Город

Повысят - хорошо. Не повысят - нас тоже устраивает. Снижение цен на горючее, хотя в целом стоимость жизни растет, дало нам определенный процент рентабельности. Если цены на дизтопливо будут расти такими темпами, как в последнее время, мы сможем сохранить действующий тариф на перевозку пассажиров, примерно до сентября будущего года".

Директор компании просил не называть в статье его имя. "Те, кто вращается в сфере микроавтобусных перевозок, и кто имеет к ним отношение, догадаются, кто дал вам эти данные. И этого достаточно", - сказал источник информации.

Микроавтобусы устраивает повышение проездных цен в автобусах и троллейбусах, так как разница в стоимости проезда в троллейбусах и маршрутках теперь составляет один лей вместо прежних двух. Что касается автобусов, то они сравнялись с маршрутками размерами проездного тарифа. Это значит, что привлекательность микроавтобусов, как средства передвижения повысится, и часть пассажиров пересядет в маршрутки. Такое перераспределение пассажиров повысит рентабельность микроавтобусов. В каком объеме она увеличится, пока неизвестно. Точные цифры можно будет назвать только к концу октября. В часы пик микроавтобусы будут перевозить тех же пассажиров, что и перевозили - для большего числа не хватит места. Но в дневное и вечернее время пассажиров прибавится.

То, что на микроавтобусы пересядет часть пассажиров с автобусов и троллейбусов, ясно даже не специалистам - цены уравнялись. Специалисты лишь уточняют причины, которые подвигнут кишиневцев на смену транспортных предпочтений. Первое - маршрутки, по образному определению, "подвозят пассажира, чуть ли не к подъезду его дома". Второе - короткий интервал движения. Микроавтобус надо ждать не больше трех минут. Третье - более высокий уровень комфорта.

Стоимость провоза в микроавтобусе только сидячих пассажиров от одной конечной остановки до другой - в качестве примера был взят маршрут № 165, связывающий город с аэропортом - 8 леев. Если салон забит людьми, себестоимость проезда снижается до 4 леев. А за счет ротации пассажиров - одни входят, другие выходят - себестоимость снижается ниже трех леев. Всю рентабельность маршрутки покрывают за счет перевозки пассажиров в час пик. Работа в дневное время - скорее благотворительность. А с начала октября после прихода дополнительных пассажиров, эта "благотворительность" уже не будет такой обременительной. Поэтому маршрутки могут пока перевозить пассажиров по действующему тарифу, платить налоги и даже получать прибыль. А если городские власти все же решат пересмотреть действующий на маршрутках тариф, то и в этом случае микроавтобусы не проиграют: будут возить меньше пассажиров, но за несколько большие деньги. Меньше пассажиров - меньше изнашивается микроавтобус, меньше требуется ремонта и замены запчастей и снижаются затраты на эксплуатацию.

Правильная эксплуатация машины - только часть рентабельности. Крупные столичные компании, обслуживающие микроавтобусные маршруты, до минимума сократили расходы на обслуживание и ремонт техники. У них нет собственной производственной базы, требующей больших расходов. На ночь водитель оставляет микроавтобус у своего дома. Если мелкий ремонт - сам ремонтирует, если крупный - в техсервисе. Оплата за наличный расчет, минуя бумажную волокиту, затягивающую любой производственный процесс. В итоге, по словам респондента: "Большая проблема муниципального транспорта и автобуса в частности (исходя из одинаковой с 1 октября стоимости проезда) - высокие накладные расходы, на обслуживание дополнительных структур - территории и сооружений автобусного парка, ремонтных мастерских, админаппарата, бухгалтерии и т.д. Как сказал респондент, доля этих расходов в себестоимости проезда в автобусе - 25 процентов. А у микроавтобусов всего 0,5".

Необходимо учесть, что владелец микроавтобуса платит 24 вида налогов, 10 из которых, еще до эксплуатации маршрутки. И этот вид транспорта еще способен приносить прибыль. А автобусный парк в прошлом году получил 60 миллионов леев дотаций.

Вторая составляющая рентабельности - оптимизация маршрутов и режима обслуживания маршрутов. Директор привел в пример 129 маршрут, конечная остановка которого находится возле бывшего автотранспортного предприятия "ТП-2" - недалеко от завода "Альфа". Недавно маршрут удлинили до села Думбрава. Пустить все микробусы до Думбравы невыгодно, они будут ходить почти пустые. Разработали график: каждые 15 минут, каждая 4 машина продолжает маршрут от "ТП-2" до Думбравы. И загрузка обеспечена и убытков нет. Спустя время маршрут продлили до садового товарищества "Мугурел". В этом направлении пассажиров еще меньше. Разработали график обслуживания и этого маршрута. Оказалось,достаточно четырех рейсов в день. Микроавтобус перевозит садоводов бесплатно, но подвозит их к конечной остановке "ТП-2", обеспечивая таким образом загрузку микроавтобусов 129-го маршрута, обслуживающих основное направление. А в конце рабочего дня водители основного маршрута выплачивают микроавтобусу маршрута садового товарищества "Мугурел" дневную выручку. Никто не в убытке: ни пассажиры, ни маршрут, ни водители. "А эксплуатация городского автобуса на этом маршруте принесла бы убытков на несколько сотен тысяч леев", - сказал корреспонденту "МВ" директор микроавтобусной фирмы.

Маршрутки, как видим, приспособились к городскому автотранспортному рынку лучше автобусного и троллейбусного парков. А для потребителей микроавтобусных услуг это означает, что стоимость проезда в городских маршрутках не изменится до сентября будущего года.


Михаил КАМНЕЕДОВ