Политика

Скандальный триколор

21.10.2011
{Скандальный триколор} Молдавские Ведомости
 
Албанский инцидент
 
Нынешняя осень в Молдове – оружейная. То мы отправляем по воздуху тонны боеприпасов в Армению через Латвию, то в Ирак вроде бы завозим морем.
 
Министерство обороны опровергает какую-либо причастность к этому инциденту. По словам военных, последним их контрактом стала сделка с Минобороны Армении. «Кроме того, на балансе ведомства не находится водный транспорт», - сослались в МО на специфику инцидента. Если автору память не изменяет, у министерства не было и грузовых самолетов ИЛ-76. Зато они нашлись у латвийской фирмы.
 
Позиция подопечных Маринуцы неудивительна. Ведь в это самое время однопартийцы министра обороны добиваются в парламенте увеличения квоты МО с каждой продажи боеприпасов и вооружения до 100%. В такой щепетильный момент военным не с руки оказаться в эпицентре очередного имиджевого скандала.
 
«По документам оружие не направлялось в Ирак. Куда его должны были доставить, еще проверяется», - уверяет директор управления морского транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры РМ Игорь Захария.
 
Задержанный сухогруз принадлежит албанскому судовладельцу. Как констатировал Игорь Захария: «Судно подходит по техническим параметрам для перевозки оружия».
 
Пока молдавские власти выясняют, албанские массмедиа сообщают, что в Дурресе проверка Piramis завершена. «Судно продолжило плавание и направилось в Багдад», - сообщила газета Shqip.
 
Албанские СМИ также выяснили происхождение груза. «Оружие для Ирака было отправлено Министерством обороны Сербии. Погрузка на борт судна производилась в черногорском порту Бар, так как у Сербии нет выхода к морю.
 
К слову, для разъяснения ситуации приезжал и представитель Багдада.
 
Внимание СМИ привлекло необычное предписание портовых властей: «Власти обязали команду корабля включить систему АИС (автоматическую идентификационную систему). Это позволит морским властям контролировать местоположение и скорость движения корабля». Из этого следует, что до сих пор корабль под молдавским флагом нарушал правила морского движения и шел с отключенной АИС.
 
Капитан сухогруза Накеллари Марин не унывает по этому поводу: «Никаких проблем, просто плановая проверка была расширена из-за наличия опасного груза».
 
«Кризис «Амальтеи»
 
Молдавский флаг не впервые оказывается в эпицентре международного скандала. Около года назад сухогруз «Амальтея» под молдавским флагом был зафрахтован сыном ливийского диктатора Сейфом аль Исламом Каддафи. Корабль составил ядро так называемой «Флотилии Свободы» и направился в Газу на «прорыв» израильской блокады.
 
Грузовоз едва не развязал международный конфликт из-за упрямства ливийцев. «Мы идем в направлении сектора Газы. И не изменим курс», - утверждал один из организаторов экспедиции представитель Фонда Каддафи Машалла Звей. Только после переговоров министра иностранных дел Израиля Авигдора Либермана с главами внешнеполитических ведомств Греции и Молдовы, корабль сменил курс и разгрузился в египетском порту Эль-Ариш.
 
Некоторые наблюдатели связывают с этим скандалом как минимум два события. Первое - визит в Кишинев и Москву вице-президента США Джона Байдена. Эксперты называли «кризис сухогруза» одним из предметов закрытой беседы Байдена с премьером Филатом. Уточним, что Филат единственный, кто не стал отрицать факта встречи с Сейфом аль Исламом Каддафи во время пребывания последнего в Молдове.
 
Другим последствием считается очередная приостановка поставок молдавских вин в Россию. В качестве предлога власти РФ использовали антироссийские высказывания председателя Либеральной партии Михая Гимпу.
 
Ничего политического, просто бизнес
 
На самом деле использование «открытой регистрации» широко распространено в мире. К примеру, флаги Панамы реют примерно над 23% мирового флота. В 2009 году суммарный тоннаж судов под панамским флагом превысил 274 млн тонн. Следом идет Либерия с суммарным тоннажем 124 млн тонн. Флаги этого государства популярны среди африканских пиратов.
 
Под молдавским флагом, по данным Министерства транспорта, ходят около 400 судов. Согласно данным ЮНКТАД (UNCTAD), суммарный тоннаж торгового флота под флагом Республики Молдова на начало 2010 года составил 351 тыс. тонн. Годом раньше эта цифра была вдвое меньше.
 
 «Основными владельцами судов являются не только молдавские предприятия, но и иностранцы - физические и юридические лица из Украины, Греции, Румынии, США, России, Великобритании. Они регистрируют корабли под молдавским флагом, выполняя условия и требования Европейской конвенции», - поделился информацией Игорь Захария.
 
 «Продажа права путешествовать под флагом страны – обычное международное явление. С тех пор как у Молдовы появился доступ к морю – нам важно позиционировать себя как субъект международного права и торговли», - прокомментировал существующую практику председатель парламентской комиссии по национальной безопасности Александр Стояногло.
 
Для регистрации судовладелец должен предоставить пакет из 22 документов. По закону взимается регистрационный сбор и ежегодная плата на продление права путешествия под флагом. В зависимости от характеристик корабля, более-менее крупная сумма поступает в бюджет страны.  
 
Фирм, предлагающих услуги по регистрации в Судовом реестре РМ – хоть пруд пруди. Одна из них Shipforge на своем сайте даже предлагает подсчитать размер регистрационного сбора. За 22800 леев можно внести в реестр сухогруз типа нашумевшей «Амальтеи». Ежегодное продление - 14400 леев. Для предприимчивых бизнесменов – копейки.
 
Флаг беззарплатных
 
По словам руководителя управления морского транспорта РМ, наличие молдавского флага на судне подразумевает обязательные проверки и выдачу сертификата. Однако события 2010 года ставят утверждения чиновника под сомнения.
 
В середине лета прошлого года принадлежащее литовской компании Kenset Assets S.A судно REF607 под молдавским флагом встало на якорь в порту Новороссийска. Экипаж, состоящий из граждан Украины, не получал зарплату полгода. Судовладельцы должны были морякам по зарплате более 70 тыс. долларов.
 
Четыре месяца корабль находился на приколе в порту. Все это время команда корабля выживала на собственные средства. То есть, голодала. Владельцы сухогруза так и не появились. Более того, по словам инспектора Международной федерации работников транспорта (ITF) и Российского профсоюза моряков (РПСМ) Ольги Ананьиной, в ходе проверки, которую проводило украинское консульство в Литве, выяснилось, что все адреса, указанные в судовых документах, липовые.
Сергей Манастырлы

Новости по теме

Все материалы →

Комментарии (0) Добавить комментарии


Новости по теме

Все материалы →