Экономика

повышение скорости прохождения троллейбусами перекрестков, движение в случае обрывов контактной сети, объезд участков маршрута, где ведутся дорожные работы или стоят неправильно припаркованные автомобили... Причины - проблемы с контактными сетями и отсутствие подвижного состава с автономным ходом. В Лионе есть уже реализованные решения: троллейбусы с автономным ходом, на дизельном двигателе 80 квт, а штанги опускаются и поднимаются нажатием кнопки из кабины водителя. 

 

Город Лион, третий по величине во Франции, стоит на берегу реки Рона. Здесь красивые здания, старинные соборы... А еще - необычные троллейбусы Irisbus Cristalis. Таких нам видеть еще не приходилось! В отличие от старых троллейбусов, которые воспринимаются как «транспорт для бедных», эти современные машины создают новый положительный имидж городу.

 

Мы привыкли, что троллейбусы подкатывают к остановке c интервалом в несколько минут. А в Лионе я успел изрядно постоять на пустынной конечной, прежде чем вдали показался троллейбус...

 

Надо заметить, что в Западной Европе и самих троллейбусов, и городов, где они работают, не просто мало, а невероятно мало. Скажем, на всю Францию приходится (смешно сказать!) всего 199 «рогатых», и из них 95 работают в Лионе.

 

Зато конструкция - самая современная. И дизайн впечатляет: здоровенное лобовое стекло, округлый кузов, колеса, закрытые щитками, стильная пластиковая облицовка с круглыми фарами.

 

Интересно, что штаб-квартира объединения Irisbus, которое выпускает эту машину, находится здесь же, в Лионе. Раньше объединением поровну владели IVECO и Renault (поэтому на передке виден серебристый ромб, эмблема Renault), но недавно ивековцы полностью завладели холдингом. И теперь троллейбусы французского производства ходят даже по Милану.

 

Зайдем внутрь? Это тем проще, что ступеньки отсутствуют: модель - полностью низкопольная. Внутри очень светло и очень просторно (разве что проход сзади узкий). Водитель отделен от пассажиров лишь символическим барьерчиком - демократия!

 

А водительское место оборудовано так, что наши троллейбусники только огорченно вздохнут... Руль регулируется вместе со всей панелью, на щитке — дисплей, на котором высвечивается силуэт машины и показывается, какие двери открыты. (Кстати, весь этот узел позаимствован у немецкого автобуса Mercedes Citaro).      

 

Над головой водителя - магнитола, там же расположено несколько электронных пультов, например, для связи с диспетчерской. По правую руку - три крупные кнопки открывания дверей и еще три поменьше, одна над другой: «нейтраль», «драйв» и «реверс» (как у автобусов с «автоматом»). Еще дальше - два видеоэкрана, причем одна камера направлена на штанги (чтобы было видно, не соскочили ли они); другая, вмонтированная в кронштейн правого зеркала, контролирует вход-выход. Судя по всему, незаметный «глаз» расположен и в салоне, о чем предупреждает наклейка на борту: «Ведется видеонаблюдение. Декрет от 17 октября 1996 года». Кстати, одноразовая поездка в лионском троллейбусе стоит 1,5 евро. А проездные на три вида транспорта стоят до 46 евро. Их прикладывают к «считывателю».

 

Вообще-то изначально была запланирована установка еще одной хитрой видеосистемы: она автоматически ведет троллейбус по разметке, нанесенной на асфальт. Такая машина, названная Civis, оказалась чересчур дорогой (однако небольшую партию купил, к примеру, богатый Лас-Вегас). И потому был создан более простой вариант, без «автопилота».

 

Впрочем, для нас и такая конструкция выглядит едва ли не космической: например, вместо одного электромотора здесь стоят сразу четыре, вмонтированные в колеса (примерно как у карьерных БелАЗов), что позволило опустить уровень пола до 32 см. Все колеса - односкатные, с модными сегодня сверхширокими шинами. Система управления выполнена на суперсовременных IGBT-транзисторах, а в «корме» смонтирован дизель-генератор, позволяющий ехать с опущенными штангами.

 

Недавно в Лион приезжали британские специалисты - знакомиться с необычной моделью. Но что из этого выйдет, пока неясно. Ведь в Англии не осталось ни одной троллейбусной линии. Лион же - один из самых троллейбусных городов Западной Европы. Во Франции троллейбусы исчезли в конце 70-х. А в Лионе

 

в 2001 году пустили троллейбусы последней конструкции и восстановили трамваи после почти полувекового забытья (от них отказались в 1957 году). Трамваи (белые вагончики обтекаемых, очень футуристических форм) довольно скоростные и ходят с пяти утра до половины первого ночи. Многие троллейбусы и автобусы перестают ходить уже в 20.00. Всего в Лионе три трамвайные линии, шесть троллейбусных и около ста автобусных. Причем французы особой разницы между автобусами и троллейбусами не видят, и на карте все они приравниваются к автобусам.