Общество

Наши дороги - самые плохие в Европе: как живем, так и едем, говорит председатель союза транспортников и дорожников Владимир Флоря

 

Дорога до главных ворот столичного кладбища, которое, несмотря на переименование, в народе по-прежнему именуют «Дойной», в регистрах мэрии значится как асфальтированная. И спорить с чиновниками не моги, поскольку асфальтовое покрытие, несмотря на многочисленные рытвины, ямы и колдобины, действительно  проглядывает.

 

Но водителям официальная примэрийская дорожная классификация без надобности. Они предпочитают проезжать участок пути  вдоль кладбищенского забора не по разбитому асфальтовому полотну, а по грунтовым дорогам, накатанным стихийно рядом с обочинами.

«Даже в последний путь, на погост, и то не можем ушедших провести, не встряхивая их на ухабах. Позор!», - с болью в голосе произносит председатель союза транспортников и дорожников РМ Владимир Флоря.

 

 

- Сразу скажу, что не считаю себя специалистом в этом клубке проблем, но думаю, что автодорожная отрасль в Молдове давно уже находится в стагнации. И симптомы этой «болезни» также давно и хорошо известны специалистам. Это потеря профессионализма, воровство, коррупция, допотопность и изношенность специализированной техники, скудость финансирования, отсутствие общественного контроля над процессом строительства и реновации дорог, неэффективная государственная система управления отраслью.

Но в первую очередь – это многолетнее государственное финансовое невнимание к отрасли, что привело к оттоку квалифицированных кадров, потере и изношенности парка специализированной техники, отсутствию финансовой возможности приобретать качественные материалы.

 

Можно много рассуждать на тему, допустимо или нет устанавливать на ямы «пломбы», можно долго вздыхать по поводу капризов природы (суровость зимних месяцев и знойность летних), но о кардинальных преобразованиях в области автодорожного строительства речь не ведется. Без денег любые проекты всего лишь прожекты!

 

 

- Да, но по данным статистики и долги за выполненные подрядными организациями работы возросли. Сегодня они составляют более 150 миллионов лей, из них более 10 миллионов - задолженность по заработной плате. Во-вторых, деньги пришли в отрасль тогда, когда не стало техники, разъехались по долам и весям специалисты. Чтобы вывести отрасль из плачевного состояния, необходимо закупить современное автодорожное оборудование. Разрушать легко – восстанавливать стократ сложнее.

 

- Выполнение работ по реновации и строительству дорог должно проводиться на ином профессиональном уровне. Без соответствующего финансирования о качестве выполнения работ можно забыть. «Малые» деньги, как правило, вынуждают дорожников экономить на технологическом процессе.

- Отчасти. В нашей стране отсутствует общественный спрос с высокопоставленных чиновников за их деятельность. С них, например, не спрашивают за соблюдение или не соблюдение утвержденных правил, норм, стандартов в ходе осуществления ремонтных и строительных работ. Как не спрашивают и за невыполнение поставленных перед отраслью государственных задач.

 

Вы видели, чтобы в парламенте по этому поводу велись дебаты или, например, была образована комиссия по изучению проблем, которые сегодня сотрясают отрасль? Во всяком случае, ни я, ни мои коллеги из союза транспортников и дорожников нечего подобного не видели и не слышали. Хотя наша профессиональная организация много раз пыталась понять, что же происходит в сфере содержания и строительства дорог.

В начале нашей беседы вы привели пример плохого состояния асфальтового покрытия в столице. Состояние дорожного покрытия на международных и междугородних магистралях не лучше.

Очевидно, осознавая, что отечественный автодор не способен сегодня реализовать государственные задачи, власти стали передавать подряды на реновацию автомагистралей в Молдове (через так называемые тендеры) иностранным компаниям. Но и в этой своей инициативе они, увы, не преуспели.

Чтобы убедиться в этом, например, достаточно отправится в недалекий путь от столицы в сторону Оргеева. В прошлом году за реанимирование дороги в этом направлении взялась иностранная компания, которой было заплачено немало. А уже в начале нынешнего года, как только сошел снег, стали видны многочисленные и обширные рытвины. Диаметр отдельных из них и вовсе достигает до полуметра, а глубина - 10 см. Причем ямы еще и с острыми краями. Казалось бы какие еще более наглядные примеры нужны властям, чтобы они на высоком уровне обсудили плачевную ситуацию в дорожно-строительном секторе. Но, увы, государственной оценки функционирования местного автодора как не было, так и нет.

 

- Да, когда желает заручиться поддержкой СТД по своим инициативам. Но когда союз, например, пытается вникнуть в процесс использования Дорожного фонда, то его членам открыто отказывают. А если нет транспарентности, то тогда и возникают разные слухи и домыслы. Мол, что разворовывается Дорожный фонд, что распределение финансовых средств осуществляется по «кумнатским» принципам и многие другие.

Давно пришла пора гражданскому обществу, если власти не в состоянии осуществлять действенный контроль за эффективным и целевым использованием Дорожного фонда, взять бразды такой работы в свои руки. Должны быть специалисты, не находящиеся в штате дорожно-строительных организаций, которые будут осуществлять независимую экспертизу выполненных работ.

В других государствах, и не только в западноевропейских, такой контроль общество уже давно и эффективно осуществляет. И он, отнюдь, не воспринимают там в штыки.

 

 

- Пользователи дорог. Это могут быть как   юридические, так и физические лица, заинтересованные в том, чтобы их дорогостоящие автомобили из-за некачественного дорожного покрытия не простаивали на станциях технического обслуживания, в которых ремонт стоит недешево. Но правильнее всего было бы, чтобы труд общественных экспертов оплачивался из Дорожного фонда!