Город

Нехватка светофоров, пешеходных переходов, удручающее состояние тротуаров вкупе с движением по ним автомобилей - все это стало ежедневным и негативным испытанием для тех, кто передвигается в городском пространстве при помощи своих двоих. А с осенней порой к нашим испытаниям добавится и увертывание от грязевых салютов из-под колес машин на избитом тротуаре.

Пешеходы перестали чувствовать себя в безопасности на тротуарных дорожках, - единственном месте, где, согласно правилам дорожного движения - пешеходы, по идее, могут чувствовать себя безопасно. Но только по идее. Любому из жителей столицы наверняка неоднократно приходилось выходить на проезжую часть и идти по ней, из-за плотно припаркованных к зданиям машин, особенно в центре города. Пешеходам приходится обходить машины по автомобильной трассе с риском для жизни. В качестве альтернативы можно попытаться протиснуться между автомобилем и забором или автомобилем и зданием, или чередой автомашин. В таком случае стоит забыть про чистую одежду.

Но не спасают положение и широкие проспекты столицы. Например, на "каштановой тротуарной дороге Московского проспекта, на бульваре Негруцци, нет часа, когда бы машина не подталкивала под зад спокойно идущего пешехода. "Тротуары созданы для того, чтобы люди ходили, а не для того, чтобы машины стояли. Это неправильно, когда автомобилисты ставят свои машины на тротуарах, а уж тем более по тротуарам ездят. Надо обязательно поднять этот вопрос в газете", - это общее мнение людей, с которыми я говорила по теме.

Возле детских садиков, зажатых рядами "хрущевок", в разных микрорайонах столицы можно ежедневно наблюдать картину, когда родители с детьми вынуждены всячески лавировать на пешеходных бордюрах возле детского сада, спасаясь от паркующихся машин. "Я каждый день наблюдаю пробку у ворот детского сада и удивляюсь: неужели родители, приезжающие за детьми на машинах, не понимают, что это не правильно, что создает неудобство другим? Некоторые позволяют себе даже заехать, несмотря на забор, на территорию сада. Разве сложно остановить машину хотя бы за метров 50 от здания и пройти пешком? Водители совсем не думают о тех, кто идет из садика с ребенком пешком. Дорожных знаков, что парковка прямо возле детсада запрещена, нет, а надо бы. Куда обращаться, чтобы изменить ситуацию, не знаю", - говорит воспитатель одного из кишиневских детских садов. И действительно, обращение "недовольных" пешеходов куда-либо из-за нарушения кем-то правил парковки не принесет результата, потому что "за правильностью движения" должны следить сотрудники дорожной полиции, но у них и так полно работы в "рыбных" местах. Дорога многих учеников в школу и из школы также сопряжена с вынужденным и, главное, опасным выходом на дорогу, так как место на узкой пешеходной дорожке уже заняли машины. И тоже никаких запретительных знаков возле школы. Но даже если бы они там были, кто бы следил за их исполнением? А вот поставь возле детсадов и школ (ради эксперимента) на недельку-другую патрульную машину дорожной полиции, и можно было бы на штрафах деньги собрать для "лежачих"
полицейских, столбиков и знаков вместе взятых. Очень напрягает изобилие автомобилей, стоящих возле подъезда дома. Когда-то была одна-две машины. Со временем люди стали обзаводиться авто, и теперь под окнами во дворах стоят уже не только легковые автомобили, но и микроавтобусы. Иногда, выходя из подъезда, некоторым жильцам приходится упираться в припаркованный автомобиль. Ну, почему, объясните мне, если человеку хватает денег на холодильник, он не ставит его на лестничной клетке, чтоб не было тесно в квартире? Есть и другой момент. Во дворах наших домов играют дети. И каждый раз въезжающие (частенько на недопустимой скорости) и паркующиеся автомобили, оттяпывают кусок территории двора. Можно ли как-то защитить территорию двора от автомобильной экспансии? Есть вариант написать заявление в ЖЭК с просьбой отгородить территорию детской площадки, но размер площадки требует согласования в претуре. Опять морока?

Да, у наших водителей распространено чувство безнаказанности, потому что нет постоянного и четкого и вездесущего контроля над соблюдением установленных правил. Тем не менее, винить в бедах пешеходов одних водителей абсурдно. Автомобилисты паркуются на тротуарах, потому что им больше негде. Как сказал один водитель: "Что вы хотите, в городе можно на пальцах пересчитать публичные места, где можно без проблем припарковать машину, без ущерба для водителя и пешехода. Я уже 20 лет за рулем. Машин в Кишиневе все больше и больше, и парковка - это не просто проблема, а серьезная проблема. При этом ни в одной программе кандидатов в мэры пункта об улучшении ситуации с парковкой автомобилей не встречал". Городские власти, в самом деле, для решения такого "болевого" для жителей вопроса ничего эффективного не предпринимают. Не вызывает веры в изменение ситуации и тот факт, что сам мэр города Дорин Киртоакэ неоднократно был нарушителем правил дорожного движения.

