Политика

В понедельник в Таиланде начались слушания по делу легендарного российского бизнесмена Виктора Бута. США подозревают его фирмы в незаконной торговле оружием, в том числе в поставках боеприпасов международным террористическим группировкам. Показаний Бута ждут и в Молдове, так как по отчетам ООН некоторые молдавские фирмы могли быть также замешаны в торговле оружием.

Законные интересы

В первой половине 2005 года у Victoriabank появилась новая группа акционеров.

Сделка по купле-продаже 736859 акций, принадлежавших Danube Fund, одному из крупнейших акционеров Viсtoriabank, была осуществлена 4 февраля 2005 года. Акции приобрели равными долями по 5,76% четыре компании: Atrium Ltd (Белиз), Victoria Invest Ltd (Великобритания), Program Invest и Repcor-Com (Молдова).

28 февраля 2005 года, перед окончательным закреплением статуса новых хозяев банка, представители вышеназванных компаний, Владимир Андронаки (Victoria Invest Ltd), представитель Atrium Ltd, Николай Амброскин (Program Invest) и Владислав Тодираш (Repcor-Com) направили в банк письмо, в котором потребовали изменить формулировку одного из вопросов, включенного в повестку дня предстоящего общего собрания.

Авторы письма просили довести до них решение Совета банка в письменном виде. Это письмо было отправлено по адресу: Кишинев, ул. Матеевича, 56. По странному стечению обстоятельств, именно по этому адресу находится офис компании Petrom-Moldova, которой руководит известный в Молдове бизнесмен Влад Плахотнюк.

Таким образом, именно у него упомянутые компании попросили предоставить информацию о предстоящем собрании новых акционеров.

Зачем вся упомянутая информация? Все просто - чтобы начать историю о главном герое этой статьи - легендарном международном торговце оружием Викторе Буте.

Читатель может спросить: а при чем здесь Бут и Молдова? И при чем здесь молдавские олигархи? Вот об этом далее...

О взаимосвязях

Фирма Program Invest. Участвовала в приобретении части акций Victoriabank и чьи интересы мог представлять директор Petrom-Moldova. Program Invest учреждена 18 мая 2004 года неким Николаем Амброскиным (1% капитала) и совместной молдо-российской компанией Afes-M (99%). В свою очередь, основным акционером Afes-M являлась компания Eristal Prim (79,3%), которая была учреждена фирмами Sapin Extrim и Verelcom. Две трети акций Verelcom принадлежали на тот момент Виктору Валентиновичу Подарилову, директору Afes-M, одна треть - Ирине Подариловой.

С июля по октябрь 2004 года Afes-M перечисляет на счета Program Invest в нескольких траншах сумму в 3,6 млн. леев, а в январе 2005 года перечисляет еще 4,1 млн. леев. 28 января Program Invest получает от Eusroleasing ООО краткосрочный кредит в размере 1.626.750 леев и переправляет 9.107.000 леев брокерской компании SVM Iventus-DS ООО в счет приобретения акций Victoriabank.

Другими учредителями Afes-M являлись на тот момент Air Moldova (5,3%), Renan (3%), Afes (7%) и Aerocom (5,3%). Главными учредителями последней компании (по 45%) являлись все тот же Виктор Подарилов вкупе с Валентином Подариловым. Вполне вероятно, что между всеми этими структурами может быть взаимосвязь. Но чтобы читатели не ломали голову над дальнейшим выстраиванием взаимосвязей, просто запомним названия следующих компаний: Renan и Aerocom.

200 тысяч автоматов

В 2000 году страховая компания Afes-M была упомянута в рапортах ООН и Amnesty International по части подозрений в незаконных поставках оружия в Африку, Ирак и Афганистан. Проведенные ООН расследования указывали на то, что две молдавские компании, в период с 1995 по 2001 года, активно участвовали на рынке поставки боевой техники и оружия в конфликтные зоны африканского континента.

Речь идет о компаниях Aerocom и Jet Line International, владельцы которых обращались к молдавскому бизнесмену Владу Плахотнюку во время приобретения Victoriabank.

По предположению некоторых источников "МВ", обе эти компании контролировались Виктором Бутом, бывшим майором КГБ, владеющим целым воздушным флотом и который сегодня обвиняется в поставке оружия мятежникам в Сьера-Леоне, Афганистан, Ирак, Анголу.

Ко всему, согласно Торговому регистру Молдовы, Aerocom и Jet Line владели акциями страховой компании Afes-M. Другим совладельцем Afes-M являлась компания Renan.

