Экономика

Кишиневский аэропорт: пристегнитесь, мы взлетаем!

10.09.2013
{Кишиневский аэропорт: пристегнитесь, мы взлетаем!} Молдавские Ведомости
Эксперты говорят о том, что государство необоснованно поспешило избавиться от прибыльного предприятия и возмущаются завесой секретности, за которой это происходило. Конкурс по отбору инвестора был закрытым, непонятно, как отбирали претендентов и почему рассылали приглашения избранным, а не объявили всем желающим. Информации о финансово-экономических показателях ГП нигде не найдешь, хотя она должна публиковаться на сайте министерства экономики. Оппозиционная ПКРМ призвала парламент разобраться в легитимности концессии. Чтобы продемонстрировать транспарентность и познакомить общественность с подробностями произошедшего события, руководство министерства экономики накануне провело пресс-конференцию, в которой приняли участие представители обеих сторон: и собственника, т.е. государства, и арендатора. Напомним, по итогам отборочного конкурса концессионером кишиневского аэропорта стал российский консорциум «UK KOMAKS», в который входят Хабаровский аэропорт и Коломенский завод.
 
Предложение, от которого было трудно отказаться
 
В ответ на многочисленные обвинения в адрес минэкономики в том, что в конкурсе не участвовали европейские или американские компании, заместитель министра Тудор Копач пояснил, что их приглашали, но они никакого интереса к нашему аэропорту не проявили. По его собственной версии - по причине экономического кризиса в ЕС, от которого страдают и многие авиапредприятия. Плюс к тому их, вероятно, не привлекли и более низкие, чем даже в среднем по Европе, молдавские аэропортовские сборы, главный источник дохода воздушных ворот страны. 
 
В итоге на конкурс записалось лишь два участника, у одного из которых, также российской компании Vnukovo-Invest, оказалось не всё в порядке с документами. Соответственно, ООО «UK KOMAKS» оказалось фактически единственным претендентом, а затем и победителем. Но самое главное, пояснил Тудор Копач, что избранный инвестор - это более чем солидный консорциум, к тому же, сделавший правительству предложение, от которого было трудно отказаться. Финансовые показатели предприятий, входящих в консорциум, по мнению Копача, впечатляют.
 
Хабаровский аэропорт обладает уставным капиталом 64 миллиона евро, объемом продаж 50 миллионов евро в год чистым доходом в 10 миллионов евро. Уставной капитал Коломенского завода, в свою очередь, 200 миллионов евро, объем продаж – 500 миллионов евро и прибыль – 30 миллионов евро.
 
Несмотря на и без того довольно жесткие требования к концессионеру, российская компания по своей инициативе взяла на себя еще более повышенные обязательства. Вместо 230 миллионов евро инвестиций за весь период концессии (49 лет) ООО «UK KOMAKS» обещает вложить 244, 2 миллиона, что прописано в контракте. «Получается, что на каждом этапе обязательного инвестиционного плана концессионер будет вкладывать на 5-7 миллионов больше, чем предполагалось», - отметил вице-министр экономики.
 
Здесь будет транзитный хаб
 
Учитывая небольшие размеры нашей страны и, соответственно, ограниченный потенциальный пассажиропоток, владелец аэропорта на ближайшие 49 лет намерен превратить его в транзитный хаб - пересадочный и перегрузочный транспортный узел. Для этого, отметила на пресс-конференции вице-президент по стратегии и развитию ООО «UK KOMAKS» Татьяна Семенова, есть все необходимые предпосылки: удачное географическое расположение и лояльное законодательство в части регулирования аэропортовской деятельности, например, регистрации воздушных судов. Хорошей основой для такой перспективы служит тот факт, что Молдова является членом Соглашения о едином воздушном пространстве ЕС.
 
По словам Семеновой, планируя участвовать в конкурсе, компания провела опрос среди пассажиров Хабаровского аэропорта и убедилась в готовности людей летать в Европу через Кишинев. При соответствующих условиях комфортности, конечно. Не менее перспективным она считает и направление Европа – Дальний Восток – Юго-Восточная Азия, где транзитным шлюзом станет опять-таки столица Молдовы.
 
Такое будущее кишиневского аэропорта считают привлекательным и в минэкономики. И у владельца воздушного порта, каковым остается государство, и у концессионера общая задача – добиться увеличения пассажиропотока и, как следствие, доходности предприятия.
 
Прогнозируемый на конец 2013 года пассажиропоток – 1 миллион 200 тысяч человек. К 2030 году, по словам Татьяны Семеновой, поставлена задача достичь 5-5,5 миллионов пассажиров. И в компании, и в минэкономики эту цель считают реальной, но опять-таки за счет транзита.
 
