Наш паровоз, вперед лети!
27.11.2009, 00:03
За восемь лет президентства Воронина эта дружба была сцементирована и многими общими делами, которые делали Воронин с Гагаузом на крупнейшем госпредприятии. Гагауз платил Партии коммунистов сторицей - многотысячный коллектив железнодорожников всегда считался "боевым отрядом" ПКРМ."МВ" много писали о совместных делах Воронина и Гагауза на железной дороге. Напомним лишь один эпизод из этой эпопеи.
Железнодорожники всегда знали, что Железная дорога - одна из отраслей национальной экономики, "крышу" которой держала (и продолжает держать?) Партия коммунистов. Хотя формально это предприятие государственное, те, кто работает в нем и с ним, зарабатывали миллионы и в свой частный карман. В том числе коммунисты, их знакомые и родственники. В том числе семья главного коммуниста Владимира Воронина.
Вскоре после выхода приказа министра-коммуниста Афанасие Смокина о назначении на должность директора Дороги Мирона Гагауза последний пишет письмо председателю профсоюза железнодорожников Молдовы П.Висану. Он просит профсоюз "оказать содействие по прекращению травли" со стороны тех, кто "оказывает на него давление".
Гагауз приводит один из примеров такого давления: "В первые дни моего назначения мне дали понять, что я должен буду разрешить пропустить ряд программ по закупке запасных частей и материалов верхнего соединения пути (шпалы, рельсы, крепления и т.д.) по достаточно завышенным ценам".
Но Гагауз лукавил. Примерно в то же время он направляет письмо Смокину. В нем сообщается, что по заданию министра начальник Дороги провел осмотр подъездных путей от ст. Ивановцы Львовской железной дороги до Бричанского сахарного завода. Протяженность данного участка по железной дороге составляет 14,6 км, из которых 8,5 км расположены на территории Украины, а 6,1 км на территории Молдовы. Подъездные пути сахарного завода составляют 1,5 км, станционные пути около четырех километров.
По оценке Гагауза, данный объект является объектом незавершенного строительства и никогда не эксплуатировался в рабочем режиме, в ближайшие 5-10 лет грузопотоков в этом районе не будет и завершать строительство объекта нецелесообразно.
В письме говорится, что этот путь строился из старогодных материалов, которые не могут быть использованы на магистральных линиях железнодорожного транспорта, и что длительная консервация объекта приведет к его полной непригодности.
Гагауз находит выход из ситуации: "Предлагаю рассмотреть владельцу вариант реализации данного объекта путем разборки. ГП "Железная дорога Молдовы" могла бы приобрести в настоящее время порядка 5 км ж.д. пути на ж/б шпалах".
"Господин Министр, убежден, что это единственный вариант сокращения потерь Бричанским заводом от данного объекта", - пишет Гагауз.
У читателя может возникнуть законный вопрос: откуда это у начальника Железной дороги такая забота о том, чтобы уменьшить потери сахарного завода, который к его предприятию не имеет никакого отношения? Ведь у Дороги столько собственных проблем! В том числе, столько собственных участков пути, которые нужно разбирать!
В соответствии с планом реструктуризации Дороги на 2000 год, согласованным с Советом государственных кредиторов, Дорога должна была демонтировать двухпутные участки протяженностью 58 километров. Это означает, что у Дороги с избытком собственного металлолома, и ей не следовало бы расходовать свои средства на то, чтобы покупать хлам у Бричанского сахарного завода. Но Гагауз думает не о том, как бы деньги Дороги направить на решение проблем самой Дороги, а о том, чтобы сократить потери Бричанского сахарного завода.
Лидер коммунистов Владимир Воронин любит ругать "прихватизаторов", которые не смогли наладить нормальную работу приобретенных ими предприятий. В случае с Бричанским сахарным можно сказать, что Воронин такой вывод сделал не понаслышке. Эта приватизация была действительно горькой.
В ходе приватизации сахарных заводов бричанское предприятие, переименованное в АО "Норд-захар", было приобретено акционерным обществом "Металл-маркет". Патроном последнего является сын Владимира Воронина Олег Воронин. "Металл-маркет" пытался наладить нормальную работу сахарного завода, но это ему так и не удалось. Сегодня предприятие не работает. Входы в его помещения заварены автогеном, чтобы никто ничего не разворовал. Хозяевам советуют сдать все оборудование на металлолом.
Ненужным хламом оказались и подъездные пути к заводу, которые находились в его собственности. Новые хозяева предприятия нашли, кому их сплавить - товарищам по партии из министерства транспорта и с Железной дороги.