Aerocom - компания малоизвестная на молдавском рынке. Единственное, что о ней достоверно известно - кишиневская регистрация. Ну и еще то, что она подозревалась в поставках оружия в Либерию, согласно сообщению Совета Безопасности ООН от 2 октября 2003 года. То же обвинение прозвучало относительно данной авиакомпании и 26 июня 2006 года, согласно данным Организации по контролю за вооружением (Control Arms).

Также Aerocom обвинялась в том, что в 2002 году поставила десятки тысяч единиц АК-47 из Сербии в Либерию, в нарушение эмбарго ООН. Являясь субподрядчиком югославской государственной компании по торговле оружием, компания Aerocom перевозила смертоносный груз, сопровожденный фальшивыми документами, в которых пунктом назначения была указана Нигерия, но груз поставлялся в Либерию, вооруженным формированиям Чарльза Тайлора, либерийского президента. Другими словами, молдавскую компанию обвиняли в поставке оружия человеку, развязавшему кровопролитную войну в Либерии и помогавшему развязать такую же войну в Сьера-Леоне, а затем преданного Международному трибуналу по обвинению в преступлениях против человечества.

Согласно рапорту Amnesty International под номером ACT 30/008/2006 от 10 мая 2006 года компания Aerocom, обращавшаяся к Владу Плахотнюку во время приобретения акций Victoriabank, участвовала в перевозке военных грузов для нужд британского министерства обороны. Молдавская авиакомпания выполняла заказы Виктор Бута, лидера крупнейшей международной сети по поставкам оружия в "в горячие точки" планеты, который на тот момент уже находился в "черном списке" ООН и Министерства финансов США и обвинялся в незаконной торговле оружием.

Несмотря на то, что Госадминистрация гражданской авиации Молдовы (ГАГА) отобрала лицензию у Aerocom еще 6 августа 2004 года, за день до первого полета, данные перелеты все же могли состоятся. По официальной версии, полеты, намеченные на 1 августа 2004 года, вначале были отменены, но по неизвестным причинам могло быть принято решение о их проведении. Согласно источнику "МВ", невозможно объяснить, в какую именно страну все же были поставлены около 200.000 АК-47 (!), которые должны были быть
перевезены в Багдад.

Багдад и "молдавский" кокаин

Согласно письменному подтверждению майора Фреда Боехма, начальника регионального Центра воздушного контроля и координации движения коалиционных войск в Ираке, у авиадиспетчерской службы багдадского аэропорта нет никаких данных, подтверждающих, что в августе 2004 года самолет ИЛ-76 под регистрационным номером ER-IBV приземлялся в багдадском аэропорту. Зато существуют запросы Aerocom за тот период о разрешении на посадку самолетов компании, но в них речь идет о других самолетах, АН-12, взлет которых происходил с кувейтской территории. Более того, в записях иракской госадминистрации гражданской авиации данные о посадке в Багдаде самолета ИЛ-76 с
бортовым номером ER-IBV также отсутствуют.

Интересен тот факт, что по военным инструкциям любой самолет, приземляющийся в багдадском аэропорту, должен подать соответствующий запрос на приземление, иначе последствия несанкционированной попытки приземления могут иметь катастрофические последствия, исходя из строжайших правил протоколов безопасности.

При проверке другой авиакомпании, украинской Artic Group Ltd, которая перевозила в Ирак оружие из Боснии и Герцеговины, по заказу Aerocom, представителям Amnesty International удалось узнать лишь то, что действительно, Artic Group Ltd должна была поставить оружие в Багдад, но компания напрочь отказалась предоставить какие-либо документы, сославшись на конфиденциальность контракта.

Согласно компании Taos Industries, субподрядчику американского оборонного департамента по оружейным поставкам, даже если бы и удалось найти в Багдаде человека, чья подпись стоит под документами о приеме у Aerocom оружия, крайне сложно было бы идентифицировать само оружие, так как нет никакой возможности проследить за всей цепочкой поставки, начиная с момента выезда автотранспорта с территории аэропорта.

Представители EUFOR, объединенного европейского воинского контингента, заявили о том, что при поставках оружия используются специальный бланк американского оборонного департамента, под классификацией DD190, в котором грузополучатель должен расписаться под всеми позициями поставляемого товара. Согласно инструкциям, данный документ должен быть предоставлен компании-отправителю в течение четырех недель с момента отгрузки, однако представители EUFOR отказались подтвердить в получении формуляр DD190, сопровождающий перевозимый Aerocom груз. Несмотря на то, что документация турецкой авиадиспетчерской службы подтверждает в августе 2004 года вход и выход из турецкого воздушного пространства пяти полетов самолета, принадлежавшего Aerocom, Amnesty International сомневается в том, что груз оружия поступил к официальным заказчикам.

