Закон

«Курсы вождения» длиною в 10 лет

13.05.2011
 
«Десятилетие безопасности дорожного движения» проходит под эгидой Всемирной организации здравоохранения и преследует цель к 2020 году вдвое сократить количество пострадавших в ДТП. В Молдове для управления этими процессами уже создан целый координационный комитет: возглавляет управленческую структуру министр здравоохранения, а членами ее стали МВД, Министерство транспорта и ряд других ведомств.   
 
Нам действительно есть из-за чего волноваться. Ежегодно в Молдове в дорожно-транспортных происшествиях гибнет около 500 человек, большинство из которых молодежь в возрасте от 15 до 25 лет/ 10% жертв ДТП - малолетние дети. Количество получивших серьезные травмы колеблется в пределах 3-3,5 тыс. пострадавших в год. Примерно половину из них составляют пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты. Для такой маленькой страны как наша, это очень высокие показатели.
 
При этом треть всех аварий совершается водителями в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, треть – из-за нарушения правил дорожного движения. Еще одна категория, попадающая под полицейские формулировки типа «не справился с управлением», на самом деле напрямую связана с состоянием дорог.
 
Что же предполагает усиленная борьба со смертностью в ДТП? Чиновники начали с «главного»: нужно снова ужесточить штрафы за нарушение правил дорожного движения. Однако практика показывает, что такие методы у нас не работают: бодрые рапорты МВД о снижении количества ДТП на 12% идут вразрез с заявлениями Генеральной прокуратуры. Она утверждает, что общие показатели преступности выросли на 30% исключительно из-за того, что пребывание за рулем в нетрезвом виде стало уголовным преступлением.
 
К тому же неясно, куда расходуются 850 тыс. долларов, которые ежегодно поступают в бюджет в виде штрафов. Премьер вот заметил, что эти деньги хорошо бы тратить на ремонт и маркировку дорог, установление компьютеризированных систем для выдачи прав. На что же они уходили до сих пор?
 
Очевидно, что увеличение штрафов обернется лишь очередной «обдираловкой» водителей. И что реальный выход в том, чтобы заставить работать уже существующие законы, начав при этом с самих сотрудников дорожной полиции. Ведь, пока полицейскому можно дать взятку, проехав на красный свет, размер штрафа не несет в себе воспитательной функции. И гражданам скорее прививается культура не соблюдать, а нарушать правила, и, соответственно, создавать аварийные ситуации.
 
Есть и более конструктивные идеи. Например, планируется установить больше светофоров, нанести дорожные разметки везде, где их нет, или они стерты временем и шинами, провести несколько информационных кампаний. Но самым дорогостоящим нововведением станут видеокамеры, которые теперь хотят устанавливать не только на улицах, но и в автомобилях Дорожной полиции.
 
Глава управления Дорожной полиции Сергей Армашу рассказал, что такое оборудование уже установлено на четырех патрульных автомобилях, а в будущем планируется оснастить камерами все аналогичные транспортные средства. «Так мы сможем контролировать работу Дорожной полиции, не выходя из офиса или диспетчерской», - отметил начальник. Впрочем, это пока лишь пилотный проект: частная инициатива одной из компаний связи, публично поддержанная премьер-министром. Компания также предлагает оснастить полицейские автомобили системами GPS. Вроде все согласны, и проблема, как обычно, упирается только в деньги: одна камера стоит 200 евро, а нужно их как минимум 160 – для всех патрульных машин. 
 
Если средства на внедрение этой инициативы найдутся, тогда можно будет говорить о реальном контроле за инспекторами Дорожной полиции и выполнении ими своих служебных обязанностей. Ведь камера фиксирует и происходящее в патрульном автомобиле, и то, что происходит на дороге.
 
Аналогичное нововведение уже несколько лет используется в Грузии, чья реформа правоохранительных органов стала лучшим примером последних десятилетий. Там каждая полицейская машина оснащена камерой, которая ведет запись происходящего внутри, всех разговоров экипажа, а также событий с места происшествия: полицейские имеют право задерживать и опрашивать людей только в определенном секторе обзора камеры. Выезд на линию машины со сломанным оборудованием может привести к увольнению экипажа и работника, выпустившего машину на дежурство.
 
Такая же система в апреле этого года появилась в автомобилях российской полиции. Там системы слежения монтируются таким образом, что отключить камеру или стереть данные нельзя: вся информация сразу поступает в единый центр управления нарядами.
 
Десятилетняя программа по улучшению безопасности движения рассчитана только на развивающиеся страны, где, как считается, смертность от ДТП выше. Хочется верить, что по прошествии запланированного десятилетия мы порадуем Европу: научимся соблюдать правила, не давать взяток за нарушения и даже уважать права пешеходов. 
Анна Литвиненко

Комментарии (1) Добавить комментарии

  • x
    sandu 13.05.2011 11:37

    Помнится несколько лет назад тоже самое пели про новые электронные радары с цыфровыми видеокамерами.Типа если она сработала на превышение,то стиреть это невозможно.Хрен тамНесколько раз попадал и вопрос решался теми-же методами что и раньше.Думаю,новые варианты-варианты отмывания бабла для себя любимых и только.Ведь система откатов и скидок существует.-КстатиСколько Киртока срубил на карман при сделке по покупке троллейбусов?

    Ответить