Кишиневский аэропорт: концессионер обещает не только выполнить, но и перевыполнить инвестиционный план
18.10.2013
обнародовала новые детали плана модернизации аэропорта. Журналистам даже продемонстрировали дизайн-проект нового пассажирского терминала. Главная новость: инвестор обязуется инвестировать предусмотренные контрактом средства вне зависимости от пассажиропотока. Всего за 49 лет концессии он должен вложить в развитие порта 244 миллиона евро.Будет модернизация – будут пассажиры
Договор о концессии разрабатывался на основе мастер-плана, подготовленного немецкой консалтинговой компанией «Hochtief AirPort GmbH», отобранной правительством по тендеру в 2009 году. Расчеты делались на базе показателей работы аэропорта еще в 2008 году. Главный критерий – объем пассажиропотока. Вместе с тем предварительный анализ «Комакс» по данным более свежим показал: потенциал порта гораздо выше, и достичь запланированного трафика пассажиров удастся раньше. Причем в этом вопросе, как пояснила вице-президент компании «Комакс» по стратегии и развитию Татьяна Семенова, рассуждали по другой логике: «Чем больше будет инвестиций, чем раньше и эффективнее будет проведена модернизация, тем быстрее увеличится число пассажиров, обслуживаемых в Кишиневе».
Семенова подтвердила готовность концессионера инвестировать все запланированные контрактом средства независимо от этого показателя. Очевидно, по причине уверенности, что правильно проведенные модернизационные работы дадут гарантированный эффект. При соблюдении еще некоторых условий. Таким образом, прогноз развития аэропорта от «Комакс» оптимистичнее определенного немецкими консультантами. К 2015 году по договору, представляющему собой первый этап инвестиций, пассажирский трафик составит 1,7 миллиона, а не 1,5, как предполагалось, а к 2030 году он достигнет не 4 миллионов, а уже пяти.
Все начнется со взлетной полосы
Главный вопрос для аэропорта - безопасность полетов, на ее обеспечении будут сосредоточены основные усилия инвестора на первом этапе. В аэропорту одна взлетная полоса и сеть рулежных дорожек, все возводилось еще в 1987-м, а срок эксплуатации по нормативам – 20 лет. Получается, что основа основ исчерпала свои ресурсы еще в 2007-м.
«Комакс» предполагает не только восстановить полосу, но и расширить, чтобы Кишинев смог принимать большие современные авиасуда, особенно дальнего следования. Ведь основную ставку в развитии аэропорта делают на его превращение в транзитный хаб (узловой и перевалочный узел). «Но что значит модернизировать взлетную полосу, - говорит Семенова. - Это не просто положить слой асфальта, нужно специально укрепленное покрытие, обочины безопасности. Плотность покрытия близка к критической. Много работы по модернизации рулежных дорожек».
Работы будут вестись так, чтобы аэродромная часть порта могла принимать самолеты не только класса С, как сейчас, но и большего тоннажа, то есть класса D (Boeing 757, Airbus 310, Airbus 300).
Перрон, терминал, парковка…
Под прием больших самолетов предстоит обустроить и перрон, здесь тоже нужно новое покрытие. Инвестор предполагает, что уже на первом этапе появятся 42 парковочных места, в том числе для грузовых самолетов.
«Все это большая работа, поначалу проектная, затем по реконструкции, - пояснила Татьяна Семенова. – Проводить ее будут молдавские предприятия». Средняя продолжительность такого рода работ – два-три года. Параллельно инвестор будет вкладываться в качество обслуживания пассажиров и грузов. Для этого будет реконструирован пассажирский терминал. Это позволит увеличить пропускную способность порта с теперешних 600 человек в час (прием примерно трех самолетов типа А-320) до 1100. Планируется также расширить багажное отделение вокзала, прибавить к двум еще одну багажную ленту. Увеличится и число пунктов пропуска. Все это позволит сократить время обслуживания.
В планах концессионера - обустроить в порту комфортабельную транзитную зону: магазины, рестораны, кафе, комнаты отдыха и игровые. Во многих аэропортах мира доходы от таких услуг превышают авиационные. Кишинев обладает большим преимуществом: нет внутренних рейсов и дополнительной загруженности. По показателям качества обслуживания «Комакс» ставит цель добиться категории ведущих мировых аэропортов – А и С.
Также на первом этапе запланировано и расширение парковки для автомобилей.
И еще два новых терминала
Следующий этап, с 2016 по 2025 годы, знаменует собой еще более активную модернизацию. Предполагается построить еще один пассажирский терминал площадью 20 тысяч квадратных метров. Пропускная способность порта вырастет до 3 миллионов человек в год. Новый терминал будет оснащен пятью телетрапами. Если будет возможность, их построят и в старом вокзале. На этом же этапе запланировано и строительство новой парковки на 1500 мест.
В то же время концессионер рассчитывает возвести в аэропорту и грузовой терминал. Грузовые перевозки в кишиневском порту ничтожно малы, а они тоже могут приносить серьезный доход. С терминалом площадью 1400 квадратных метров удастся увеличить грузоперевозки до 8-9 тысяч тонн.
Третий этап предполагает развитие созданной до этого аэропортовской инфраструктуры: расширение перрона, строительство новой скоростной рулежной дорожки, модернизацию светосигнального оборудования, возведение грузового перрона с расчетом уже на 10 тысяч тонн грузов и крытой автопарковки.
Почему именно Кишинев?
У молдавской столицы есть все шансы стать развитым транзитным хабом, считают в «Комакс». Один такой узел у компании в управлении уже есть - Хабаровский аэропорт. Осталось связать его с Кишиневом. Хабаровск сосредоточивает и перенаправляет пассажиров со всей Сибири, Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Сейчас далее по миру и прежде всего в Европу они летят через Москву, Новосибирск, Екатеринбург. Но через Кишинев транзит будет дешевле, утверждает Семенова. Число направлений будут приумножать, прорабатывая самые удобные варианты транзитных перелетов. Все эти усилия будут приносить компании доходы, она будет осуществлять инвестиции и платить государству роялти.
Рост объемов работы потребует увеличения численности персонала с нынешних 662 человек до 1800, причем 80 процентов будут граждане Молдовы. Концессионер не собирается никого увольнять, заверила Семенова, сотрудники получат лучшие условия труда, его оплаты и социальный пакет. Чтобы предупредить домыслы и неправду, «Комакс» готов работать максимально транспарентно. На всякий случай Семенова пояснила: дагестанских владельцев у компании нет, как и уроженцев Молдовы в любом поколении.
Новости по теме
- Вчера, 18:08
- Вчера, 12:00
- Вчера, 09:39
- Вчера, 08:44
- Вчера, 08:33
- 20.09, 17:05
- 20.09, 14:08
- 20.09, 14:02
- 20.09, 11:59
- 20.09, 11:07
Комментарии (3) Добавить комментарии
Новости по теме
- Вчера, 18:08
- Вчера, 12:00
- Вчера, 09:39
- Вчера, 08:44
- Вчера, 08:33
- 20.09, 17:05
- 20.09, 14:08
- 20.09, 14:02
- 20.09, 11:59
- 20.09, 11:07
В законе о приватизации я бы указал, что половину объектов должны приватизировать из ЕС - а половину из Таможенного союза. И тогда мы реально увидим с кем нам выгоднее иметь дело.
#1 Петр: a в чеем проблема заказать себе самолет?или собрать людей на чартер в Минводы?или подружится,на худой конец.с Шором или Плахотнюком?
а когда рейсы на Россию станут более разнообразными? Когда был очень хороший рейс Кишинев- Минеральные Воды, а теперь приходится добираться только поездами