Город

При этом, если в час-пик (утром или вечером) по каким-то причинам выбиваешься из "графика", то проблемы с передвижением до пункта назначения на троллейбусе возникают одна за другой. Особенно, если речь идет о маршруте с пересадкой. Так, если утром с Телецентра (троллейбус №20) надо приехать на работу в район на Заводскую (троллейбус №13), то, не вписавшись в график 15-минутного интервала, у пассажира отпадают все шансы добраться вовремя. Причем это происходит ежедневно, а троллейбусы заполнены под завязку.

В то же время, начиная с полдесятого часть троллейбусов (маршруты №10, 2, 7 - список можно продолжать) "идут в парк", а остальные начинают ходить "как хотят". К вечернему часу-пик ритм опять становится более четким. Особо хотелось бы отметить троллейбус №2, которого можно ждать до состояния нервного срыва полчаса и больше, а потом на остановку "заявятся" сразу два, а то и три. Шутка брежневских времен о том, что из всех животных, стадный рефлекс наиболее присущ троллейбусам, не теряет актуальности. Так дальше "тролли" и будут следовать по маршруту, один забит пассажирами, а следующие порожняком. При этом за 40 минут (с 18.20 до 19.00) пассажиру предложит свои услуги 21-я маршрутка №102. "Стадные" рефлексы были замечены утром на маршрутах №10 по направлению на Студенческую, №№24, 21 на Чеканы.

Поделюсь кое-какими яркими зарисовками. Договорившись о деловой встрече днем в центре города в прошлую пятницу, мой собеседник, явно задерживаясь, перезвонил по мобильному: "Простите, опаздываю на 15 минут, транспорт, знаете ли". В итоге 15 минут опоздания растянулись на 20. "Это черт знает что. Я за это время пешком бы пришел вовремя. Сначала пришлось ждать троллейбуса №22 у железнодорожного вокзала, а потом он тащился еле-еле". Это верно, несмотря на то, что в центре города маршрутов троллейбусов больше всего, но и машин на центральном проспекте столицы в дневное время очень много. То и дело возникают кратковременные заторы, сбивающие ритм движения "рогатых". В пятницу уже через час после встречи мною наблюдалась картина, когда на центральных улицах троллейбусы шли один за другим, создавая троллейбусные очереди на остановках. Впрочем, такую картину на узловых остановках города наблюдают все, кто постоянно передвигается на этом троллейбусах.

Кстати, в центре города на остановках уже установлены карты маршрутов, а местами и мелко написанное (рассмотреть можно при помощи лупы) расписание движения троллейбусов. К 1 ноября, согласно распоряжению примара, должен быть составлен точный график проезда, который разместят на всех кишиневских остановках. До ноября осталось всего ничего, а списками маршрутов и расписанием движения на остановках в районах столицы и не пахнет.

Вот какой казус произошел на следующий день, в субботу, когда мы с друзьями и детьми договорились поехать в Дендрарий "приобщиться к природе". От Рышкановки добраться до Дендрария можно двумя троллейбусами №11 и №21 (надо пройти на остановку бывш. Алешина). Встретились в час дня. 30 минут сидели на остановке. Было зябко, осеннее небо навевало мысли о возможном дождике. Слегка продрогнув от осеннего ветерка, кто-то из нас засомневался: "А может, он вообще уже тут не ходит?" "Ходит", - говорю я, видела на прошлой неделе в самом деле. "Тогда ждем еще здесь или идем вниз на остановку?" Самонадеянно подождали еще десять минут. Решили "согреться", пройти пешком на остановку №21. Тяга к "городской природе" от пустого ожидания стала ослабевать. Однако до остановки все-таки дошли. Но и там прождали еще 15 минут и, окончательно устав от ожидания и, решив, что не судьба сегодня добраться до Дендрария, решили пойти на чай к себе же в гости. Казус в том, что это была вторая попытка добраться до Дендрария в выходные дни. Сценарий повторился один в один. Ни карты, ни расписания движения троллейбусов, ни на той, ни на другой остановке не обнаружено. Но если такие появятся, хотелось бы в них найти информацию о движении троллейбусов в выходные дни тоже. Не говоря о том, что расписание должно соблюдаться минута в минуту, чтобы на самом деле возник ритм движения городского транспорта.

