Экономика

Несмотря на это, таксисты говорят, что клиентов стало явно меньше, даже с учетом сезонного фактора и праздничных дней. Если раньше за час работы можно было выполнить половину, а то 90 процентов плана, то теперь в течение смены, дай бог, чтобы весь план успеть закрыть. В смену может быть от 10 до 20 заказов, по сравнению с прошлогодними 40. При этом ежедневный план для бензиновых автомобилей - 250 леев в смену, для газовых - 350-390 леев. Работа есть утром и вечером, а днем и ночью простой (если выпало, конечно, не на праздничный день). Люди стали спать по ночам, а не в барах сидеть - тоже примета времени.

Объяснение тому мировой кризис. Можно ухмыляться, но факт остается фактом: у молдавских гастарбайтеров регулярно присылающих сюда переводы, доходов стало меньше. Кстати, сокращение перевозок отмечают и те, кто возит сюда посылки для родственников от гастарбайтеров из Европы. Если раньше был полный фургон, то теперь еле набирается полфургона. Кризис ударил по кошелькам. Люди стали жить экономнее. Тот, кто остался без работы в Европе, возвращается домой. И если на первых порах и был некий запас "для шика" на такси, то теперь клиент, не имея постоянного и приемлемого дохода, экономит, сидя в городской маршрутке.

Не балуются нынче такси и менеджеры компаний, живущих под вопросом. Не будет человек тратиться на такси, если он работает три-четыре дня в неделю и не знает, что ждет его компанию завтра-послезавтра? Так что такси - опять стало скорее неким излишеством, от которого с легкостью можно отказаться. Маршрутка обойдется значительно дешевле, а на крайний случай можно поймать "попутку", которые в последнее время тоже перестали брезговать пассажирами. Кстати, люди, оставшиеся без работы, нашлись и стали вынужденно подрабатывать на личных авто. Они-то зачастую не намеренно снижают спрос на эти услуги извоза, а кто-то от жадности накручивает цену в два, а то и в три раза (из расчета в оба конца пути). Думается, что клиенту спокойнее и приятнее доехать до места на "официальном" такси и оплатить дорогу согласно договоренности или показаниям таксометра, чем ехать с таким "бомбилой", не заботящимся о сервисе клиента.

Заказов такси по городу стало меньше и потому, что меньше покупок, которые требуется довезти от магазина до дома. Если еще год назад, приобретая товар, люди вызывали такси, причем бывало и такое, когда приходилось обзвонить несколько служб, чтобы найти машину, то теперь "скучающую" машину с шашечками легко взять с бордюра.

Таксисты отмечают еще такое веяние времени: пассажиры стали чаще интересоваться, оплата проезда по счетчику или нет? В среднем цены на проезд по району города составляют 15-20 леев, из района в район - 25-30, в дальние районы города - 30-40. Но многих клиентов перестает устраивать округление стоимости проезда. Клиент хочет расплатиться за путь, который проехал, а по счетчику это может быть не 25, а 18 леев. Разница есть. Пусть два лея клиент оставит лично таксисту, но пять останутся в кошельке клиента. Кстати, по словам таксистов, работа по показаниям таксометра в среднем не "добирает" по пять леев с поездки, но если машина оказалась в пробке, то такси, наоборот, в плюсе (от 5 до 20 леев). Увы, за стояние в пробке клиенту приходится платить.

Еще два-три года назад приток обращаемости в службы такси обеспечивали неправительственные организации и фонды. В финансируемых проектах НПО специально закладывалась расходная статья, предусматривающая деньги на аренду транспорта, если конечно, в этом была обоснованная необходимость. Но и грантов как-то меньше, стало быть, и вызовов тоже. Опять же некоторые "зажиточные" фонды, организации, испытывая постоянную необходимость в транспорте, нашли решение в приобретении машины в лизинг, отказавшись от расходной статьи "услуги такси". Такие организации теперь подбирают персонал с обязательным наличием водительских прав.

Для таксистов ситуация осложнилась еще и тем, что у них между собой появилось много конкурентов. За последние три года число служб такси выросло почти в три раза - сейчас в Кишиневе занимаются извозом около 35 фирм. При этом в больших службах такси работает по 500 машин, а в малых по 100.

Светлана ШАЛБЕРОВА