Согласно версии известного американского журналиста Дугласа Фараха, 99 тонн оружия и боеприпасов, перевозимых молдавской компанией Aerocom, так и не дошли до Багдада, где должны были вооружить силы коалиции и иракских полицейских. Оружие "потерялось" в другом пункте назначения, предположительно попав в руки "Аль-Каиды". Кроме всего прочего, Дуглас Фарах рассматривая в своих статьях взаимосвязь Виктора Бута с Aerocom, обвинял молдавскую компанию и в участии в международном наркотрафике, а именно в перевозке кокаина.

Авиакатастрофы

Географию интересов Aerocom можно проследить и по другим сводкам - сводкам авиакатастроф, в результате которых погибали и нанятые Виктором Бутом летчики. Так, в феврале 2004 года двое молдавских пилотов компании Aerocom погибли в Бангладеше в результате очень странной авиакатастрофы самолета АН-26.

5 сентября 2005 года в Конго разбился другой АН-26, принадлежавший этой же компании. В результате катастрофы погибли 10 человек, а возбужденное по данному факту генпрокуратурой Молдовы уголовное дело закончилось ничем. Наверное, некоторые молдавские партнеры Виктора Бута были хорошо знакомы с президентом Ворониным и генпрокурором Валерием Гурбулей.

Зато достоверно известно, что с 2004 по 2005 год Aerocom, уже лишенный лицензии, поставил 4 грузовых самолета АН-26 (26В) (серийные номера изготовителя 17310905, 17311705, 27312602, 27312503) другой молдавской компании - Jet Line International, которая также "засветила" свои связи с Виктором Бутом. Кроме того, за тот же период времени Aerocom арендовал компании Jet Line International транспортный самолет ИЛ-76Т (регистрационный номер завода-изготовителя 3423699) и поставил два АН-24 (24RV) (регистрационный номер завода-изготовителя 87310810.2, 37308605). Совпадение или нет, но и Aerocom и Jet Line International входили в список авиационных операторов Молдовы, будучи зарегистрированы по одному и тому же адресу: Кишинев, ул. 31 августа, 129 и под одним и тем же номером телефона: + 373 22 529560. Есть предположение, что фирма Aerocom/ Artic Group Ltd арендовала самолет (Ил-76, регистрационный номер ER-IBV) у Jet Line International, для предполагаемой поставки в Ирак 200.000 единиц автоматического оружия и боеприпасов и могла разгрузить их в неопределенном до сегодняшнего дня месте.

К слову, по этому упомянутому адресу была зарегистрирована и страховая компания Afes M, которая являлась учредителем Program Invest, компании, участвующей в приобретении акций Victoriabank, чьи интересы мог представлять бизнесмен, приближенный к правящей в Молдове Семье.

Самолет-призрак

Для того чтобы понять размах участия молдавских компаний в международных поставках оружия вопреки эмбарго ООН, следует привести некоторые данные, основанные на официальных источниках.

Именно они и позволяют "вскрыть" масштабность деятельности молдавских пилотов и зарегистрированных на территории Молдовы транспортных самолетов в поставках оружия. Деятельность, которую очень сложно скрыть без участия людей, находящихся у власти.

Случаи нарушения молдавскими компаниями эмбарго ООН настолько вопиющие, настолько противоречат заявлениям о том, что Молдова никогда не поставляла оружие в конфликтные зоны, что следует более подробно остановиться на них.

В мае 2000 года министерство обороны Кыргызстана получило заказ на поставку запасных частей для военных вертолетов. Заказ поступил от известного оружейного посредника Александера Исламова, который, в свою очередь, выполнял заказ компании Pecos. Исламов документально подтвердил факт того, что вертолетные запчасти предназначены для гвинейских вооруженных сил. Запчасти были отгружены покупателю, но через некоторое время стало известно, что гвинейское министерство обороны не заказывало никаких запчастей.

Таким образом, началось расследование исчезнувшего в неизвестном направлении военного оборудования. Расследование проводилось группой экспертов ООН, которые вскрыли любопытный факт, заставивший их изрядно попотеть в поисках истины: в небе Африки летал неизвестный самолет, предпочитающий прилетать в страны, над которыми распространяется ООН-овский эмбарго.