В чем действительно виноваты водители, так это в неприкрытом хамстве по отношению к прохожим. Призыв "уступайте дорогу пешеходам, относитесь к ним с осторожностью" исчезает как древние языки. Манера обливать прохожих слякотью и грязью для многих водителей является особенностью национальной езды. Но у автолюбителей и на этот счет найдется аргумент: под небольшой лужицей окажется глубокая яма, полная мутной воды.

Так что пока голос самых уязвимых участников дорожного движения - пешеходов - остается внутренним. Ну, пошипит пешеход вслед машине, ну, понервничает, и все. Единичная акция. А вот в соседних с нами Украине и России, пешеходы, ощущая себя бесправными участниками дорожного движения, уже начали давать отпор нерадивым автомобилистам.

В России, на Украине создаются организации, защищающие права "обитателей тротуаров". Например, движение "Россия без машин" каждую последнюю субботу месяца проводит акцию вычурно одетых велосипедистов с плакатами, призывающими власти обратить внимание на проблему пешеходов, которых выживают из города машины. И кое-что уже сдвинулось с места. Для того чтобы прохожие в городе могли выжить, сторонники пешего образа жизни предлагают создавать зеленые зоны для прогулки, и они создаются. Требуют сделать наземные переходы более безопасными и для этого создаются так называемые "красные зебры". Такие переходы более заметны для пешеходов и водителей. Красные полосы делают более широкими, чем белые.

В частности, в Харькове общественность добилась того, что водители за неправильную парковку на тротуарах платят серьезные штрафы (в размере 50-70 долларов), а за нарушение правил остановки и стоянки, которые препятствуют или создают угрозу безопасности движения, раскошелься от 100 долларов и выше. В России, кстати, тоже штрафы за нарушение движения на тротуарах увеличили.

А вот в Литве на колеса машин-нарушителей ставят блокираторы и оставляют на стекле протокол с телефоном участка и разъяснениями о том, что звонок в участок и снятие блокиратора патрулём стоит 150 лит (60 долларов), а самовольное снятие стоит 500 лит (200 долларов). Каково?

Эффективно ли повышение штрафов? У нас штраф за нарушение составляет от 140 до 200 леев. "Думаю, да. Давно нужно было это сделать, потому что у нас народ разболтанный. А насчет остановки на тротуарах. Пусть сделают специальные парковки, как в европейских странах, и тогда поговорим. Сам я с 1986 года за рулем и ни разу не парковался на тротуаре, но каждый день вижу, как другие нарушают правила", - считает таксист Валерий.

"Штрафы - это правильно. Парковка машин на тротуарах мешает пройти, особенно женщинам с коляской, родителям с детьми, пожилым людям. Но хотелось бы быть в одном уверенной: что эти штрафы пойдут на установку столбиков, перекрывающих движение машин на пешеходных тротуарах", - считает менеджер одной из фирм Татьяна.

В Правилах дорожного движения, касающихся постановки автомобиля на тротуар, записано довольно обтекаемо: "Парковаться на тротуаре можно, если не создаются помехи движению пешеходов и будет обеспечено пространство для их (пешеходов то есть) движения не менее 15 м". Значит, водитель должен все "замерить" и решить, как поступить, и чаще всего, наши водители принимают решение, естественно, в свою пользу. Так они отмеряют эти 15 метров. Читаем еще раз: "Если не создаются помехи движению пешеходов". Значит, если пешеход имеет возможность пройти мимо транспортного средства по проезжей части, то он помех не создает? Или если пешеход вынужден вместо тротуара пройти по газону, или протискиваться между машин на цыпочках и бочком тоже нормально? Надоело! Хотим ходить спокойно.

Из Правил дорожного движения

44. По тротуарам и пешеходным дорожкам разрешается движение по кратчайшему пути только транспортных средств, обслуживающих торговые и другие предприятия, расположенные непосредственно у дороги, а также самоходных машин, осуществляющих на этих тротуарах или пешеходных дорожках уборочные либо ремонтные работы с условием, что при этом не создаются помехи для пешеходов

(3) В населенных пунктах остановка и стоянка транспортных средств разрешается следующим образом:

a) на правой стороне дороги, как можно ближе к бордюру или на обочине,

b) по обе стороны дороги с односторонним движением, если при этом остается свободной не менее одной полосы (грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т могут остановиться с левой стороны только для погрузки или разгрузки).

Примечание: Остановка и стоянка легковых автомобилей и мотоциклов может осуществляться с частичным или полным заездом на тротуар у края проезжей части, если при этом не будут созданы помехи для движения пешеходов и будет обеспечено пространство для их движения не менее 15 м. Запрещается въезд на тротуары, отделенные от проезжей части газоном, а также остановка и стоянка на этих газонах.

(3) Водителям велосипедов и мопедов запрещается:

f) двигаться по тротуарам, аллеям парков и скверов (кроме детей на детских велосипедах под присмотром взрослых).

Светлана ШАЛБЕРОВА