Город

 

Во время акций протеста маршрутников основная нагрузка по перевозке пассажиров легла на управление электротранспорта и Городской автобусный парк. Чтобы избавить столицу от транспортного паралича, руководители двух муниципальных транспортных предприятий вынуждены были вывести на линии все имеющиеся в наличии функционирующие автобусы и троллейбусы. Количество троллейбусов было увеличено на 28 единиц (почти до 300), а автобусов - на 11 (до 104).

 

Пассажиры ругали, как маршрутников, которые шантажом добиваются повышения тарифа, так и власти Кишинева, за столько лет так и не решившие вопрос организации движения транспорта в муниципии. Зато нежданную радость сложившаяся ситуация принесла муниципальным транспортным предприятиям: наплыв пассажиров позволил увеличить ежедневные доходы управления электротранспорта и автобусного парка в два-три раза.

 

 

По словам начальника управления электрического транспорта Георгия Моргоча, до забастовки ежедневные сборы предприятия составляли 380-390 тыс. леев. 27 сентября в кассу предприятия поступило 960 тыс. леев, а 28 сентября и того больше - 1 млн 033 тыс. леев.

 

Если бы не было маршрутных такси, такие солидные ежедневные сборы позволили бы электротранспортному управлению покупать еженедельно по одному троллейбусу и в течение года увеличить парк еще на 50 машин, не скрывал радости муниципальный функционер.

 

Несмотря на то что в дни забастовок маршрутников троллейбусы были до отказа забиты пассажирами, глава управления считает, что предприятие справилось с потоком людей. Ничего, что ехали как «шпроты в банке», все равно лучше, чем как «кефаль в маршрутке», попытался пошутить Г. Моргоч.

 

Директор Городского автобусного парка Якоб Капчеля тоже не возражает против таких поступлений в бюджет предприятия. Ежедневные доходы автобусного парка с 104-107 тыс. леев увеличились до 227-228 тыс. леев. Чтобы охватить этим видом транспорта в полной мере и пригороды Кишинева, необходимо приобрести еще как минимум пятьдесят единиц этого вида транспорта, подсчитал Капчеля.

 

 

Тем временем руководство столицы сохраняет принципиальное спокойствие. Не удастся участникам акции протеста с помощью шантажа заставить муниципальный совет проголосовать за повышение стоимости проезда в маршрутном такси, заявил градоначальник. Более того, забастовка перевозчиков показала, что без маршрутных такси на дорогах спокойнее и безопаснее.

 

Мэр напомнил в очередной раз о десяти требованиях, которые были выставлены перевозчикам в качестве условия повышения тарифа. «Ни одно из них даже не попытались выполнить, - заметил градоначальник. - А это значит, что ни о каком повышении тарифа на проезд в микроавтобусах не может быть и речи».

 

«Если водители маршруток хотят работать - хорошо, а если нет - еще лучше, - заключил генпримар. - Если им что-то не нравится, то пусть работают за городом, там, где нет общественного транспорта. Передайте им, что люди в услугах водителей маршруток не нуждаются».

 

Дорин Киртоакэ не сомневается, что при необходимости местная власть сумеет справиться с пассажиропотоком даже с имеющимися в наличии автобусами и троллейбусами. Тем более что уже ведутся переговоры о закупке более трех десятков бэушных автобусов марок «Вольво», «Мерседес» и MAN, об аренде около двух десятков этих машин у местных экономических агентов и начата сборка троллейбусов на базе управления электротранспорта. В случае отказа водителей микроавтобусов обслуживать муниципальные маршруты, пополнить парк общественного транспорта позволят и ежедневные сборы от перевозок, уверено руководство местной администрации.

 

 

Примар населенного пункта Ставчены Валентин Сытник считает, что входящие в состав муниципия пригородные населенные пункты должны обслуживать автобусы, а не маршрутные такси, от которых фактически нет никакого толку: они ездят только в часы пик, а в остальное время стоят на конечных остановках. К тому же всякого рода акции протеста лишают жителей пригородов связи со столицей, отметил примар. А тех же маршрутников, не желающих поддерживать бастующих, свои же наказывают: бьют стекла, режут шины.

 

Сытник предложил руководству столичной мэрии подумать, как обеспечить входящие в состав муниципия Кишинев коммуны и города общественным транспортом, чтобы они не были заложниками маршрутников.

 

Из разговора с некоторыми водителями маршрутных такси «МВ» удалось выяснить, что ежедневно каждый владелец машины передает администратору маршрута по 350 леев. Выручка же самого водителя колеблется в пределах 350-450 леев в день.

 

Если учесть, что каждый администратор маршрута имеет в подчинении от 70 до 100 микроавтобусов, то несложно подсчитать, каковы их месячные доходы: от 735 тыс. до 1 млн 50 тыс. леев, а то и больше.

 

Председатель общественной организации «Защита потребителя» Петр Гуцул огласил эти цифры еще в конце августа. Даже если предположить, что ежемесячные налоги составляют 200 тыс. леев, что маловероятно, все равно в распоряжении владельца маршрута остаются вполне приличные деньги. Не в проигрыше оказываются и водители маршруток, зарабатывая в месяц не менее 6-7 тыс. леев. О такой зарплате большинство молдаван пока только мечтают.