Город

 

Обещания кандидатов на пост главы муниципия заметно перекликаются между собой. Разница лишь в том, что кто-то представил более развернутые программы, а кто-то ограничился общими фразами. Есть еще одно сходство – никто не представил горожанам технико-экономического обоснования своих обещаний. Как именно и за счет чего Кишинев собираются превратить в место комфорта и благоденствия, никто из претендентов на мэрство не поясняет.

 

Именно так – только с мечтой и верой – в кишиневскую власть уже приходили не раз. «МВ» предлагают читателю вспомнить, сколько красивых голословных проектов от самых разных кандидатов в градоначальники остались нереализованными.   

 

 

Еще в 40-е годы XX века архитектор Щусев разработал грандиозный проект благоустройства реки Бык и прилегающих к нему территорий. Спустя более полувека эту идею стал активно продвигать тогдашний мэр Кишинева Серафим Урекян. Расширение реки Бык, строительство зоны отдыха с искусственными озерами, каскадами, аллеями и парковой зоной – удовольствие не из дешевых. Но как во времена архитектора Щусева, так и в период управления городом Урекяном, денег на реализацию этого проекта не было. Помнится, что тогдашний мэр в шутку предлагал каждому кишиневцу (учитывая младенцев) вносить на протяжении нескольких лет по 15 леев в фонд проекта. К слову сказать, есть среди кишиневцев люди, которые на полном серьезе готовы были скидываться на благое дело. Однако при Урекяне этому проекту так и не суждено было реализоваться.

 

Второе воспоминание о Быке случилось в 2005 году после августовского наводнения, когда речка Холбочиха вышла из берегов и затопила улицу Ипподромную. Вместо ушедшего в парламент Серафима Урекяна, обязанности главы муниципия исполнял Василий Урсу. Местные власти долго не могли определиться, с чего начинать осуществление проекта, который предполагает работы на участке длиной в 26 километров. Когда власти решили, что реконструировать будут отрезок в 250 метров (улица Пушкина – бульвар Ренаштерий), стало очевидно, что необходимых нескольких десятков миллионов леев в бюджете нет и взять их неоткуда.

 

Третье пришествие проекта реки Бык случилось уже при мэре Киртоакэ. В 2007 году кишиневские власти подписали протокол о намерениях с Миланским политехническим университетом. Проект предусматривал разработку плана работ. Этот вопрос в том же году обсуждался на международном семинаре в Милане, в котором приняли участие европейские эксперты. Но потом случился трехгодичный перерыв, а когда в середине 2010 года - незадолго до местных выборов - Дорин Киртоакэ взялся активно управлять муниципием, к проекту опять появился интерес. Но все ограничилось встречами между итальянскими и молдавскими архитекторами и представителями муниципальной власти.

 

 

Решить вопрос утилизации бытовых отходов обещал еще Серафим Урекян. Сколько раз тогда кишиневцы слышали, что через пару лет в столице появится мусоросжигательный завод. Сколько иностранных инвесторов приходило к местным властям с предложениями решить «мусорный вопрос». Только при Урекяне переговоры велись с немцами, датчанами, итальянцами.

 

Жителей столицы мало волнует, по какой причине сотрудничества не получилось, но при Урекяне не только не был построен завод по переработке мусора, но даже не удалось внедрить раздельный сбор бытовых отходов.

 

Два года временно управлявший муниципием Василий Урсу тоже пытался решить эту проблему. При нем была разработана муниципальная программа по управлению бытовыми отходами, проведен тендер по отбору инвестора для строительства мусорного завода. Предпочтение отдали итальянской компании STR Engineering Consulting SRL. Тогда же делегация из числа муниципальных советников, представителей исполнительной власти Кишинева и экологов была делегирована в Италию на один из профильных объектов этой фирмы - чтобы детально ознакомиться с производством, выяснить его положительные и отрицательные стороны. Однако в ходе ознакомительного визита выяснились некоторые неприемлемые для молдавской стороны условия.

 

К переговорам с итальянцами кишиневская власть вернулась при Дорине Киртоакэ. Но теперь мешают разногласия в муниципальном совете. Либерально-демократическое большинство выступает за подписание контракта с итальянской компанией, а оппоненты и эксперты не устают указывать на сомнительность сделки и возможные негативные последствия для столицы и прилегающих к нему населенных пунктов.

 

 

Красной нитью через предвыборные платформы всех генпримаров Кишинева проходит пункт о реконструкции очистных сооружений столицы. Много разговоров и мало денег на реабилитацию станции очистки воды было при Серафиме Урекяне. Пока генпримар дружил с центральными властями, со стороны последних в 2002 году было намерение (даже принято специальное постановление) профинансировать ремонт системы водоснабжения (на 160 млн леев) и реконструкцию очистных сооружений (182 млн леев). Деньги из госбюджета так и не были выделены. Не исключено, что причиной стали расстроившиеся отношения между главой муниципия и правительством, на чьи заседания Урекяну доступ был закрыт.