Согласно сообщению Совета Безопасности ООН, под номером S/2000/1195, этот неизвестный самолет-призрак ИЛ-18 был обнаружен воздушно-транспортными диспетчерами на территории Западной Африки и представлял интерес для группы экспертов Совета Безопасности ООН по той простой причине, что несколько раз самолет приземлялся в либерийском международном аэропорту "Робертс".

ИЛ-18 имел на своем борту идентификационную запись EL-ALY, что указывало на либерийскую принадлежность самолета. На запрос группы экспертов ООН о предоставлении данных, касающихся взлетов и посадок самолетов, в ноябре 2000 года Либерия предоставила запрашиваемые ранее ООН данные. Они включали полную информацию, в том числе и данные о зарегистрированных самолетах. ИЛ-18 с бортовой опознавательной надписью EL-ALY в списках не числился.

Сравнив отчеты по взлетам и посадкам в других африканских странах, эксперты ООН выяснили, что самолет с этим регистрационным номером работал на компанию West Africa Air Services, которая пользовалась услугами экипажа самолета с июля по октябрь 2000 года.

Скрупулезно собирая информацию о передвижениях таинственного самолета, экспертам ООН удалось составить график движения самолета компании West Africa Air Services, используемого в незаконных поставках оружия. С передвижением самолета, по данным ООН перевозившим крупные партии боеприпасов, можно ознакомиться в представленной в статье таблице. Жирным курсивом выделены маршруты перевозки вертолетных запчастей из Бишкека в Монровию (Либерия), обычным шрифтом указаны рейсы из Абиджана, Берег Слоновой Кости, в Монровию, которыми перевозились крупные партии
боеприпасов.

В ходе проведенного экспертами ООН расследования стало известно, что таинственное воздушное судно принадлежит молдавской компании Renan, соучредителю страховой компании Afes-M.

В распоряжении группы экспертов ООН поступили документы, раскрывающие детали контракта Renan с West Africa Air Services.

Контракт был подписан 6 июня 2000 года и согласно ему, West Africa Air Services зарегистрирована в Либерии, имея в качестве адреса почтовый ящик 5620, Монровия, 1926. Компанию представлял Лерой Улрей, заместитель либерийского министра безопасности.

Согласно контракту, Renan должен был зарегистрировать свой самолет в Управлении гражданской авиации Молдовы и иметь на борту молдавскую опознавательную маркировку - ER-ICJ. Это и был настоящий регистрационный номер самолета-невидимки, который гордо красовался на хвостовой части самолета по прибытию в Кишинев 15 сентября 2000 года. Осмотр самолета в Молдове доказал, что маркировка на хвосте самолета была недавно перекрашена, допросы пилота, управлявшего самолетом во время выполнения контракта в Либерии, подтвердили участие молдавского самолета в поставке оружия либерийскому режиму.

Кыргызские власти не знали о том, что части роторов и вертолетных запчастей будут поставлены не Гвинее, а Либерии. Компания West Africa Air Services не только организовала переброску груза используя молдавский самолет, но и подписала контракт с компанией San Air General Trading для приобретения лезвий ротора на вертолеты МИ-2. Во главе San Air General Trading стоит Сергей Дениссенко, близкий партнер по бизнесу с Виктором Бутом. Интересы San Air General Trading при подписании контракта с West Africa Air Services представлял Санживан Рупрах.

Согласно данным ООН, и ранее молдавская компания Renan подозревалась в незаконной поставке оружия в африканские страны в период с 2000 по 2002 год. Кроме того, данная компания, чьи интересы представлял (или еще представляет?) близкий к Владимиру Воронину бизнесмен, перебрасывала оружие и в Багдад, что было доказано в 2003 году репортерами германского издания Stern. Эти репортеры обнаружили документы о продаже оружия Ираку посредством хорошо организованной сети сирийских компаний.

Но не всем молдавским компаниям везло. К примеру, 11 декабря 2004 года самолет другой молдавской компании - Airline Transport Incorporation, директором которой являлся некто Александр Плахотнюк, вылетел из Судана курсом на ОАЭ. В течение полета трап грузового самолета внезапно открылся и один из борттехников "выпал" за борт самолета.

Через несколько дней самолет той же компании вышел из строя во время попытки взлета с аэродрома афганской столицы Кабул, а в марте 2005 года самолет ИЛ-76, принадлежавший той же компании потерпел крушение в небе Африки, упав в озеро Виктория, на танзанийской территории. Интересная география взлетов, посадок и крушений молдавской авиакомпании.

