Минтранс выбивает кресла из-под профессионалов
31.07.2012
Автовокзал Gara de Nord действует, как акционерное общество. Мажоритарный пакет в нем принадлежит государству. От лица государства выступает госпредприятие Gările şi staţiile auto, которое владеет 85% акций, а остальными 15% - SRL Extremum.
Не тот колер
В мае 2006 года директором АО Gara de Nord решением общего собрания акционеров была избрана Любовь Лаговская. На протяжении трех лет трудовой договор с Лаговской заключался сроком на один год, а 28 мая 2009 года акционеры решили продлить срок действия контракта до 2012 года.
За шесть лет директору удалось преобразовать «будку де норд», как поначалу пассажиры в шутку называли автовокзал, в благоустроенную, современную автобусную станцию с залом ожидания, заасфальтированными платформами и подъездными путями, огороженными палисадниками с цветами и высаженными вокруг деревьями.
Ранее убыточное предприятие стало приносить ежегодно до 4 млн леев прибыли, а ежемесячный оборот наличных денег составил 13-14 млн леев.
У Лаговской, которая к моменту отбора на должность директора в АО Gara de Nord проработала почти 20 лет в этой сфере, были планы и проекты по модернизации и расширению автовокзала, обслуживающего маршруты северного направления страны и многие международные рейсы.
Но когда власть поменялась, и Минтранспорта ознакомился с показателями предприятия, директору АО Gara de Nord задолго до окончания срока действия трудового договора стали предлагать добровольно покинуть занимаемый пост. В качестве компенсации предлагали на выбор должность заместителя северного или центрального автовокзалов, говорит Любовь Лаговская.
Она признается, что ни секунды не колебалась бы в принятии решения, если бы на ее место прочили профессионала, который продолжил бы начатое ею дело. Но руководство Минтранспорта готовило замену не по профессиональным качествам, а по партийной принадлежности.
Директором АО Gara de Nord предложили стать однопартийцу министра транспорта Анатолия Шалару, нынешнему руководителю бельцкой либеральной партячейки, в прошлом серебряному призеру чемпионата Европы, спорстмену-тяжелоатлету Вадиму Вакарчуку.
Прежний директор и кандидат от Минтранса несколько раз встречались и беседовали друг с другом. Выводы, которые сделала для себя администратор АО Gara de Nord, ее разочаровали. Любовь Лаговская говорит, что руководитель-неспециалист - это не так страшно: всему со временем можно научиться. Но вот потенциальный директор, который изначально заявляет, что не собирается работать на будущее предприятия, - возмущает.
А Минтрансу все равно
После того как Любовь Лаговская не согласилась добровольно освободить кресло директора АО Gara de Nord, под нее стали «копать». На северном автовокзале начались бесконечные проверки.
Проблемы в работе Gara de Nord, конечно же, есть, не отрицает Любовь Лаговская, но они в большинстве своем происходят из-за устаревшей и несовершенной законодательной базы.
Например, уже многие годы существует проблема с размером сбора на провоз багажа. Он составляет 25% от цены билета за единицу багажа. Если до 1998 года, когда стоимость проезда была небольшой, пассажир мог себе позволить оплачивать такой сбор, то сейчас для многих это огромная сумма.
Куда за шесть лет директорства только не писала Лаговская, предлагая снизить тариф на провоз багажа до 10%, но все ее письменные обращения остались без внимания. Сейчас сбор отдан на откуп водителям, и сколько они имеют дополнительной прибыли от перевозки багажа, никто не знает.
Не волнует профильное ведомство и вопрос оптимизации пассажироперевозок: маршруты Минтранс раздает налево и направо без учета пассажиропотока, говорит директор Gara de Nord. Оттого чаще всего микроавтобусы и автобусы в будние дни уходят в рейс полупустыми, а продажи билетов через кассы снижаются.
Для Минтранса профессиональные качества не являются критерием для отбора руководителей транспортных предприятий. Вот красноречивое подтверждение: при равных финансовых возможностях АО Gara de Nord и ГП Gările şi staţiile auto, первое совершенствует и модернизирует инфраструктуру, а второе фактически с советских времен осталось без изменений. Не надо быть специалистом, чтобы не заметить, что на центральном вокзале до сих пор используются старые ресурсы, вокруг автостанции ведется частная торговля, территория неблагоустроенна.
К слову, такое положение дел не мешает руководству Минтранса поощрять директора ГП Gările şi staţiile auto.
