Город

По словам директора муниципального управления электротранспорта Георгия Моргоч, почти три года назад, себестоимость проезда составляла 1,07 лея. Разница между себестоимостью перевозки пассажира и стоимостью проезда дотировалась муниципальным бюджетом. Тогда же, в 2006 году, Муниципальный совет Кишинева решил приобрести 100 новых троллейбусов для модернизации и пополнения подвижного состава.

Прошло три года и вот какая ситуация на начало июля в сфере столичного электротранспорта. Себестоимость проезда в троллейбусе поднялась до 1,46 лея. Стоимость проезда осталась прежней - 1 лей. По словам Георгия Моргоч, главной причиной роста производственных затрат стало подорожание электроэнергии. Муниципальному бюджету стоит больших усилий покрывать убытки городского электротранспорта. Финансовые проблемы отрасли сказываются на заработной плате водителей и всего обслуживающего персонала трех столичных троллейбусных парков.

При расчете себестоимости проезда учитывались все эксплуатационные расходы, без учета необходимых инвестиций.

"Необходимые инвестиции" - это, прежде всего модернизация и замена подвижного состава троллейбусных парков. Сегодня троллейбусное хозяйство насчитывает 326 машин, 250 из которых уже дважды выработали свой срок амортизации - в эксплуатации около 20 лет. Гарантийный срок эксплуатации троллейбуса "ЗиУ-9" (о них идет речь), всего 10 лет. То есть по возрасту техника подходит к рубежу, когда ее ремонт становится невыгодным и экономически неоправданным.

В 2006 году, когда Муниципальный совет Кишинева принял решение приобрести в течение 5 лет 100 новых троллейбусов, город получил 20 новых троллейбусов украинского производства. Увы, первая партия машин оказалась и последней. В 2007-м и 2008 году город не получил ни одной из обещанных машин. "Судя по тому, как складывается ситуация поставок новой техники, не будет и в 2009 году", - говорит Георгий Моргоч.

Европейский банк реконструкции и развития был не против предоставить молдавской столице кредит на приобретение 100 новых троллейбусов. Но, проведя анализ экономической ситуации УЭТ, аннулировал свое решение, так как даже предлагаемый тариф в 1,5 лея за одну поездку не дает гарантий для погашения банковского кредита. По словам Георгия Моргоч, чтобы покрыть все производственные расходы и выплатить банковский кредит при текущей покупательной способности молдавского лея, стоимость проезда должна повыситься в два раза - до 2 леев.

Пока Муниципальный совет отказался пересматривать все предложенные изменения тарифов. Вместе с пересмотром тарифа на проезд в столичном электротранспорте предполагалось рассмотреть тарифы - в сторону повышения, на воду и проезд в городском автобусе. Отказ Муниципального совета пересматривать тарифы продиктован политической ситуацией в стране - президентскими выборами, назначенными на конец июля. Август - традиционный месяц отпусков, а в сентябре, если наконец выберут президента, не исключено, к вопросу о повышении стоимости проезда в столичном троллейбусе вернутся снова.

Игорь САФОНОВ