Город

Сколько отпущено виадуку?

07.10.2011
{Сколько отпущено виадуку?} Молдавские Ведомости
 
По Долине Роз, что находится под виадуком, течет Маломалининский ручей. Виадук проектировался с его учетом: ручей запланировали пустить по трубе в пролете между рядами опорных колонн моста.
 
Все шло по плану только до 1991-го.
 
Известный в республике и за рубежом молдавский архитектор Николай Искимжи описал ситуацию с профессиональной точки зрения на своем блоге в Интернете. По его словам, лет пятнадцать-двадцать назад русло ручья проходило близко к малоэтажным жилым домам. Но жильцы постепенно менялись. Рос уровень их территориальных притязаний. Левый берег постепенно подсыпался, поднимался, старая бетонная труба, по которой тек ручей, разрушалась.
 
В итоге вдоль берега протянулась полноценная грунтовая дорога, а через ручей перекинули бетонный мостик. «Фактически возникла сложная транспортная развязка», - с горькой иронией замечает Николай Искимжи. А русло ручья сместилось к теперешнему своему положению – прямо под несущие опоры.
 
«По новому руслу ручей бежит по диагонали, непосредственно касаясь, по меньшей мере, двух несущих мостовых опор. Это надо было так хитро запроектировать и построить всю эту самодельную систему проездов, мостиков и гидротехнических узлов, чтобы полностью «забыть» о надежном основании для опорных конструкций виадука!» - возмущается архитектор.
 
Ручей бежит под виадуком не в лотке и не по трубе, а по естественному земляному ложу. «Естественно, в сильный дождь это ложе размывает, и оно подбирается к подошве опорных фундаментов», - отмечает Николай Искимжи. По его подсчету, опорное основание под одной из колонн вымыто уже процентов на десять, и ее фундамент висит над ручьем.
 
По мнению архитектора, в изменении течения ручья виноваты манипуляции с размерами земельных участков ближайших домов, которые «дают дополнительные удобства проживающим здесь горожанам, в том числе при пользовании личным транспортом».
 
В управлении общественного транспорта и путей сообщений примэрии Кишинева корреспонденту «МВ» исполняющий обязанности директора Адриан Болдуреску ответил, что в этом нет «ни малейшего уклонения от нормы». «Есть у нас человек, который раз в два месяца визуально проверяет целостность данной конструкции. Также раз в два года мы заказываем инспекцию», - объясняет Адриан Болдуреску.
 
По его словам, то, что колонну подмыло, не представляет никакой опасности, и угрозы для конструкции нет. «Опора уходит под землю еще на 12 метров», - заявляет он.
 
Несмотря на то что результаты проверок виадука за прошедшие двадцать лет не вызывали опасений у инспекторов примэрии, укрепить опорную колонну тем не менее решили. В управлении транспорта осознают, что «эрозию тоже нельзя оставлять на произвол судьбы».
 
«Конечно же, все не так страшно, - подтверждает слова Адриана Болдуреску Николай Искимжи. - Мост не рухнет. И не сразу просядет колонна.
Технически все можно исправить, прежде всего, надо сделать для ручья лоток или спрятать его в трубу. Но меня в этой ситуации больше волнует сам факт произошедшей бестолковости. Непонятно, кто и как осваивает эту территорию. А виной всему наплевательский стереотип об использовании так называемых неугодий».
 
По словам Адриана Болдуреску, к концу осени опора будет укреплена. Управление транспорта также направило запрос муниципальному совету на поддержку капительного ремонта двух кишиневских мостов. Какие именно мосты нуждаются в ремонте, и.о. начальника не уточнил.
 
Виадуку через Долину Роз скоро стукнет тридцать лет. Мост, соединяющий Ботанику и Центр, был сдан в эксплуатацию в 1984 году. Автором грандиозной для сегодняшнего Кишинева идеи была архитектор Алла Семеновна Кириченко. В начале 60-х ее, выпускницу Московского архитектурного института, направили в Кишинев разрабатывать генеральный план города. Именно она и ее, как сейчас говорится, команда в Бюро генплана спроектировали все, что было построено в Кишиневе до 1991 года.
 
До сооружения виадука единственный въезд в центр города с Ботаники был через железнодорожный вокзал. По словам Аллы Семеновны, тогда совсем не редкостью были случаи, когда автобусам приходилось пропускать телеги с лошадьми, что не очень-то украшало путешествие.
 
«Линейка у меня была длинная – два метра, и я провела линию от самого аэропорта до центра», - вспоминает Алла Семеновна. Местность в той части Долины Роз неровная, так что решено было соединить проспект Мира (ныне бульвар Дачия) с улицей Искра (ныне Букурешть) мостом.
 
Когда виадук построили, он был не таким широким как сейчас. Впоследствии его расширяли. Но пробки это не рассосало: в часы пик на мосту скапливаются длинные «хвосты». Эта трасса остается одной из самых насыщенных транспортом автодорог столицы.
Захар Корецкий

Комментарии (3) Добавить комментарии