История

В одном из дворов делаем разворот. В этот момент к нам бежит целая свора детишек с радостными лицами. Вот бы прокатить и их! Пожалуй, это самый приятный момент из всего путешествия. Проехав виадук, взглядами сталкиваемся с сотрудниками экипажа дорожной полиции, и тут происходит настоящее чудо. Вы видели когда-нибудь улыбающегося "гаишника"? При виде нашего авто его чемоданоподобное лицо разрезает широкая улыбка. Он приветственно поднимает руку и, кажется, на мгновение забывает о заработке.

Его "Победа"

О какой машине идет речь? Чем еще можно удивить искушенного видом дорогих автомобилей, жителей Кишинева? "Порш" или "Бентли" вряд ли вызовут такой восторг. Люди насмотрелись на них, а многие просто не разбираются в современных автомобилях. А вот "Победа", да еще с открытым верхом и ярко-оранжевым салоном - это явно что-то необычное. К тому же машина не рухлядь. Хозяин авто, Сергей Могылдя иногда возит на ней женихов и невест. Однако свою "Победу" он отреставрировал не для этого. Это зов души, хобби. Хотя хобби и работа для Сергея Могылдя почти равнозначные понятия. В его гараже за современным разобранным "Rover" (сыновья Сергея Могылдя тоже автослесари) стоит "ГАЗ-21". Старая "Волга" находится на реставрации - это заказ одного из клиентов.

"Машина будет состоять на 100 процентов из оригинальных запчастей. Задание усложняется тем, что все детали должны быть новые", - говорит Сергей Федорович. По сути, из гаража должен выехать абсолютно новый автомобиль. Этакий возврат в прошлое. ГАЗ-21 последний раз сходил с конвейера в 1962 году.

На счету Сергея Могылдя шесть отреставрированных авто. Специализируется он на восстановлении советских автомобилей. "Дело не только в особой любви к советскому прошлому. Я с удовольствием занялся бы реставрацией какого-нибудь "Мерседеса". Но только в этом есть огромная проблема - оригинальные запчасти. Находить детали для советского авто - тоже непросто, но куда проще, например, немцу восстановить немецкий автомобиль, а нам "Волгу", "Победу" или "ЗИМ". По этой же причине отреставрированные марки советских авто очень ценятся среди западных коллекционеров".

Сергей Могылдя подходит к "Волге" и открывает ветровое стекло. При этом раздается скрип. Это фирменный скрип, он присутствует у всех "ГАЗ-21". При восстановлении автомобильной классики важна оригинальная идентичность. Имеет значение даже ткань обивки салона. Чем больше "неродных" деталей будет в таком автомобиле, тем меньше он ценится. Например, на конкурсе среди любителей этой модели, штрафные очки может получить автомобиль, у которого обнаруживается такая, казалось бы, мелочь, как болты от "Москвича". Правда, не так уж и важно - как работает двигатель. Главное, чтобы он был "живой", поэтому участнику конкурса необходимо лишь завести мотор на глазах жюри.

К чему такое упрямое следование оригиналу? "Это сейчас многие люди постарше помнят, как выглядел "ГАЗ-21", но пройдет время и об этом можно будет узнать только по восстановленным нами автомобилям", - говорит Сергей Могылдя. Иными словами, ретро-авто - это законсервированное прошлое.

ГАЗ-21 "Волга" - самый популярный автомобиль среди ретровиков постсоветского пространства. Владельцы этой марки чаще всего устраивают автопробеги. "Волга" пользуюется наибольшим спросом у коллекционеров. Соответственно и выиграть звание лучшего автомобиля "волжатнику" непросто. Начиная с 2004 года,ежегодно Сергей Могылдя на своих ретро-автомобилях колесит по просторам бывшего Союза, участвуя в автопробегах.

На слете в Казани два автомобиля "ГАЗ-21", отреставрированные Сергеем Могылдя, попали в призовую тройку: один занял первое, а второй третье место. На конкурсе в Нижнем Новгороде его "Волга" стала третьей. "В Нижнем с нами поступили некрасиво, - сетует Сергей Федорович. - Перед соревнованием дали понять, что первые два места уже заняты главным спонсором, хотя наш автомобиль был вне соменения лучшим из 70 машин участников".

Какая непохожая похожесть

Есть категория ретроавтомобилей, идентичность оригиналу которых не является целью. Это, так называемые, репликары. Репликар - это автомобиль, внешне представляющий копию старинного, но с современными внутренностями. Репликар очень похож на автомобиль-оригинал, однако при его строительстве не придерживаются каких-то правил. Так "горбатому "Запорожцу" могут пересадить "сердце" от "Хонды", а его салон с неоновой подсветкой будет разрывать мощная аудиосистема. Такой "зверь" лишь очертаниями будет походить на когда-то привычный для наших родителей "горбатик".