Как утверждает Л. Лаговская, из 30-ти автовокзалов по всей стране, входящих в Gările şi staţiile auto, больше 20 работают с минусовым сальдо. Но вместо того, чтобы проанализировать качество менеджмента предприятий и изменить ситуацию, в Минтрансе закрывают на это глаза.
Директор Gara de Nord сфотографировала идентичные объекты на северном и центральном автовокзалах, и сделала два фотоальбома. Снимки вместе с сопроводительными письмами и финансовыми показателями отправила во многие инстанции, а том числе в министерства экономики и финансов. Однако это позволило лишь оттянуть время, проблема осталась.
Мнения большинства не учли
Проверки не дали головному ведомству ожидаемого эффекта. Оставалась надежда на решение общего собрания акционеров, которое в связи с окончанием срока действия трудового договора Любови Лаговской должно было утвердить новую кандидатуру или продлить полномочия действующего руководителя.
Общее собрание акционеров было назначено на 10 мая 2012 года. За три дня до этого свои рекомендации по кандидатуре главы северного вокзала вынес административный совет Gările şi staţiile auto.
Три члена административного совета госпредприятия из пяти, представляющие Минэкономики и Минфин, проголосовали за кандидатуру Лаговской - учитывая достигнутые при ней положительные финансовые показатели в АО Gara de Nord. Но председатель общего собрания акционеров, директор Gările şi staţiile auto Олег Платонов почему-то решение административного совета проигнорировал. Он, как глава предприятия–мажоритарного акционера, предложил не кандидатуру админсовета, а Минтранса – Вадима Вакарчука.
Закон, что дышло
Согласно закону, в течение десяти дней Лаговской должны были представить протокол заседания общего собрания акционеров. Но документ попал в руки директора северного вокзала только спустя полтора месяца.
За неделю до окончания срока действия трудового договора директор северного вокзала подала иск в судебную инстанцию и потребовала аннулировать решение общего собрания акционеров по вопросу выбора руководителя АО Gara de Nord, а также продлить документ о трудоустройстве на неопределенной срок, до вынесения окончательного решения по делу.
В иске Любовь Лаговская ссылается на нарушение ее прав, защищаемых ст.ст. 5, 8, 45, 83 Трудового кодекса РМ; ст.ст. 5, 7, 166, 167, 174 и 175 Гражданско-процессуального кодекса РМ; ст.ст. 10, 216, 220, 246 и 249 Гражданского Кодекса РМ; ст. 43, 1) Конституции РМ; ст. 14 Конвенции о защите прав человека и основных свобод.
23 мая судебная инстанция первой ступени вынесла решение в пользу директора АО Gara de Nord и предписала Государственной регистрационной палате (ГРП) пока не вносить изменения в госрегистр.
Спустя шесть дней судья аннулировал первое решение на основании заявления ГП Gările şi staţiile auto. Мажоритарный акционер ходатайствовал перед судом об отмене вердикта, так как в случае отказа ГРП изменить данные об администраторе, будет блокирована экономическая деятельность Gara de Nord.
Любовь Лаговская дошла до Высшей судебной палаты (ВСП). Судя по тому, что дело продвигается очень быстро, в его скорейшем завершении заинтересованы в Минтрансе. На начало августа намечено первое заседание в ВСП.
Общее собрание акционеров Gara de Nord утвердило в качестве нового директора Вадима Вакарчука, но он к своим должностным обязанностям еще не приступил. По всей видимости, есть основания не спешить садиться в кресло.
Новости по теме
- Сегодня, 10:08
- Сегодня, 08:38
- Вчера, 17:10
- 21.11, 18:30
- 21.11, 16:24
- 21.11, 15:00
- 21.11, 14:15
- 21.11, 12:53
- 21.11, 09:40
- 21.11, 06:15
Комментарии (22) Добавить комментарии
Новости по теме
- Сегодня, 10:08
- Сегодня, 08:38
- Вчера, 17:10
- 21.11, 18:30
- 21.11, 16:24
- 21.11, 15:00
- 21.11, 14:15
- 21.11, 12:53
- 21.11, 09:40
- 21.11, 06:15
Я комментарии к данной статье не давала. Все свои комментарии подписываю своим именем. Так что гость 11 подпишись своим именем, а свои советы оставь при себе.
