Город

Почему крупнейшая в Кишиневе транспортная компания больше не работает

После закрытия в августе маршрутов №№ 160, 102 и 155 ООО Asoio, которое их администрировало (220 машин), было вынуждено приостановить свою деятельность и обратиться в суд. Глава компании -  экс-министр транспорта и связи Афанасие Смокин - 45 лет работает в транспортной сфере, дорос от инженера до  министра. Будучи начальником транспортного управления примэрии, настоял на строительстве подземного перехода на пересечении Измаильской с бульваром Штефана чел Маре. Мы попросили его прокомментировать ситуацию.

- Нужен ли маршрут № 160?

- Пассажирам – нужен. Он одним из первых появился на дорогах муниципия в 1994 году. С 2001 года введены маршруты №№ 102,155, которые тоже ликвидировал мэр Кишинева.

Компания «Asoio» - первопроходец на рынке пассажирских перевозок 90-х годов. У нас тогда работало до 800 человек. Со временем появились новые предприятия и новые маршруты. Участвуя в конкурсах, мы получили семь маршрутов. Много лет конкурсы неизменно проводились при открытии нового маршрута, авторизация выдавалась на пять лет, потом владелец мог продлить ее.

Предприятие, получившее авторизацию, заключает с управлением транспорта примэрии договор на обслуживание маршрута. В компетенции предприятия - владеть машинами или  арендовать их, набирать водителей и обслуживающий персонал. Компания обязана выполнять все законодательные акты, регламентирующие предпринимательскую деятельность.

- Почему перестали проводить конкурсы?

- В 2006 году вышло постановление правительства, которое утвердило правила перевозки пассажиров и  обязало органы местной власти разработать свой порядок проведения конкурса на получение авторизации. Эти  правила должны утверждаться в министерстве транспорта. Примэрия Кишинева этого не сделала. До настоящего момента в столице нет правил проведения конкурсов и они не проводятся.  

-Как вы думаете, это кому-то выгодно?

- Конечно! Система, которая  действует в примэрии, направлена на то, чтобы бизнес попал в руки «своих». Конфликты с нашим предприятием начались после того, как я запретил работникам муниципального транспортного управления вмешиваться в деятельность водителей на маршруте. Доходило до того, что у водителей забирали путевку, документы и сообщали, что вернут после разбирательств в управлении. Ни о каком соблюдении Кодекса о труде и речи не было, водителей отстраняли от работы по желанию работников транспортного управления.

В 2011 году наступил следующий этап  наших разногласий. Из управления транспорта посыпались указания - у кого арендовать машины для обслуживания маршрутов.

- Как получилось, что маршруты закрыли и забрали?

- Наши водители, которые работали по трудовому договору, считали, что у них есть конституционные права. Компания заключала договор о найме работников на основании бессрочного договора облуживания маршрутов между примэрией и предприятием. Кстати ежегодно в муниципальный бюджет поступало в виде отчислений более 3 миллионов лей, это - кроме налогов от деятельности предприятия и налогов с физических лиц – работников.

Мы рассчитывали на то, что нас предупредят о закрытии маршрутов хотя бы за полгода, чтобы мы, в свою очередь, могли предупредить работников о грядущих расторжениях трудовых договоров за два месяца, как положено по закону. А происходит следующее: 11 июля подписывается распоряжение о закрытии маршрутов с того же дня, 11 июля.

- Вы сразу же выполнили распоряжение мэра?

- Нет, мы не стали его выполнять. Но через два-три дня явились работники муниципальной полиции с распоряжением о запрете деятельности. На линиях составили 40 протоколов о  незаконной деятельности. Не принимали во внимание наличие авторизаций и бессрочных договоров.

Поводом для распоряжение мэра стала авария, которая произошла на 155-м маршруте. Да, это трагично, и суд разберется, виновен ли водитель маршрута. Пока рано принимать решение. Но уже наказаны 380 работников предприятия - у них примэрия отобрала работу.

- Почему участились аварии?

- На мой взгляд, причина в резком сокращении количества водителей. Еще  три-четыре года назад на одной машине работало по три водителя, сегодня – один. К моменту прекращения деятельности предприятия 20 машин остались без водителей. Часть работников уехала в Россию, часть в страны Европы.

В столице перевозками занимаются 19 предприятий. Только крупные предприятия, такие, как наше, могли справляться с трудностями предпринимательской деятельности в условиях оплаты в три лея без дотаций из бюджета и с выплатой всех положенных налогов. Малым предприятиям это не под силу, что приводит к нарушениям закона. И вот наши маршруты передали таким компаниям.

Такое уже было - муниципальный советник Олег Онищенко попытался забрать маршруты у «Аsoio». После долгих судебных разбирательств апелляционная палата вынесла решение: запретить управлению транспорта передавать авторизацию на маршруты, выданные предприятию «Asoio». Киртоакэ знает об этом решении и говорит: «У меня десятки судебных решений. И я их соблюдать не буду».

- Пока идет разбирательство, 380 человек остались без работы, некоторые водители трудились у вас по 15 лет…

- Все 380 человек уволились. Приходят, спрашивают, когда выиграем суд. Раньше судебные заседания по трудовым спорам проходили в течение 10 дней, сейчас это положение снято. Все решает судья. На предварительном заседании представители примэрии сказали, что, мол, необходимо ознакомится с материалами, и предложили назначить заседание… на следующий год. Судья же по причине ухода в декретный отпуск назначила дату – вы не поверите - 31 декабря!

Афанасие Смокинэ: «Раньше судебные заседания по трудовым спорам завершались в течение 10 дней, сейчас первое заседание могут назначить на следующий год или на 31 декабря».