Город

 

До конца минувшей недели существовала версия, что компании, осуществляющие пассажироперевозки в столице, намерены просить местные власти поднять стоимость проезда в маршрутке с 3 до 5 леев. Но эта цена, как говорится, уже осталась в прошлом. Столичные перевозчики считают, что затраты на содержание и эксплуатацию одной машины окупятся, если стоимость поездки перевалит за 6 леев.

 

По словам начальника управления общественного транспорта и путей сообщения Андриана Болдуреску, в его ведомство в конце минувшей недели представили документы для пересмотра стоимости одной поездки в маршрутке три кишиневские фирмы - Foc, Renta Transport privat и Citius-grup. У каждой компании свои тарифы на перевозку, вилка цен варьирует в пределах 6,28-7 леев. Болдуреску говорит, что в качестве основного аргумента для повышения платы за проезд перевозчики выдвигают многократный рост цен на горюче-смазочные материалы.

 

По словам директора фирмы Citius-grup Вячеслава Гэинэ, проезд в маршрутных такси - единственная услуга, на которую за последние несколько лет не повышалась цена. И дело не только в удорожании топлива. 78 микроавтобусов Citius-grup обслуживают два маршрута - 175-й (маршрут от Института труда до улицы Новобачойской) и 165-й (до Аэропорта). Ежемесячно на текущий ремонт машин расходуется не менее 60 тыс. леев. Частые поломки случаются из-за разбитых столичных дорог, которые местные власти не ремонтируют. Ежедневно на обслуживание одного микроавтобуса затрачивается 1200-1300 леев.

 

В Citius-grup рассчитали, что проезд в маршрутке должен стоить 7 леев. В транспортной компании Foc – что 6,28 лея. Как признает директор этой компании Вячеслав Горбенко, хотя Foc обслуживает четыре маршрута - NN114,117, 118 и 32, затраты у нее чуть ниже: короче маршруты, чуть получше дороги и нет старых машин.

 

Кишиневский мэр считает, что если учитывать реальные затраты транспортных компаний, то тариф на проезд в маршрутке должен быть не меньше 9-10 леев, как во всех цивилизованных странах, а малоимущим затраты обязаны компенсировать власти. Но из-за того, что перевозчики скрывают свою основную выручку, большую часть зарплаты выплачивают в конвертах, а культура и качество обслуживания остаются на низком уровне (про отсутствие поддержки малоимущих властями мэр умолчал), то таких цен пока бояться не стоит, успокоил генпримар.

 

Но главным препятствием для начала переговоров о повышении тарифов мэр назвал то, что пока на этом настаивает лишь седьмая часть перевозчиков. Если администраторы транспортных компаний выступят с общим требованием, а представленные ими расчеты убедят в достоверности финансистов кишиневской мэрии, вот тогда мэр согласен поговорить. Киртоакэ назвал и свою часть ответных требований: владельцы транспортных компаний должны будут повысить качество обслуживания пассажиров и соблюдать правила дорожного движения.

 

Вячеслав Горбенко не отрицает, что качество обслуживания пассажиров в маршрутных такси оставляет желать лучшего, но внедрить европейский сервис при всем желании не получится - основной контингент из сельской местности. Крайне невоспитанных увольняют, говорит Горбенко, но до высокой культуры обслуживания еще очень далеко.

 

Впрочем, мэр Киртоакэ не раз грозился не идти на уступки транспортникам, если те не улучшат обслуживание, однако после серии переговоров все равно уступал.

 

Сейчас перевозчики также не надеются, что тариф на проезд в маршрутках будет повышен, как они просят, вдвое. По их признанию, они согласятся на любое повышение цены, даже на один лей.