Молочно-белый "Паккард" Леонида Заяц уже примелькался на улицах Кишинева и Бельц. На багажнике этого одетого в белый фрак чикагского дельца, постоянно красуется атласное сердце, что говорит об истинном предназначении благородного джентльмена. "Паккард" Леонида, как и "Победа" Сергея Могылдя, обслуживает свадьбы. Машина видоизменилась. Теперь о его прошлом может рассказать лишь нынешний владелец. Когда-то "Паккард Эйт" Леонида имел гангстерский черный цвет. В 1938 году он прибыл из США в Одессу. Подобные автомобили предназначались для важных персон советской партийной элиты. Документально не подтверждено, но весьма вероятно, что на нем возили маршала Георгия Жукова в те годы, когда он был начальником военного Одесского округа. В 1967 году автомобиль попал в Молдавию. Леонид Заяц приобрел его в Бельцах у своего соседа. Машина была на ходу, но ее состояние не предполагало передвижения по дорогам. Леонид восемь лет пролежал под "Паккардом", приводя его в божеский вид. Родной восьмицилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил был заменен на двигатель от ГАЗ-21 еще тогда, когда авто находилось в Одессе. Сейчас же на автомобиле установлен мотор от "БМВ" объемом 2,8 литра. Кроме перекраски и замены двигателя, были внесены многочисленные изменения. Несмотря на это, очертания "Паккарда Эйт" остались такими же, как в 1938 году, когда он сошел с конвейера. Классику американского автопрома Леонид приобрел для того, чтобы научиться рихтовать и красить. С этого и началось его хобби. Все в этой машине он сделал своими руками.

"Паккард" пытались купить, предлагая за него неплохие деньги, но Леонид всегда отказывался. По его словам, авто после вложения энного количества средств и сил начинает приносить кое-какую прибыль. Но совсем не по этой причине Леонид не хочет расставаться со своим детищем. "Возишься с ним как с ребенком, радуешься, когда у него забьется сердце и чувствуешь огромную отдачу от труда, когда железо оживает", - признается Леонид.

В то время, когда Леонид Заяц восстанавливал "Пакард", возможности приобретать оригинальные запчасти не было. Сейчас же, по словам Леонида Заяц, многие детали для "Паккарда" можно купить через интеренет. Но поиск оригинальных запчастей - дело непростое, даже если это касается комплектующих к авто советского производства. Детали часто находят у запасливых старичков. Это сейчас запчасти покупают только при поломке автомобиля. В Советском Союзе они были чрезвычайно дефицитны, поэтому приобретались про запас. Эти неиспользованные пылящиеся на антресолях и в гаражах детали и приобретают "ретровики". Правда, как признаются любители автоклассики, нередко продавцы "заламывают" за свой товар совсем нереальную цену. То же самое касается и гниющих под заборами "скелетов" старых авто. Так, например, новый задний бампер для "ГАЗ-21", который реставрирует в данный момент Сергей Могылдя, был куплен за 400 евро, а одна из двух эмблем "Волга" стоит 50 евро. Острая проблема для молдавских авторестравраторов - качественное хромирование кузовных деталей. В Молдове никто подобную услугу не предоставляет. Сверкающего хрома на старых автомобилях было много. К сожалению, или к счастью.

Кто они автомобильные плюшкины?

Сколько в Молдове ретроавтомобилей? На этот вопрос, похоже, не знают ответ и сами "ретровики". Возможно. потому, что нет единой объединяющей всех организации. "К сожалению, очень многие владельцы авто и мото-старины крайне редко выставляют свои "сокровища" на публику, - говорит Леонид Заяц. Некоторые из-за недостатка времени выводят авто из гаражей только по большим праздникам. По слухам, в Молдове есть коллекционер, владеющий 28 ретроавтомобилями. Может это миф, а может, правда, но если этот человек существует, то я очень хотел бы с ним познакомиться. Подозреваю, что многие скрывают свои автомобили, так как попросту боятся. Думаю, их страхи напрасны".

По мнению Леонида, наибольший интерес и ценность представляют автомобили с историей, которые в прошлом возили известных личностей. Однако по причине как раз этой закрытости о таковых раритетах мы ничего не знаем.

Очень много ретротехники было вывезено из Молдовы в 90-е годы. У нас вообще до недавних пор было много трофейной техники, в том числе и мотоциклов. "Беда в том, что нет закона, запрещающего вывоз из страны ретроавто и мотоциклов, - рассказывает Леонид Заяц. - Из Украины, например, запрещено вывозить автомобили старше 50 лет. Там они имеют статус своеобразных исторических памятников на колесах. У нас же старый автомобиль - это просто старый автомобиль". Тем не менее, сейчас, по мнению многих людей, увекающихся этим хобби, во дворах, гаражах и просто на свалках дожидаются руки реставратора редкие экземпляры "автомобильной недвижимости". Подарят ли этим железным остаткам вторую жизнь - дело счастливого случая.

Станислав ЛУЖАНСКИЙ