Город

 

За дела столичные кишиневский градоначальник Дорин Киртоакэ активно взялся чуть больше года назад. Чтобы претендовать на второй срок, ему необходимо показать кишиневцам - не зря он просидел в кресле мэра первые четыре года. И вот одна за другой стали анонсироваться программы, среди которых и обновление общественного транспорта Кишинева.

 

Через СМИ общественности было объявлено, что местная власть договорилась о предоставлении финансирования на 13,65 млн евро, из которых по 5 млн в виде кредитов дадут Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк, а остальную сумму составят гранты Еврокомиссии и доноров ЕБРР. Для пущей убедительности на подписание документов приглашалась пресса. 

 

 

Троллейбусная тема не сходит с уст генпримара. Он уже давно вовсю ведет предвыборную кампанию. По всей видимости, это бесконечное бахвальство стало надоедать главе кабмина Владимиру Филату, и он решил поубавить пыл молодого мэра.

 

В эфире телеканала Publika TV премьер-министр заявил, что троллейбусы, которые Дорин Киртоакэ ставит себе в заслугу и делает на них избирательную кампанию, закупаются на средства правительства, а не муниципия. «В проекте по приобретению троллейбусов получатель кредита – правительство. Я подписал приложение к Договору о финансировании, заключенном Европейской комиссией и правительством для внедрения проекта модернизации общественного транспорта в Кишиневе. Так что ответственность за деньги, на которые были приобретены троллейбусы, лежит на правительстве», - сказал Владимир Филат.

 

Возмущенный Киртоакэ через прессу передал премьеру следующий ответ: кредит предоставляется кишиневским властям, а возвращать деньги будет управление электротранспорта, которое и является получателем электромашин.

 

По словам Киртоакэ, обновление парка троллейбусов стало возможным благодаря жителям муниципия, которые «поддержали реформы и согласились с ростом тарифов на транспорт, воду и отопление». «Как может правительство быть ответственным за погашение кредита, если договор о нем подписали лично я и кредиторы? Если на этом будут настаивать, если продолжатся такие дискуссии, то, может быть, встретимся на публичных обсуждениях, или, лучше сказать, на дуэли, чтобы выяснить отношения», - парировал Киртоакэ.

От дебатов премьер Филат отказался, зато не преминул заметить, что «если бы местная и государственная власть сотрудничали, то это бы принесло больше пользы горожанам».

 

Борьба за лавровый венок между премьером и мэром выявила занимательную деталь: пока власти разграничивают заслуги, европейские структуры, по всей видимости, чтобы получить надежные гарантии по возврату кредита, подписали одни и те же документы и с местной, и с исполнительной государственной властью.

 

 

Если по поводу финансирования мэр и премьер спорили, то относительно того, кто будет встречать доставленные машины, пререканий не было. Поэтому генпримар в сопровождении начальника управления электротранспорта Георгия Моргоча прибыл на железнодорожный вокзал. Они внимательно исследовали внешний вид электромашин, проверили, целы ли дверные и оконные стекла, прочны ли крепления, хорошо ли рабочие надели колеса.

 

Мэр был счастлив. Безмерно счастлив. На радостях он даже взобрался на крышу одного из троллейбусов, чтобы проследить, как рабочие закрепляют штанги. Генпримар пожал им руки и даже готов был предложить свою помощь. Однако начальник управления электротранспорта, не рискнувший оторваться от земли, выражал обеспокоенность опрометчивым поступком хозяина города и просил его немедленно спуститься вниз. Киртоакэ еще немного поупрямился - заметил, что рабочим нужна помощь, и они ждут ее именно от него. Но Моргоч настаивал до тех пор, пока градоначальник не слез с крыши троллейбуса.

 

Тогда Киртоакэ решил сесть за руль одного из троллейбусов - чтобы испытать, насколько комфортно водительское место. К счастью, испробовать технические качества электромашины главе муниципалитета не довелось – троллейбус требовал досборки.