 

В 2003 году в городской казне в экстренном порядке было изыскано 10 млн леев на ремонт трех продольных стенок аэротенков. Эта важная часть конструкции очистных сооружений треснула во время землетрясения. Но серьезных инвестиций при Серафиме Урекяне не наблюдалось.

 

При Василии Урсу тема реконструкции очистных была включена в двухгодичную программу-минимум по благоустройству муниципия Кишинев, проходили обсуждения вопроса с участием тогдашнего президента страны Владимира Воронина, который потребовал до конца 2005 года разработать проект реконструкции очистных сооружений Кишинева. Ремонт станции очистки воды планировалось провести в четыре этапа. В перспективе это должно было не только избавить столицу от зловония, но и повысить качество очистки воды.

 

Но внезапно Василия Урсу на посту врио генпримара сменил до тех пор малозаметный муниципальный советник, а впоследствии и не очень деятельный вице-примар Вячеслав Иордан. Однако он тоже успел оставить о себе метку у очистных сооружений. В период предвыборной кампании в местные органы 2007 года Иордан лично заложил первый камень реконструкции очистных.

 

Выигравший выборы либерал Дорин Киртоакэ не стал тратить время на поиск средств для реконструкции станции по разработанному ранее проекту В последний год своего правления столицей он стал активно продвигать проект утилизации иловых отложений с помощью геотубов, чтобы избавить Кишинев от зловония. Хочется верить, что геотубы – это не временный проект, и неприятный запах не будет больше беспокоить горожан. Однако глобальная проблема – капитальный ремонт очистных сооружений - осталась.

 

 

При всех генпримарах город задыхается от перегруза транспортными средствами. 10 лет назад власти сообщали, что ежедневно по столице курсирует 180 тыс. машин, сейчас называют цифру в 250 тыс. Но рост числа автомобилей не сдвинул с мертвой точки решение проблемы автостоянок. О необходимости строительства многоуровневых подземных автостоянок и парковок говорилось весь период мэрства Урекяна, говорится и при Дорине Киртоакэ. Как десять лет назад муниципальные проектные институты работали над проектами по возведению паркингов, так продолжается и сейчас. Разве что стоимость проектно-сметной документации увеличивается.

 

И все же Дорин Киртоакэ считает, что обскакал своих предшественников, обустроив парковочные места на газонах. К тому же он ставит себе в заслугу разработку концепции строительства многоуровневых парковок и определение земельных участков, которые можно отдать в аренду частным инвесторам для возведения автостоянок. Приписывает себе даже паркинги в новостроях, которые никакого отношения к мэру-либералу не имеют, так как проектировались до его избрания.

 

 

Никто из кишиневских мэров не смог разрешить и проблему с общественным транспортом. При Серафиме Урекяне кишиневцам обещали, что они будут ездить на комфортных электромашинах чешского производства. Контракт на поставку ста троллейбусов марки Şkoda был заключен в первый срок правления Урекяна. Он не уставал внушать горожанам, что по столичным улицам побегут сотни «рогатых» машин, так как собирать в дальнейшем их будут в Кишиневе. Однако планы-ураганы мэра Урекяна были рассчитаны на забывчивость кишиневцев. Из ста чешских троллейбусов в муниципий было доставлено около четырех десятков. Об остальных история умалчивает.

 

После Урекяна 100 троллейбусов обещал муниципию врио мэра Василий Урсу. В феврале 2006 года между кишиневскими властями и бельгийской компанией Primevision было подписано соглашение о сотрудничестве. Согласно этому документу предусматривалось реализовать программу по обновлению общественного транспорта Moving Chisinau («Кишинев в движении»). Бельгийцы обещали в течение пяти лет поставить в муниципий более 100 троллейбусов европейского стандарта на сумму в 31 млн 500 тыс. евро. Однако из той партии горожане не увидели ни одного троллейбуса, так как Василия Урсу сменил Вячеслав Иордан, который пообещал сборку троллейбусов с импортными комплектующими непосредственно в Кишиневе.

 

И вот под занавес своего срока за решение транспортного вопроса взялся Дорин Киртоакэ. Из обещанной партии в 102 троллейбуса в столицу пока ввезено 20 машин. 28 апреля с горем пополам они все же были выпущены на маршруты. Дойдут ли до нас остальные, или по примеру предшественников контракт на поставку будет разорван после сдачи мандата, неизвестно.