Город

В этом практически всегда многолюдном месте останавливается наибольшее число маршрутов. Ежесекундно кто-то с дорожной сумкой выходит из подземного перехода и ныряет в белое нутро маршрутного такси или взбирается с тележкой по крутым ступенькам троллейбуса. Сказывается близость вокзала.

Вечерний час-пик. Практически все троллейбусы в выбранное время - с 18.20 до 19.20 ходят довольно часто. Маршруты №N4, 5, 8, 17, 20 в это время ждать приходится недолго. Периодичность их движения варьируется от 12 до трех минут, поэтому за этот час не было замечено ни одного чрезмерно заполненного троллейбуса. Тем не менее, сказать, что, допустим, маршрут №8 ходит каждые 10 минут, не можем. Действительно, троллейбус - не электричка и четко следовать графику ему сложно. Причина - дорожные "пробки", светофоры и т. п.

Корреспондент "МВ" заступил на "пост" в 18.20. Первый троллейбус маршрута №1 появился лишь через 30 минут. Как ни странно, он ушел полупустой. Быть может, люди просто не надеялись, что он придет, и предпочли добраться на маршрутке? Как ни странно через 8 минут после него на остановку прибыл еще один "первый".

В общем ситуация с движением троллейбусов для меня стала еще более неясной. Я ожидал поймать "пятерку", которая ходит, как повезет днем, "четвертый" троллейбус, который в обеденные часы редкий гость на линии, маршрут №17 часто подбирающий на остановках уже было отчаявшихся ждать пассажиров. Подтвердилось одно - кишиневские троллейбусы ходят так, как им выгодно, а не так, чтобы было удобно пассажирам. А ведь это дотируемый вид транспорта, за который косвенно платит каждый из нас.


Стас ЛУЖАНСКИЙ