27 апреля 2000 года АО "Норд-захар" и Железная дорога Молдовы подписывают договор N1904 8700312, по которому государственное предприятие покупает у частников-сахаропроизводителей материалы верхнего строения железнодорожных путей согласно приложению, в том числе рельсы длиною 5958 м (770,25 тонны).
Эксперты Торгово-промышленной палаты оценили стоимость одной тонны "сахарных" рельсов в 3912 леев. В то же время в договоре содержится пункт, который дает возможность "Норд-захар" продавать Дороге рельсы на металлолом по цене $62 за тонну, то есть в два раза больше суммы, в которую оценили стоимость этих рельсов эксперты.
Предварительная стоимость по данному договору составляет 3 млн. 263 тыс. 928,76 лея. Оплата производится в виде железнодорожного тарифа, путем зачисления данного тарифа в пользу продавца.
Таким образом, "Норд-захар" избавился от хлама, которого и на самой Железной дороге предостаточно, и получил оплату в виде услуг по перевозке грузов. О том, что такие услуги были оказаны, свидетельствуют зачетные письма за подписью М.Гагауза от 19 июня, 27 июня, 29 июня, 17 июля, 8 августа, 27 сентября.
Чтобы с наибольшей эффективностью использовать оплату, полученную от Железной дороги в виде тарифа, Олег Воронин учреждает транспортно-экспедиторское предприятие "Транслайн". Оно предоставляет услуги по перевозке грузов, получает от клиентов живые деньги, а с Железной дорогой рассчитывается тарифом, полученным от продажи ей ржавых рельсов.
Сразу после создания "Транслайн" получает от Железной дороги существенные скидки на услуги по перевозке грузов. Одновременно Гагауз упраздняет государственное транспортно-экспедиторское предприятие CFM-Expeditie, которому принадлежало 80 процентов объемов грузоперевозок по Молдове. Свято место пусто не бывает: эти объемы перераспределяются между частными фирмами, в том числе теми, которые принадлежат сыну Воронина и зятю Гагауза.
Коммунисты, в том числе Воронин и Гагауз, любят порассуждать об интересах народа. Если бы они говорили об этом искренне, а не для того, чтобы обмануть избирателей во время очередных выборов, они бы не стали тратить три с лишним миллиона денег из доходов Дороги на то, чтобы закупать неликвиды у "Норд-захар". Они бы лучше потратили эти деньги на выплату задолженностей по заработной плате железнодорожникам. Но они нашли этим миллионам другое применение. Оно и понятно: бюджет бюджетом, это деньги как бы всеобщие и в то же время как бы ничейные, а в случае с "Норд-захар" речь идет о конкретных миллионах для конкретных коммунистов.
Влад БУТУК
Новости по теме
- Вчера, 18:00
- Вчера, 17:45
- Вчера, 15:42
- Вчера, 14:28
- Вчера, 12:00
- Вчера, 10:30
- Вчера, 06:26
- 08.10, 19:53
- 08.10, 16:21
- 08.10, 15:36
Комментарии (40) Добавить комментарии
Новости по теме
- Вчера, 18:00
- Вчера, 17:45
- Вчера, 15:42
- Вчера, 14:28
- Вчера, 12:00
- Вчера, 10:30
- Вчера, 06:26
- 08.10, 19:53
- 08.10, 16:21
- 08.10, 15:36
следует припомнить здание столичного вокзала, "отмыв" и переадресация огромных денежных средств в парткассу при строительстве ветки на Джурджулешты...А знаменитые рефрижераторные секции, способные и таки приносящие доход отдельным "товарищам",перевозя грузы где-то на РЖД.
Завод лимонной кислоты вообще с молотка ушел; железнодорожники и на декабрь пишут заявления об укорочении рабочего дня и свободных пятницах, а Мирон Ульянович строит музей и делает ремонты дорогостоящие по станциям!
цензору. почему удаляете корректные комментарии? или свобода мнений наступила уже?!!
ивану...Гагауз болгарином быть не может...гагауз он и есть-помесь молдаванина с турком
погодите, скоро таких частных лавочек появятся множество. Либерасты всё перепишут на себя и будут сосать пока им не выдернут соску из-зо рта.
"Эксперты Торгово-промышленной палаты оценили стоимость одной тонны "сахарных" рельсов в 3912 леев. В то же время в договоре содержится пункт, который дает возможность "Норд-захар" продавать Дороге рельсы на металлолом по цене $62 за тонну, то есть в два раза больше суммы, в которую оценили стоимость этих рельсов эксперты."