Оружие и алмазы

Осенью 2000 года в Уганду поступил груз автоматического оружия, произведенного в Словакии, однако он не соответствовал спецификации контракта и угандийские власти потребовали, что египетская компания-брокер вернула груз заводу-производителю. В октябре 2000 года представитель египетской компании-посредника согласился с доводами покупателя и заявил, что вернет поставщику товар. На тот момент угандийцы еще не владели информацией о том, что на а партию в более чем 1000 автоматических винтовок уже найден другой покупатель - компания Pecos (Гвинея).

В ноябре в аэропорту Энтеббе, Уганда, приземлился транспортный самолет ИЛ-76, с молдавским регистрационным номером ER-75929, который должен был перевезти несоответствующее спецификации оружие в Словакию, однако вместо этого он вылетел на Монровию, Либерия.

22 ноября 2000 года молдавский самолет, зафрахтованный авиакомпанией Centrafrican Airlines приземлился в Монровии, где разгрузился и через три дня вернулся в Уганду за последующей партией оружия - 1250 автоматов АК-47. Однако угандийская разведка узнала о новом покупателе оружия и решила конфисковать груз, связавшись с египетским брокером. Осмотр молдавского самолета показал, что пилот, пытаясь получить официальное разрешение вылететь в Гвинею, планировал тем не менее вылет в Либерию.

Египтянин Шариф аль-Масри, оружейный посредник, выслал в адрес угандийских властей официальное письмо на бланке компании-посредника Culworth Investments Corporation, с адресом в Монровии, Либерия, в котором указывалось, что отклоненное угандийцами оружие было продано гвинейской компании Pecos, и что покупатель снабдил аль-Масри всеми соответствующими документами о конечном покупателе оружия. Контракт на покупку оружия был подписан одним из представителей гвинейского министерства обороны, однако дата заключения контракта вызвала у угандийцев переполох - контракт был датирован 2 июля 2000 года, что, практически, на пять месяцев ранее запланированной поставки оружия в Уганду.

Поставив Уганде несоответствующее спецификации контракта оружие, аль-Масри прекрасно знал о том, что товар вернут. Но так как с территории Словакии было бы невозможно поставить оружие в Либерию, оружейный брокер придумал безупречную, на его взгляд схему: оружие поставляется в Уганду, которая не находится под эмбарго ООН, а оттуда - в Либерию, куда поставка оружия была невозможна напрямую из Европы. Кто был в Африке, тот знает насколько прозрачны там границы между государствами, слаборазвиты средства слежения за воздушным пространством и огромны территории.

В мае 2001 года эксперты ООН, мониторизирующей международные поставки оружия, пытаясь узнать в чем заключалась роль молдавского экипажа самолета, прибыли в Кишинев и в результате проведенного расследования узнали о том, что самолет с регистрационным номером ER-75929 принадлежит молдавской компании Vichi, частного агента министерства обороны Молдовы.

Молдавские власти не знали об инциденте в Уганде и организовали следователям ООН встречу с чиновниками Государственной администрации гражданской авиации, в тесном сотрудничестве с которыми было установлено следующее: самолет с регистрационным номером ER-75929, получив разрешение на вылет в ОАЭ 4 ноября 2000 года для перевозки в Кишинев пассажиров, исчез из поля зрения практически на три недели. 24 ноября 2000 года самолет компании Vichi вернулся в Молдову без пассажиров, и только компьютерные отчеты позволили восстановить его путь: в Молдову он прибыл из Либерии, транзитом через Уганду.

Во время встречи в министерстве обороны Молдовы, представителям авиакомпании Vichi был устроен перекрестный допрос, в ходе которого заместитель директора компании объяснил, что самолет был сдан в субаренду компании MoldTransavia, так как принадлежавший данной компании самолет ТУ-154, находящийся на территории ОАЭ, из-за технических проблем не смог взлететь. Самолет компании Vichi был зафрахтован, якобы, для перевозки пассажиров из ОАЭ, однако к моменту приземления в ОАЭ, компания MoldTransavia закончила ремонт ТУ-154, который вылетел в Молдову, чтобы доставить... тех же пассажиров.