Я тоже работаю на автовокзале, только на другом, знаю Лаговскую очень давно, она всех наших кассиров обучала работать не только в Кишиневе, но и по всей Молдове, это по поводу профессионализма.И как руководитель тоже молодец. Для работников создала все условия. На рабочих местах кондиционеры, холодильники, микроволновки, воду дают. Даже у дворников спецодежда. И зарплату больше получают, вот видите и прибыль при этом есть. А у нас ни зарплаты, ни прибыли нет, а отношение к работникам, как к быдлу. Мы всегда хотели, чтобы она пришла к нам директором. Пусть ее министр к нам назначит, может и у нас порядок наведет.
Дело не в том, русскоязычный руководитель или в совершенстве владеющий языком, главное это слаженная команда и поставленные цели которых они добиваются невозможно угодить всем, всегда будут недовольные, но то, что директор Gara de Nord вкладывает душу, нервы и усилия в свою работу это 100. к сожалению чиновники как всегда усматривают выгоду для себя, их не интересует ничего кроме своих карманов.
#9 журналист: а Вы, простите, журналист, лично присутствовали при вручении диплома? как Вы можете утверждать о том, чего не знаете? У Вас самого какое образование?
Вот как поступают в Молдове, снимают с должности за незнание языка, а профессиональные качества по боку. И так во всех сферах. До коле это будет продолжаться? Дайте профессионалам спокойно работать.Страна катится по наклонной, везде тупизм, непрофессионализм, дебилизм. На должности ставятся по принципу куматризма, нямуризма . Все продается и покупается. Не трогайте тех, кто умеет работать, кто болеет за работу, хоть по таким людям как Лаговская будут судить о Молдове, как о государстве умном, а не отсталом.
de ce cind se fac ceva reforme si ameliorari nu se preocupa nimeni de aceasta ....toti sunt obsedati de veniturile altora... luptati obtineti voi ceva fara sustineri din exterior ... cineva si-a pus intrebartea cit este de greu sa lupti cu morile de vind cind conducerea de virf nu isi sustine conducatorii.... daca Doamna in cauza este o luptatoare de ce trebuie sa o ponegrim trebuie sa ne mindrim ca in Moldova mai sunt si oameni la care nu le este indiferent de situatia din tara.Acum au fost JO si sportivii nostri au adus brozul nimeni nu iau acuzat ca au luptat si au obtinut victorie si au adus lauri tarii sale.. dar de ce altii cind lupta pentru realizarile sale se considera nedemni si necinstiti.
Поэтому так и живм специалистов добивают,а сидят с языками и тупые.
Sigur ca a trait atitea ani bine si acuma sigur e gata sa omoare o Moldova intreaga numai sa ramina la post
Я понимаю, почему эту должность предложили Вакарчуку. Если сложить всю получаемую на вокзале наличность в мешок, то только очень физически крепкий человек сможет такой мешок унести.
Spre regret multi dintre comentatorii acestui articol nu cunosc si nici nu doresc sa patrunda in subtilitatile mesajului pe care autorul a dorit sa-l transmita. Subiectul principal nu este limba, virsta sau nationalitatea actualului director a Gara Nord dar situatia alarmanta cind persoanele cu experienta si cu o inalta pregatire sunt eliberate ilegal din serviciu fiind inlocuite exclusiv si fara concurs, de membrii sau simpatizantii Partidului Liberal. Procesul prin care noua conducere "Liberala" a Ministerului Transportului inlatura profesionistii de la functiile de raspundere, este unul de proportii si se reflecta in cadrul ministerului si a tuturor intreprinderilor subordonate. Mecanismul dat intradevar ne face sa credem ca din Partidul Liberal a ramas doar denumirea "liberala" iar membrii lui vin sa ne demonstreze zilnic ca conceptiile aplicate sunt mostenite de la conducatorii sovietici care nu admiteau la functii inalte nici o persoana care nu era membru de partid. Totodata, suntem nevoiti sa constatam ca Partidul Liberal sa transformat intr-o masina economica avind ca scop doar stoarcerea sumelor enorme de bani din bugetul de stat. La moment a venit rindul Garii Nord sa umple buzunarele politicienilor respectivi care prin intermediul pretorului sectroului Riscani - Cirlig Mihail membru PL tintesc demult terenul adiacent garii pentru a ridica constructii private si a-si dezvolta afacerile de milioane.
Lasati sa mai munceasca si tinerii nu numai babele rusoaice
Бузмакова, не надо прятаться под псевдонимами. Лаговская плохая или хорошая, но ставит свою фамилию под текстом, директор не может быть хорошим со всеми, а статью можешь заказать про себя, заплати, вы в данном случае равны, демократия
Banuiesc ca daca te adresezi in romnă nici nu stie să răspundă, si atunci ce a facut aici timp de 20 ani - a trait bine i nici nu s-a deranjat că trebuie să cunosca limba celor de pe loc i oare noi nu avem oameni de treabă din bătinai.