Че-то у вас с математикой. 62 доллара это в 5 раз меньше чем 3912 лей, а не в два раза больше. Дорогая газета лучше бы позаботилась о своем авторитете. Один раз верхнее СОЕДИНЕНИЕ пути, другой раз верхнее СТРОЕНИЕ.
Мирон Ульянович, а совесть у вас есть?
И где мой коментарий,что правда вам опять не нравиться.Вам нравятся только коменты где хают Гагауза? Дерьмократы долбаные.
г-н корректор! почему удалён мой коммент от 28-го? в нём нет неподобающих выражений!
Nicego ne slucitsea,sciupaliti boilisevicov tac glubocopronicli,cto novaia vlasti i budusceea budut imi zanimatisia i vseravno ne razberutsea.Communisti vori s 70 letnem stajem oni znaiut cac vihoditi suhimi iz vodi.
Jali cto mi ne Iujnaia Coreea,tam dva prezidenda bili osujdena na smertnuiu cazni,hotea eti prezidenti sdelali Coreiu superindustrialinoi stranoi,a Voronin scolico gore prines etomu narodu budet na svobode jiti i zdravstvovati.Tacovo polojenie v odnoi africanscoi strane,raspolojennoi v tentre Evropi po imni Respublica Moldova.
ТЫ ЕЩО НЕ ПОТУХЛО ?.
да я согласен что профиль перегона очень сложный но сроительства этой ветки было необходимостью,а вот судить надо не Гагауза а его предшествинника Цуркана который действительно разворовал всю железку .А вот Гагауз поднял ее из гавна.Вы Андрей незнаете что до Гагауза железнодорожники не получали по пол года зарплату.
Андрею и др. За ветку Ревака-Кайнары Гагаузу нужно памятник ставить, а не осуждать!
Если, по мнению нынешней
де(рь)мократической власти она убыточна-разобрать!
Фигня! Документы датированы апрелем-маем 2000 г. Власть Лучинского! Заказная статья - не катит.
"Hash parovoz vperiod leti, nu a narod po shpalam"...
Есть еще один фигурант - Вадим Мишин,бывший начальник транспортной полиции, ставший на этой должности генералом. Он оттачивал свои навыки коррупционных схем, чтобы в партии коммунистов на роли "Кобы Джугашвили" добывать деньги путем рэкета. Интересно почему М.Гагауз еще не освобожден от занимаемой должности? И почему еще не возбуждено уголовное дело по материалам данной статьи, уважаемый депутат Чубашенко?
Есть еще один фигурант - Вадим Мишин,бывший начальник транспортной полиции, ставший на этой должности генералом. Он оттачивал свои навыки коррупционных схем, чтобы в партии коммунистов на роли "Кобы Джугашвили" добывать деньги путем рэкета. Интересно еще одно, почему М.Гагауз еще не освобожден от занимаемой должности? И почему еще не возбуждено уголовное дело по материалам данносй статьи, уважаемый депутат Чубашенко?
Подождите, таких частных лавочек намечается уйма по всей Молдове. Либерасты уже наметили маршруты и приоритеоы. Радио, телевидение и всё, всё, всё!
автогеном режут,а не варят!
Если уж пошла такая демократия, то напишите и о собственниках здания по ул. Штефан чел Маре, 65. И откуда у них денежки не меньше, чем у Воронина.
Da i razberitesi nakonec to s kioskami megapressa v kishineve, i privatizatsiei Filata kogda on ranshe bil u vlasti, i raskroite fakti vzeatok so storoni Urekeana....
Пусть еще отмоется от сдачи водно-спортивного комплекса "Локомотив " в банк как гарантию кредита в 9млн евро и приобритения автобусов,которых никто и никогда не видел!
Грязные вонючие пассажирские вагоны странно что клопов нет. Очччень дорогие билеты. Справка на вокзале в Кишиневе платная - стоит 4 лея 80 бань (почему не 4 лея 87 бань?). Дизель-поезд в Одессу отменили...И при всем этом циничные рекламные щиты "Calea Ferata" в городе.
Это неоспоримые наглядные факты. Все, кто поддерживает коммунистов - честно спросите себя - вам это нравится?
"Фирменный" поезд Молдова (47) - это олицетворение несчастной замызганной республики.
Все поломано, грязь, вонь, антисанитария. В туалете невозможно пробыть 3 мин. Проводники - пьяные сельские дауны.
Вообщем кошмар.