Пока пилоты ИЛ-76 авиакомпании Vichi находились в ОАЭ, с ними связался некий Сергей Дениссенко, представитель компании Centrafrican Airlines. В результате переговоров был подписан контракт на перелет из ОАЭ в Уганду и оттуда в Либерию. В Уганде на борт молдавского самолета было загружено семь тонн груза в запечатанных ящиках и переправлен в Либерию. Что находилось в ящиках представителю Vichi было неизвестно, однако согласно спецификации к контракту, в ящиках находилось техническое оборудование. Странно, но сразу после приземления в кишиневском аэропорту, в контракте с компанией Vichi указывался не Centrafrican Airlines, а MoldTransavia.

В ходе допроса менеджера молдавской авиакомпании MoldTransavia, Павла Попова стало ясно, что он не в состоянии предоставить даже документы, подтверждающие права собственника на самолет ТУ-154, у которого, как предполагалось, была техническая поломка в ОАЭ. Единственное что он смог заявить, так это то, что был арендован данный самолет у компании AirCess, ОАЭ, но отказался назвать имя реального владельца самолета. В ходе допроса Попов дал показания, что он только начал управлять собственным авиабизнесом и что до этого он работал в качестве агента компании AirCess.

После встречи с Павлом Поповым, менеджером MoldTransavia, предоставленные Управлением гражданской авиации Молдовы документы подтвердили факт того, что ТУ-154 принадлежит оружейному барону Виктору Буту и что сам Попов подписал контракт об аренде самолета с принадлежащей Виктору Буту компанией Transavia Travel Agency of Sharjah.

ТУ-154 был застрахован компанией San Air, зарегистрированной на территории Объединенных Арабских Эмиратов, директором которой является уже знакомый нам Сергей Дениссенко, подписавший с VICHI контракт на поставку оружия из Уганды в Либерию. За предоставленные услуги, несмотря на подписанный с компанией Centrafrican Airlines контракт, на счета VICHI деньги поступили от компании-страховщика San Air General Trading, что с большой долей вероятности указывает на то, что и данная компания контролируется Виктором Бутом.

Следует отметить, что компания AirCess знакома ООН под несколькими названиями: Air Cess Equatorial Guinea, Air Cess Holdings, Ltd., Air Cess Liberia, Air Cess Rwanda, Air Cess Swaziland (Pty.) Ltd, Air Cess, Inc. 360-C, Air Pas, Air Pass, Chess Air Group, Pietersburg Aviation Services & Systems и Cessavia. Зарегистрированы все данные компании, имеющие того же владельца, по разным адресам: Malabo, Equatorial Guinea; P.O. Box 7837, Sharjah, UAE; P.O. Box 3962, Sharjah, UAE, Islamabad, Pakistan и Entebbe, Uganda. Согласно рапортам ООН, управлялись эти компании братьями Бут, Виктором и Сергеем, лидерами рынка международных поставок оружия в горячие точки.

Документы, полученные из Уганды, включают письменные доказательства того, что 1000 автоматов были действительно погружены на борт молдавского самолета ИЛ-18 под регистрационным номером ER-75929. Документ подписан главным угандийским инспектором по военному оборудованию, господином Муко, Шарифом ал-Масри, представителем компании-посредника, менеджером молдавской компании Павлом Поповым и неким Юшко, который проходил по ряду документов ООН о незаконной продаже оружия в Либерию. На предоставленных угандийскими властями документах Петер Юшко выступает от имени компании PECOS, а сами документы подтверждают факт того, что менеджер молдавской компании MoldTransavia присутствовал при загрузке на борт самолета оружия.

Интересен и другой факт. Пилоты злополучного молдавского самолета дали показания о том, что в обоих полетах из Уганды в Монровию и обратно их сопровождал представитель либерийцев, который общался на португальском языке. В ходе расследования было установлено, что под прозвищем Бето скрывался Карлос Алберто Ла Плэйн, дилер африканских алмазов, входящий в сеть знаменитого Саживана Рупраха, доверенного лица Виктора Бута, который часто поставлял на черный континент оружие в обмен на драгоценные камни.

Молдавские бомбы для Тушино

В 2003 году, во время обыска, проведенным Московским Уголовным Розыском в представительстве молдавской компании "КРАФТ", в городе Москва, по улице Деловая, 18, 2-й подъезд, 3-й этаж, в смотровом зале служебный пес, натасканный на взрывчатку, обнаружил черный пояс шахида с тремя тротиловыми шашками, общим весом 600 грамм. Позже под коробок коробками с вином были обнаружены два гранатомета - РПГ-18 "Муха" и РПГ-22 "Нетто".

После проведенной экспертизы выяснилось, что гранатометы и тротил от "Крафта" имеют молдавское происхождение. Более того, похожая взрывчатка использовалась и при теракте в Тушино.