Интересно, сколько денег и из чьего кармана заплатила Лаговская за статью. Прямо герой нашего времени. Вот только в статье не указали образование Лаговской, Как говорил товарищ Ленин государством могут управлять кухарки. Так вот на Gara de Nord и есть своя кухарка.
Куда деваются 4миллиона - вопрос для контролирующих органов. Грязный туалет и кондиционеры - вопрос для санэпиднадзора. Низкая оплата персонала - для этого нужен профсоюз.Тогда остается непонятной роль Вакарчука.
статья хорошая но она не отражает истинного положения дел. Директор Лаговская не профессионал, никто не задает вопрос куда девается 4 миллиона прибыли. Зарплата у работников вокзала в среднем 3 тыс. лей, у директора 20 тыс. в месяц. Вокзал не соответствует европейскому уровню, о качестве обслуживания пассажиров вообще говорить не приходится. В туалете берут плату 2 лея, а туалет грязный. В информации невозможно получить сведения о прибывшей машине. В зале не включались кондиционеры даже в самую жаркую погоду. И вообще директор борется только за свое место.
Спасибо автору, хоть статья и длинновата, но берет за живое. Надоели прогнозы, ожидания. СМИ чаще выступает в роли гадалки, что было, что будет.А здесь явно заявлена позиция борца за справедливость,что является ярким примером для масс.Мы сами делаем историю. Лаговской - БРАВО
Мой муж любит повторять фразу: для всего есть специально обученные люди И это верно не только для починки утюга в доме, а должно быть главным принципом подбора персонала для любой работы. Не думаю, что наши прекрасные руководители страны пойдут лечить зубы у слесаря, почему же они так легко назначают на ключевые посты людей абсолютно далеких от той сферы деятельности, которой собираются руководить. То, что Любовь Лаговская профессионал в этом не сомневается никто, даже те, кто пытаются ее убрать. Она им портит жизнь своим происхождением, своими убеждениями, а главное, тем, что у нее ПОЛУЧАЕТСЯ работать, а у них нет. Когда все в команде профаны, непрофессионалы, тогда вроде как все на равных. Непрофессионалы терпеть не могут профессионалов. И если непрофессионал добрался до власти, как еще он может проявить себя, кроме как убрать того, кто лучше знает, лучше понимает. На фоне Любови не то, что министр транспорта, премьер-министр со всей командой вместе взятой явно проигрывают. И такие люди как Любовь как бельмо у них на глазу, жизни не дает, в сравнении с ней все явно выглядят маленькими мальчишками, играющими во власть, но ничего конкретно сделать не умеющих. Страшно жить в такой стране. Но это мы их избрали и это мы позволяем им такое творить. Каждый из нас несет ответственность за все, что происходит с нашей маленькой страной. Мне тоже стыдно, поэтому буду протестовать всегда И этот комментарий тоже маленький протест. Если б таких голосов побольше, мы бы их одолели
То что потенциальный директор, изначально заявляет, что не собирается работать на будущее предприятия - означает что сохраняется система власти такая как во времена КПСС. Только вместо построения коммунизма - бабки любым путем.
По роду службы мне приходится мотаться по всей стране. Не могу судить о профессиональных качествах директора.Но рука хозяина чувствуется во всем.Это лучший вокзал из всех.Не сдавайтесь
Респект женщине Не каждый мужик отважится на такую открытую войну.Каждый должен исходить из позиции: Если не я, то кто?
"У железной дороги нет возможности измениться изнутри. Поэтому я поменял пятерых директоров. Я назначил нового директора, который начнет реформу. Это ожесточенная сопротивляемость на железной дороге, где не хотят говорить и писать на румынском", - сказал Шалару, признав, что подобное недопустимо согласно молдавскому законодательству.И вот реформы успешно началисьВо все структурные подразделения ГП Железные Дороги Молдовы направлена Телеграмма H155 за подписью ген.директора ЖДМ В.Струнэ с указанием перевода на технический простой специалистов и служащих предприятия.В связи с невыполнением планового объема перевозок и снижением возможности финансирования, рассмотреть максимальную возможность перевода необеспеченных объемами работ и загруженностью структурных подразделений, цехов, участков, бригад, автотранспортных цехов и т.д., специалистов и служащих на технический простой в соответствии со ст.80 ТК РМ, с выплатой 75 от тарифной ставки.