Опыт наблюдения за городским транспортом в европейских городах говорит, что нереально поддерживать заказанный четкий ритм без электронных табло, на которых указано, через сколько минут прибудет автобус, и через сколько отправится. Представьте картинку: опоздал на полминуты - автобус уже уехал. Стоишь, ждешь, а табло подсказывает: "Направление такое-то 6 минут". Ровно через 6 минут - автобус у ваших ног. В Берлине, где ходят двухэтажные автобусы, а троллейбусов нет, да и кондукторов тоже нет, зато активно работают контролеры, со мной произошел такой случай. Вечером сев в автобус не того направления, уехала, как оказалось, к черту на кулички, на его конечную остановку. Водитель, объявив конечная, открыл дверь. Пассажиров оказалось всего двое. Обратила внимание на то, что водитель, как только открыл дверь автобуса, сразу по телефону что-то передал, потом сделал запись в блокноте, а после раскрыл на руле газету. Если бы эта история произошла со мной в Кишиневе, не знаю, сколько мне пришлось бы ждать, и через какое время я оказалась бы в нужном месте. Но, объяснив берлинскому водителю, куда мне надо, он очень дружелюбно сказал: "Оставайтесь тут. Через 6 минут автобус опять выходит на маршрут, на такой-то остановке вы пересядете на такой-то автобус". Ровно через пять с половиной минут он позвал меня, и, дождавшись, видимо, по секундомеру "последней секунды", двинулся в путь. Через 15 минут я ехала уже в другом автобусе в нужном направлении. В итоге потеря "времени", причем по моей вине составила - 6 минут ожидания на конечной. Все это время я фактически была в пути. В Братиславе, кстати, доводилось ездить на троллейбусах, которые ходят по расписанию. Точность прибытия на остановку - минута в минуту, все информация также отражается на электронном табло на остановке. Кондукторов, к слову, тоже нет.

Историю, которая с разных сторон характеризует работу кишиневских троллейбусов в вечернее время, ярко отразил один из участников Интернет-форума. Он пишет: "Вчера вечером ехал в 22-м троллейбусе ("гармошка", N1259). Не заполненный людьми. На Штефана (перекресток Армянской) троллейбус остановился, стоял, ждал, чтоб народ хоть какой-то еще зашел. Идет старенький мужичок, с палочкой, еле ноги переставляет. Еще и с сумкой. Начинает очень медленно (ну тяжело ему) взбираться по ступенькам (ноги тяжело переставлять). Уже почти взобрался, придерживается за поручни, но водила решил двери закрыть - зажал ему руку и плечо. Причем нельзя сказать, что он "не видел его в зеркало". "Гармошка" троллейбуса стояла под углом (ближе к тротуару) и обзор в зеркала идеальный, чтобы видеть, все ли зашли в двери. Народ покричал водителю, тот открыл двери, дедуле помогли пройти и присесть. Тут появляется кондукторша. Одна женщина сделала упрек кондукторше в адрес водителя. Та что-то хамовато ответила.

Я не выдержал, сказал ей, что пусть скажет своему напарнику-водителю, чтобы, закрывая двери, прежде в зеркало смотрел. Кондукторша говорит: "Он (троллейбус) 3 минуты стоял на остановке. Говорю: "Сколько он стоял?! Секунд 40, вообще-то". Она: "Что вы меня учите!" Я: "Водитель в зеркала не смотрит, и человека прижали?" Ответ кондукторши меня обескуражил: "А вам не все равно?" И с такими вежливыми и точными работниками примэрия пытается что-то изменить в работе городского транспорта?! Верится с трудом...".

Светлана ШАЛБЕРОВА