Следует отметить, что навел московских оперативников на склад с оружием родной брат несостоявшейся тушинской шахидки Алихаджиевой - Дени, по прозвищу "Афган". Арестованный в Назрани, один из главных подозреваемых по делу о последних терактах в Москве, Афган на допросах молчал, однако в его записной книжке был обнаружен адрес: Москва, ул. Деловая, 18, 2-й подъезд, 3-й этаж.

Официально там числилась фирма из Молдовы "Крафт", которой заправляли гражданки Молдовы - Аина Липчиу (директор) и Людмила Липчиу (главный бухгалтер). Здесь же находился некто Юрий Иванович Гончар, разыскиваемый молдавской полицией за финансовые махинации (розыскное дело №2003020271 и уголовное дело №2002028824). Объединил всех под московской крышей молдавский бизнесмен Василий Шишков, который начал грозить московским оперативникам тем, что компания, занимающаяся торговлей молдавского коньяка на российском рынке, получает коньяк по личному распоряжению Олега Воронина, и что Владимир Воронин поднимет "такой дипломатический скандал, что мало не покажется".

Воронин всех покрывает?

Мало кому известно, что приведенные выше данные, собранные из открытых источников информации, не единственные данные, по которым можно предположить о причастности некоторых молдавских компаний к международной торговле оружием.

7 апреля 1997 года Василий Яковлев, бывший депутат парламента Молдовы в далеких 90-х и "юридический отец ПМР" приводил в одном из своих писем данные о существующих трех каналах поставок оружия из Молдовы в конфликтные зоны земного шара. Первый канал поставки смертоносного товара был налажен в период с 1994 по 1995 года и контролировался польской организованной преступной группировкой, поставляющей оружие в Югославию.

Второй канал поставки оружия был организован посредством использования схемы транспортировки продукции Рыбницких металлургического и цементного заводов. Позже Ион Ляху, представитель Кишинева в Объединенной контрольной комиссии (ОКК), разгласил схему вывоза за территорию Молдовы оружия: в грудах металла и мешков с цементом вывозили спрятанный "товар".

Согласно Яковлеву, третьим транспортным каналом оружия служил морской путь. С согласия одесского руководства оружие вывозилось на грузовиках до Одесского порта и перегружались на украинские морские суда, принадлежащие компании Ascoflot. В то время Ascoflot была зарегистрирована в Кишиневе, но владела постоянным офисом в Ильичевске, Украина. В 1993 году данная компания упоминается в отчетах Счетной Палаты Молдовы, согласно которым Ascoflot не перечислила в госбюджет ни одного лея, несмотря на то, что 6 морских судов компании обеспечили чистую прибыль в размере более 1 млн. долларов США, полученных наличными через оффшорные компании, зарегистрированных на Панаме и Багамских островах.

Доказать факт продажи оружия Тирасполем, не располагая всеми документами проведенных расследований практически невозможно, однако косвенно факт продажи оружия подтверждается и открытыми источниками, к которым есть доступ.

В 2005 году Владимир Воронин не раз обвинял Приднестровье в поставках оружия, заявляя, что располагает документами, подтверждающими поставки приднестровского оружия в Ирак. Тем не менее, странным образом, после обнародования ООН фактов участия молдавских компаний, связанными с некоторыми приближенными к властям Молдовы молдавскими бизнесменами, обвинения в адрес Тирасполя прекратились. Документы президента так и не были предоставлены широкой общественности, что не может не вызывать кривотолков в журналистской среде.

По одной из версий, для переброски оружия чаще всего используется воздушный транспорт, и хотя у Приднестровья нет признанного воздушного пространства, приднестровская компания Tiras Avia не раз заявляла в конце 90-х о том, что заинтересована в открытии международных аэропортов в Тирасполе и Каменке. На тот момент существовало разрешение только на полеты самолетов российского военного контингента в Приднестровье и, согласно соглашению 1994 года, российским военным разрешалось подымать в воздух самолеты не более двух раз в неделю со взлетной полосы тираспольского аэропорта, и с заявленной целью перевозки почты, несмотря на то, что технические характеристики самолета позволяли кроме пару мешков писем перевозить и танки. В России транспортный самолет садился на одной из подмосковных военных баз и невозможно установить, перевозились ли на данном порту переписка российской группировки войск, либо оружие.