Не одними полетами жив аэропорт
 
Другая стратегическая задача инвестора и правительства - увеличить объемы услуг, напрямую не связанных с авиаперелетами. Речь о дьюти-фри, гостиницах, парковках и прочем, доходы от этой инфраструктуры в большинстве международных аэропортов превышают заработок на полетах. В Хабаровске, привела пример Семенова, всего за пару лет объем доходов от таких околоавиационных услуг довели до 37 процентов. Аналогичная цель поставлена и для Кишинева. 
 
В настоящее время доходы от неавиационных услуг в нашем аэропорту не превышают 10 процентов. От увеличения набора услуг, убежден вице-министр экономики Тудор Копач, государство только выгадает. Все, что уже находится на балансе аэропорта и все, что там появится, будет регистрироваться как собственность государства и у него же останется по истечении контракта. К тому же концессионер обязан каждое свое действие согласовывать с собственником предприятия, так что неожиданностей быть не должно. Но если вдруг инвестор все же решится расторгнуть договор или не будет выполнять оговоренные условия, у правительства остается сумма, предусмотренной на этот случай ежегодной банковской гарантии. По условиям концессии она должна была составлять 1 миллион евро, но российская компания добровольно увеличила ее до 5 миллионов.
 
Есть пассажиры, есть инвестиции
 
Добиться поставленных задач будет возможно лишь при условии модернизации аэропорта. Предусмотренные условиями договора инвестиции будут растянуты на этапы. Но, что интересно, их размер напрямую привязан к объему пассажиропотока. Если достигнут определенный объем, инвестор обязан вложить определенную сумму, а нет - так нет. В минэкономики посчитали это справедливым, ведь частник должен иметь возможность и заработать. С другой стороны, рост числа пассажиров зависит от того, как работает авиавокзал и концессионер, мол, в любом случае заинтересован в его обновлении и развитии.
 
В идеале предполагается, что на первом этапе, в течение двух лет с момента сдачи в концессию, инвестор потратит на преображение порта 45 миллионов евро. Они пойдут на реконструкцию терминала, автопарковки, перрона, систем сигнального освещения и дренажа, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. Причем к этим работам российская компания должна приступить уже в 2014 году.
 
На втором этапе, при достижении пассажиропотока в 2,6 миллиона человек в год, предусмотрены инвестиции в размере 115 миллионов евро. Их предполагается использовать на строительство нового терминала площадью 200 тысяч квадратных метров, расширение парковки и продолжение реконструкции аэродрома. На третьем этапе предусмотрено вложение еще 83 миллионов евро при условии роста пассажиропотока до 3.2 миллионов человек. Эти средства предназначены для развития инфраструктуры аэропорта.
 
С чего именно начнется модернизация, как отметила Семенова, будет ясно после технического аудита, который компания намерена провести в ближайшее время. Но, вероятнее всего, в первую очередь будет необходимо создать условия для использования аэропорта крупными воздушными судами, которым по силам транзитные перелеты на большие расстояния. В настоящее время Кишинев может себе позволить принимать лишь самолеты категории С, типа Airbass 320, Boing 736. Уже через 2-3 года российский инвестор предполагает распахнуть воздушные врата молдавской столицы для больших судов категории D, как например, знаменитый Boing 747.
 
Тарифы и люди под защитой контракта
 
Не собирается ли концессионер повышать стоимость услуг аэропорта, тем более, что она влияет и на цену авиабилета? Этот вопрос интересует граждан Молдовы больше всего. И в минэкономики, и в ООО «UK KOMAKS» уверяют, что опасаться этого не стоит. По условиям договора о концессии, все тарифы будет устанавливать правительство, которое обязуется заботиться о своих согражданах. Татьяна Семенова от лица инвестора, в свою очередь, даже пообещала, что повышения цен не запланировано на всем протяжении концессии – 49 лет. Нынешний аэропортовский сбор, вопреки распространенному в Молдове мнению как о завышенном, она считает конкурентным. С этой точкой зрения согласен и Тудор Копач. Для сравнения, в Мюнхене аэропортовский сбор составляет 50 евро с человека, а в Кишиневе – 27 евро. Выше сбор и в Хабаровске, уверила Семенова. Более того, в российской компании даже допускают возможность снижения тарифов в случае оптимизации расходов за счет повышения эффективности работы предприятия, механизации некоторых работ, например.
 
Не следует беспокоится и о судьбе работников ГП «Аэропорт Кишинэу», убеждены и в правительстве, и в российской компании. По условиям контракта все они сохраняют свои рабочие места. Более того, на весь период концессии должно выполняться требование: нанимать не более 20 процентов иностранцев, остальные должны быть гражданами Молдовы.
 
Светлана Романцова

Комментарии (3) Добавить комментарии