нужно решать как можно скорее.
Всемогущая логистика
Эксплуатация порта поможет решить проблемы речного транспорта страны. Молодое поколение Молдовы уже забыло, что когда-то по нашим рекам ходило множество судов. Но старожилы прекрасно помнят, насколько удобным и дешевым было такое сообщение. Зарубежные специалисты подсчитали, что инвестиции в развитие судоходства по реке Прут окупятся за 2,5 - 4 года. Если суда смогут доходить до Унген, это может значительно оживить экономику региона. Правительству необходимо разработать план инвестиционных мероприятий по развитию инфраструктуры порта. Примером может служить инвестиционная политика других стран. Молдова тратит на дорожную инфраструктуру в 5-6 раз меньше в процентах от ВВП, чем страны Восточной Европы. Это ведет к ухудшению экономической ситуации не только в настоящее время, но и в будущем.
Свою роль в организации международных перевозок должен сыграть Логистический центр. В 1999 г. 11 стран, в т. ч. наши соседи Украина и Румыния приняли решение о создании такого центра в Молдове. Средства на строительство будут выделяться из европейских финансовых фондов. Председатель Координационного совета стран СНГ считает, что местом расположения центра должен стать порт Джурджулешты. Правительство Молдовы должно было представить пакет документов, аргументирующих преимущество, но он не был представлен. В то время как Логистический центр смог бы помочь ускорить развитие внешне-экономических связей и способствовал бы интеграции страны в мировой транспортный рынок.
В Литве оперативно подошли к решению подобной проблемы. 44% перевозок там составляют транзитные. На создание трех центров страна получила инвестиции в размере 120 млн. долларов США. В международных организациях специалисты подсчитали, что на строительство новых железнодорожных путей, необходимых для обслуживания порта, и реконструкцию уже существующих потребуется 900 миллионов долларов США. Из фондов ЕС выделяется 650 млн. долларов. Наглядный пример для Молдовы.
Восемь стран Евросоюза планируют свою совместную деятельность в стратегии транспорта и приглашают своих соседей участвовать в проекте. Они могут помочь Молдове в решении транспортных проблем. Во всех странах Европы решением этих вопросов занимаются главы правительств. В мае 2009 г. министры транспорта из более 50 стран собрались на Всемирный транспортный форум. Они решили, что транспортная отрасль должна сыграть ведущую роль в восстановлении мировой экономки и повышении всеобщего благосостояния.
Успешному решению этих задач в нашей стране может помочь Джурджулештский порт. Хочется надеяться, что правительство сможет по достоинству оценить его значение.
Александр Ладыженский
Новости по теме
- Сегодня, 13:33
- Сегодня, 11:11
- Сегодня, 09:00
- Сегодня, 07:55
- Сегодня, 07:08
- Сегодня, 06:04
- Вчера, 14:23
- Вчера, 12:18
- Вчера, 11:58
- Вчера, 11:10
Комментарии (5) Добавить комментарии
Новости по теме
- Сегодня, 13:33
- Сегодня, 11:11
- Сегодня, 09:00
- Сегодня, 07:55
- Сегодня, 07:08
- Сегодня, 06:04
- Вчера, 14:23
- Вчера, 12:18
- Вчера, 11:58
- Вчера, 11:10
На юго-западе Украины в устье Дуная есть очень замечательный порт… Вернее это когда-то была украинская земля, а теперь это порт Джурджулешты, принадлежащий Молдавии, и где сухопутная по сути республика в 1999 году получила от Киева фактически подарок, в виде почти полукилометрового доступа к Дунаю, имеющему статус международной транспортной артерии.
Кстати, интересный момент. Это была первая территория за время независимости от которой Киев отказался в одностороннем порядке, так как взамен он получил не другой, важный для него участок автомобильной дороги у села Паланка Штефан-Водского района, а только дорожное покрытие на молдавской территории.
Злые языки, которых украинское МО предлагает не слушать, говорят, что значительная часть боеприпасов из Ични уплыли именно через портовые сооружения Джурджулешты, сразу после того, как их нелегально продали подставным молдавским фирмам. А затем, эти снаряды ушли преимущественно транзитом через Болгарию в Саудовскую Аравию. Откуда по разным каналам передавались сирийским боевикам, а также другим марионеткам Эр-Рияда, например, «правительственным» войскам Йемена.
интересно, а кто был бы рад, чтобы на его землеводе соседи гадили и еще получали бы прибыль???
Молодцы, ребята Были в порту, очень понравилось, поездка в Турцию на "Принцессе Елене" в прошлом году - супер Спасибо
Турист, а подскажи, как связаться с этим замечательным портом? Есть какие-то контакты?
Реальный и преспективный проект,куда все смотрят.....??
Статья хорошая,умная и интересная,побольше бы таких...
Единственный умный проект Молдовы