Проблема в том, что контролировать воздушное пространство Приднестровья не под силу Кишиневу и никто не знает, сколько вылетов совершается в день, с какой периодичностью и в каких направлениях. Представители Кишинева указывали ранее на то, что самолеты с контрабандой на борту летают на сверхнизких высотах и их невозможно обнаружить молдавскими радарами. Однако Молдова не контролирует и самолеты российской военной группировки в Приднестровье.

Согласно сообщениям того же Иона Ляху, проблемы молдавских властей с мониторингом вылетов воздушных судов с территории Приднестровья начались в 2000 году, когда Тирасполь перестал разрешать представителям Национальной армии РМ присутствовать и проверять груз самолетов при взлете и посадке. Нежелание Тирасполя сотрудничать и допускать Кишинев к информации о характере грузов вылились в очередной скандал: в один из дней молдавские офицеры были задержаны и в течение практически 12 часов подвергались допросу, после которого им был запрещен доступ на территорию аэропорта под предлогом того, что взлеты самолетов более не проводятся. Следует отметить, что и до этого инцидента Приднестровье не выполняло возложенные на себя международных обязательств.

Представители Кишинева знали о характере груза, перевозимом самолетами, только со слов и на основании предоставляемых Тирасполем документов. Доступ внутрь самолетов им не разрешался, равно как и присутствие при взлетах. Официально, с тираспольского аэропорта взлеты более не проводились: согласно Дмитрию Соину, офицеру МГБ Приднестровья, взлетно-посадочная полоса Тираспольского аэродрома более использовалась на тот период более пяти лет, однако результаты удаленного наблюдения за аэродромом представителями Кишинева говорили об обратном: при попытке подойти к ангарам хорошо организованная вооруженная охрана приводилась в действие и никто не мог проникнуть на близкое расстояние к нескольким десяткам ангаров.

Ранее иностранные СМИ приводили данные, основанные на заявлениях английских спецслужб, которые якобы задокументировали несколько посещений Приднестровья скандально знаменитым Виктором Бутом. Согласно оперативным данным британской разведки, самолеты компаний Aerocom и Jet Line периодически совершали посадки в Тирасполе и Одесской области Украины, мотивируя их техническими причинами.

Следует отметить, что "технические неполадки" практически всегда приводились торговцами оружия в качестве причины "непредвиденных" посадок в случае необходимости разгрузки либо погрузки "товара".

Так продавал ли Тирасполь оружие? Ну, если об этом говорил сам Владимир Воронин, тогда все возможно. И почему об этом не вспоминает молдавская сторона? Может именно из-за связей с Виктором Бутом некоторых приближенных к Семье молдавских бизнесменов?

Ведь странно было бы, если президент Воронин, ни прокурор Гурбуля, ни директор СИБа Решетников не интересовались, мог ли Виктор Бут вывозить с юридической территории Молдовы оружие. Возможно, об этом представители правящей в Молдове клики хорошо знают, но не хотят раскрывать связи некоторых приближенных бизнесменов с одиозной фигурой Бута. Неважно, что от обнародования этой информации бизнесменам угрожает холодок тюремных камер, важно, что из-за темных делишек своих бизнес-сателитов правящая в Молдове Семья может остаться не только без бизнеса, но и без поддержки электората. А без поддержки этой политические и бизнес оппоненты быстро разберутся с теми, кто дружил с торговцами смертью.

Возможно, кто-то из депутатов, прочитавших эту статью и потребует у соответствующих государственных структур провести парламентское расследование вышеприведенных фактов? Кто знает, какие сюрпризы могут еще всплыть на поверхность.

P.S. Когда верстался номер, стало известно, что в далеком Таиланде дача показаний Виктором Бутом отложена на март следующего года. Интересно, при даче показаний признает ли Виктор Бут среди своих партнеров и некоторых молдавских бизнесменов?

Из досье "МВ":

Бут Виктор Анатольевич. Родился 13 января 1967 года в Душанбе, Таджикская ССР. Предприниматель российского происхождения, имеет гражданство России. Подозревается в незаконной торговле оружием.

В конце 1990-х годов расследование деятельности Виктора Бута было начато в США. В 2006 году президент США Джордж Буш подписал указ о замораживании активов Виктора Бута в связи с тем, что его деятельность угрожает реализации внешней политики США в Демократической Республике Конго.

В 2005 году Виктор Бут стал прототипом главного героя фильма "Оружейный барон" (США). Его роль сыграл Николас Кейдж.

6 марта 2008 года был задержан полицией в бангкокском отеле Sofitel Silom Road. Ордер на арест был выдан тайским судом по запросу США.