Город

Вспомним середину 2000-х годов. Тогда владельцы столичных маршрутов микроавтобусов обсуждали с местными властями новые схемы движения общественного транспорта. Предлагалось убрать маршрутные такси с центральных улиц города и перевести их на перпендикулярные; пустить по этим направлениям транспорт большой (в час пик) и средней (в остальные часы) вместимости; в труднодоступные районы столицы и пригородов направить микроавтобусы; заменить машины с истекшим сроком эксплуатации на более комфортные и вместительные.

 

За прошедшие 6 лет обновился парк микроавтобусов, и маршрутки были переведены со Штефана чел Маре и Пушкина на параллельные улицы. Вот, собственно, и все. Порядка в движении общественного транспорта это не прибавило. Стало даже хуже.

 

Отсутствие комплексной программы решения вопроса и является тем камнем преткновения, который сложно сдвинуть с места малыми усилиями и редкими попытками.

 

На минувшей неделе в столичной мэрии еще одну попытку разобраться с дорожной сетью муниципия предпринял IDIS Viitorul. Эксперт института Виктор Чебан вынес на суд общественности исследование «Оптимизация общественного транспорта в муниципии Кишинев». Работа была написана в рамках европейского проекта «Повышение энергетической эффективности муниципиев Кишинев и Севастополь на основе имеющегося положительного опыта». Проект внедряется в партнерстве с примэрией столицы и IDIS Viitorul.

 

По словам исполнительного директора Института развития и социальных инициатив Любомира Кирияка, из всех проблем транспортная – самая острая. На сегодняшний день пассажиропоток составляет 454 млн человек в месяц, увеличивается количество частных транспортных средств, а пропускная способность столичных улиц остается прежней.

 

Перегруженная дорожная сеть муниципия, помимо пробок и дискомфорта, провоцирует дорожно-транспортные происшествия, машины тратят большое количество горючего, увеличивается загрязнение окружающей среды. Автор исследования Виктор Чебан пишет, что в этих условиях в перспективе следует обновить и оптимизировать транспортные средства одновременно с пересмотром схем движения и с приведением их в соответствие с пассажиропотоком. Управление электротранспорта и Городской автобусный парк смогут выдержать конкуренцию с частными перевозчиками, только когда будет изменен подход к управлению этими предприятиями.

 

Учитывая экономичность и экологичность электротранспорта, предлагается ему отдать приоритет в перевозке пассажиров. Для этого необходимо разработать технико-экономическое обоснование для проектирования линии скоростного электротранспорта, используя имеющиеся железнодорожные сети.

 

В исследовании также отмечается, что расточительно для муниципия направлять по одному и тому же маршруту по два вида общественного транспорта – троллейбус-маршрутка или автобус-маршрутка. Местным властям рекомендуется досконально изучить пассажиропоток и определить, какой вид транспорта и где должен курсировать. По бульвару Штефана чел Маре предлагается пустить троллейбусы и автобусы (график движения составить в зависимости от спроса), на улицы меньшей проходимости – микроавтобусы.

 

Маршрутные такси, как отмечает автор исследования, составляют серьезную конкуренцию троллейбусам и автобусам. Муниципальные профильные службы должны поддерживать состояние парка машин, а местные власти выделять финансовые средства на ремонт и обновление транспортных средств. И тогда перестанет падать популярность общественного транспорта.

 

Автор исследования также пришел к выводу, что в транспорте необходим переход на электронную систему оплаты за проезд, который обойдется муниципальному бюджету недорого (1,5-1,6 млн евро (!), зато предприятия-перевозчики будут владеть информацией о пассажиропотоке и размере денежных средств, собираемых с пассажиров.

 

Эксперт IDIS Viitorul предлагает местным властям принять Регламент пассажироперевозок и разработать Стратегию развития транспорта в муниципии Кишинев. Кроме того, рекомендуется организовать подземные пешеходные переходы за счет привлечения частных инвесторов, расширить дороги и разметить больше полос, установить больше светофоров, построить объездные дороги, чтобы разгрузить центральные улицы, обновлять парк троллейбусов и автобусов, эксплуатируемых в городских условиях, через 10 – максимум 15 лет, проводить курсы повышения квалификации специалистов и т.д.

 

Представители местной власти выслушали предложения без энтузиазма. Вице-примар столицы Нистор Грозаву считает, что ряд рекомендаций из этого исследования нуждается в уточнении. Что между частными и муниципальными перевозчиками будет конкуренция, если они станут работать в равных экономических режимах. Вместе с тем Н. Грозаву разделяет мнение о том, что необходима реорганизация движения общественного транспорта и обновление парка транспортных средств, чтобы он стал привлекательным для горожан. Требует освобождения проезжая часть, чтобы транспортный поток двигался свободнее.

Директор Городского автобусного парка Якоб Капчеля предложил обсудить исследование института с участием муниципальных советников, но уже после выборов в местные органы власти.