Ни в одной стране такого срама нет
МВ! ПРОВЕДИТЕ ЖУРНАЛИСТСКОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ И ДОВЕДИТЕ ХОТЬ ОДНО ДО ЛОГИЧЕСКОГО КОНЦА. СУДЕБНОГО! НАПРИМЕР КАК ПРИНЦ ВТЮРИЛ В СЧЕТ ДОЛГОВ БЮДЖЕТУ ВОДОВОД И ОЧИСТНЫЕ БРИЧАНСКОГО САХЗАВОДА.А НА РАЗНИЦУ ПОЛУЧИЛ АКЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОИ ДОЛИ В ПРЕДПРИЯТИЯХ КИШИНЕВА,БЕЛЬЦ И Т.Д. И РОЛЬ В ЭТОМ мадам ГРИЧАННОИ!!! А МОЖНО ЕЩЕ И ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОНСИЛИУМА УЕЗДА ЕДИНЕЦ.
Гагауз просит деньги на поддержание Железной дороги .... пусть зять и Олежка скинутся ....
Гагауза нужно судить еще и за то,как он построил ж.д. путь Ревака-Кэйнарь.Ведь полносоставные поезда на этом участке нужно сопровождать 6-7 локомотивами,ибо гору за картонной фабрикой осилит именно такая сцепка.Я уж не говорю о пути Кахул-Джурджулеть.Он сдан в эксплуатацию,но до сих пор туда,словно в болото,"бухают" материалы.А работники ж.д. из-за этого недополучают 40% от зарплаты.Президент Воронин лично забивал "золотые" костыли в эти аферные стройки века...
Европейская железнодорожная построен Кишинев - Унгены .
Это будет очень хорошо.
в 2000 году у Власти был Лучинский, Лучинского под суд!!!!!!!!
ПКРМ была в оппозиции. Надо спросить с коалиционного правительства 2000г.
это свобода прессы даешь коментарий, а его тупо игнорируют выдавая только то что устраивает М.В
/// автор скорей не владеет математикой, ссылаясь на экспертов оценивших стоимость 1тн "САХАРНЫХ"рельсов 3912лей или 300$/тн, а продал "норд-сахар" рельсы ЖД за 62$ за тонну где же навар и убыток дороги!!!! наоборот ЖД выгодно приобрела данный продукт, а на счет хлама опять же СПОРНО какой нормальный руководитель не приобретен жд полотно отремонтированное в 1997 и не эксплоатированное!!! да еще на бетонной основе!!! к чему эти заказные сказки!!! думаю стыдно Молдавским ведомостям перепечатывать старые не проверенные материалы !!!
Это даже не вся правда, там еще страшнее. Махинации Олежки на начале своего бизнес-пути достойны пера О'Генри.
Покопайтесь в том же Сахарном, материалов хватит МВ на пару месяцев.
Ходят упорные слухи, что "бывший принц" Олег Владимирович, проиграл в карты 15км ж-д полотна рельсами, одному из тогдашних министров, а шпалы директор завода роздал рабочим в счёт зарплаты. Об этом знает каждый бывший рабочий Бричанского сахзавода.
Ходят упорные слухи, что "бывший принц" Олег Владимирович, проиграл в карты 15км ж-д полотна рельсами, одному из тогдашних министров, а шпалы директор завода роздал рабочим в счёт зарплаты. Об этом знает каждый бывший рабочий Бричанского сахзавода.
Ну ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНАЯ тема!!!Дирекор завода г-н Деревич в 1997г произвел капитальныи ремот ЖД ветки БРИЧАНСКОГО САХ ЗАВОДА!
Все это абсолютная правда!Но не вся.Советую газете МВ раскрыть историю приватизации, уничтжения и расхищения Бричанского САХЗАВОДА! Иформацию поищите у бывших руководителеи Единецкого Уезда!!! НУ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО БУДЕТ УЗНАТЬ НАРОДУ С ЧЕГО НАЧИНАЛА ВОРОВСКОИ БИЗНЕС семья?
Филат- Утром мажу бутерброд,сразу мысль,а как народ?
Ну пора уже и власть применить.Эти ВОРонинцы столько нахапали и ещё столько найдут,что наврядли они до выборов дойдут.Пора спецтюрьму для б/у президентов и их "соратников" строить.И успеть до выборов..
ребята вы его сожрете не только за дружбу с ворониным а еще за то что его фамилия ГАГАУЗ и он болгарин по национальности.
Влад БУТУК
Vlad posmotrim kak budut rabotat Liberaly .
Tak je vy videli v kakom sostoianie vagony ???? , a rabota provodnikov .
Nashe jeleznie dorogi eto bomj-JD