Город

Уан вэй тикет

18.01.2011
{Уан вэй тикет} Молдавские Ведомости
Эксперименты с электронной системой оплаты взяла на себя частная компания Ruta-Prim. Она специализируется на пассажироперевозках. По словам представителей фирмы, если эксперимент удастся, и новый вид оплаты за проезд приживется, таксометры изготовит одна израильская компания, которая, внедрив эти аппараты у себя, теперь контролирует все средства, заработанные общественным транспортом.
 
Установленный у водителя модуль-валидатор, будет хранить всю информацию о транзакциях. Эти данные будут передавать в дирекцию Городского автобусного парка или в управление электротранспорта. Есть возможность передачи информации и по беспроводным каналам.
 
По словам руководства частной транспортной компании, предлагаемое к эксплуатации устройство универсальное, поэтому любые требования, которые выставит молдавская сторона, израильские коллеги в состоянии реализовать.
 
Как настаивают представители компании Ruta-Prim, вводить электронную систему оплаты за проезд следует сразу на всех маршрутах автобусов и троллейбусов. Систему невыгодно внедрять в одной компании. Должна быть создана инфраструктура по реализации карточек, их пополнению, сбору и обработке информации, а также инфраструктура по принятию решений.
 
Пластиковые карточки планируется продавать в газетных киосках, а затем пополнять через терминалы или другие виды оплат. Как с мудреной системой будут справляться старики или иногородние – инициаторы нововведения пока не задумывались.
 
Новую систему уже представили кишиневцам. Как объяснил на презентации директор фирмы Юрий Топалэ, таксометры позволят избавиться от «зайцев» и дисциплинируют горожан.
 
Как вариант предложено установить в общественном транспорте и турникеты. Руководство частной транспортной компании уверяет, что их пропускная способность составляет 30 человек в минуту.
 
По логике, это означает, что в узкую переднюю дверь автобуса или троллейбуса каждые две секунды будет проходить по одному пассажиру. Вероятно, завидной проворливости старушкам с сумками, старикам с костылями, женщинам с маленькими детьми прибавит восторг от нежданного новшества на общественном транспорте.
 
Электронная система оплаты предполагает, что при входе пассажир должен достать специальную пластиковую карточку, приложить ее к модулю (валидатору), чтобы с нее были сняты деньги за проезд, взять чек об оплате, а уж после проследовать в салон. Заметьте, все это в течение двух секунд. И бегом дальше в салон - чтобы не создавать давки у входа.
 
Руководство частной транспортной компании убеждено - на начальном этапе турникеты необходимы. В пример они приводят некоторые европейские города, там «вертушки» использовались до тех пор, пока граждане не привыкли к мысли, что за услугу следует платить. Позже эти установки за ненадобностью сняли и оставили только валидаторы.
 
В столичной администрации начало эксперимента благословили. Хотя некоторое беспокойство по поводу последствий европеизации молдавской столицы присутствует. Столичный градоначальник Дорин Киртоакэ даже заметил директору транспортной компании, что люди начнут возмущаться предлагаемыми неудобствами в виде турникета. В ответ Юрий Топалэ лишь усмехнулся: «Что поделаешь? Без ругани ничего не делается, господин примар».
 
Стоимость одной электронной установки обойдется в 30 тыс. леев. Турникеты изготавливаются в Молдове, и цена одной единицы не превысит 600 леев. Как уже подсчитали экономисты, на средства, потраченные на установку и эксплуатацию двадцати турникетов, можно купить один автобус. Но решимость столичных энтузиастов дисциплинировать пассажиров непреклонна. Их не убеждают даже негативные примеры использования «вертушек».
 
В Москве турникеты начали устанавливать в общественном транспорте в 2002 году. Эта ограничительная система входа позволила в два раза увеличить выручку на маршрутах, поднять зарплату водителям и получить точные данные об объемах перевозок на городском общественном транспорте. Однако время показало несостоятельность этой пропускной системы входа в общественный транспорт. Российская пресса неоднократно поднимала вопрос о снятии «вертушек» из автобусов и троллейбусов, так как получала массу жалоб от граждан.
 
С введением турникетов появились многометровые очереди из желающих попасть в подъезжающий автобус. Поэтому многие из москвичей просто были вынуждены отказаться от услуг городского наземного транспорта, так как помимо машинных пробок, появились заторы при входе в общественный транспорт. Особенно много неудобств испытывают люди крупной комплекции, а также те, кто пытается зайти в автобус с большими сумками. В итоге люди стали тратить на дорогу намного больше времени, чем раньше.
 
Ну, так это же где-то в «глухой России», а у нас, на европейском пороге, все будет иначе – вероятно, решили в кишиневской мэрии. И замыслили еще пару идей. Столичное руководство предложило транспортному управлению муниципия разработать и внедрить программу установки в общественном транспорте систему электронной навигации GPS - чтобы можно было отслеживать график движения машин, наличие их на маршруте и контролировать расход топлива. По словам руководителей муниципальных предприятий, у которых система уже внедрена, GPS-контроль позволяет дисциплинировать водителей и сократить расход топлива на 20%.
Любовь Чегаровская

Комментарии (1) Добавить комментарии

  • x
    alex 19.01.2011 10:09

    думаю что к тролейбусам это не относится т.к. "налево" они уходить не могут........

    Ответить