Город

Виадук, который в последний раз ремонтировал Серафим Урекян, может сложиться как карточный домик

Муниципальный советник, председатель жилищно-коммунальной комиссии МСК Александр Комаров не разделяет оптимизма столичного мэра и его подчиненных по поводу  безопасности виадука, связывающего центр Кишинева с Ботаникой. «Дорин Киртоакэ и Игорь Гамрецкий на глазок решили, что оснований для тревоги нет – якобы мост не разрушится. Но специалисты привыкли доверять не словам, а фактам. По их мнению, про­блема ничуть не преуве­ли­чена, риски обру­ше­ния не исключены», - считает советник. «Молдавские ведомости» попытались разобраться в ситуации.

Почему ручей с Малой Малины подмыл опоры виадука

О состоянии моста, соединяющего центр столицы с сектором Ботаника, с тревогой заговорили несколько лет назад. Это произошло после того, как известный архитектор Николай Искимжи в социальных сетях поделился впечатлениями о том, что он увидел, спустившись под виадук. Архитектор забил тревогу, впервые предположив возможность обрушения одной или нескольких опор виадука. Причины для беспокойства, по его мнению, есть, главная - протекающий под мостом ручей. Текущий с Малой Малины и невзрачный на вид, в сильный дождь он превращается в бурный поток, сметая все на своем пути и вынося груды мусора в близлежащие озера.

Виадук проектировался и строился, как сообщила один из авторов проекта, Алла Кириченко, с учетом характера своенравного ручья, русло которого естественным образом проходило между несущими опорами моста, ближе к частным домам по его левому берегу. Впоследствии жители этих домов, расположенных  недалеко от опор моста, стали расширять свои наделы, отхватывая при попустительстве местных властей все новые куски земли под огороды. Левый берег постепенно осыпался и поднимался. В какой-то период  там появился даже проезд для транспорта. Русло ручья постепенно сместилось, и он много лет бежит в непосредственной близости от двух несущих опор моста.

Фундамент опор висит над ручьем

«Не знаю, насколько законны манипуляции с увеличением размера земельных участков,  дающие дополнительные удобства проживающим здесь горожанам, в том числе и пользование транспортом. Согласованы ли эти действия с местной властью и контролирующими органами? - описал проблему Николай Искимжи, снабдив текст схемами и фотографиями. – Опорное основание под одной из круглых колонн уже процентов на десять вымыто. Ее фундамент висит над ручьем. Для безопасности рекомендую пройти под мостом пешком и убедиться, что колонна еще жива и что завтра, если не будет дождя, можно будет еще раз рискнуть и поехать на работу в Старый город через виадук. Меня в этой ситуации больше всего волнует сам факт произошедшей бестолковости (…). Пробовали звонить по этому поводу в транспортный отдел примэрии. Телефоны стыдливо молчат. Одна надежда на то, что как-то проявится общественная заинтересованность в благополучном исходе. В конце концов, «спасение утопающих – дело рук самих утопающих». То есть нас самих. Распространите как можно шире эту информацию. Может быть, таким окольным образом она дойдет и до градоначальника».

Киртоакэ обещал вмешаться, но не вмешался  

До мэрии информация «окольным образом» дошла лишь через несколько лет, после того, как СМИ и общественность забили тревогу. В феврале прошлого года Дорин Киртоакэ на пресс-конференции после подтвердил, что в Кишиневе все мосты в плачевном состоянии. «Этот вопрос касается не только виадука, связывающего центр города с Ботаникой, но и всех мостов в Кишиневе, - сообщил мэр журналистам. - Государственная строительная инспекция обязана проверить состояние моста на месте и передать соответствующие указания управлению транспорта мэрии, которое, в свою очередь, должно внести дополнения в бюджет для восстановления объекта в случае необходимости. Мы вмешаемся в процесс реабилитации объектов в Кишиневе, включая виадук, Измайловский мост, мост у Ботанического сада и на улице Михая Витязул, будем проводить эти работы в дальнейшем…».

О незаконном отчуждении земельных участков близ виадука и земляных работах, спровоцировавших проблему, мэр ничего не сказал.

Гамрецкий пощупал и успокоился

Главный архитектор столицы Ион Карпов уклонялся от ответов на вопросы журналистов по поводу состояния опор виадука, отсылая их в муниципальное управление транспорта, которое должно, по его мнению, инспектировать подобные объекты. Руководитель управления транспорта Игорь Гамрецкий долгое время вел себя так же. В прошлом году он успокоил кишиневцев, сообщив, что специалисты проинспектировали состояние опор виадука и убедились, что повода для беспокойства нет. «В 2014 году мы инспектировали виадук, был составлен протокол, в 2015 году после весенних дождей мы выезжали на место, все осмотрели. Никакой угрозы для виадука не обнаружено», - успокоил чиновник.

«Нужно пробурить землю до основания опор, чтобы убедиться в отсутствии там пустот»

Оптимизма Гамрецкого не разделяют советники.  

«После того, как гражданское общество забило тревогу, рассказав о том, что несущие опоры моста подмыты, наши советники выехали на место, чтобы ознакомиться с ситуацией, -  сообщил «Молдавским ведомостям» советник от ПСРМ, председатель жилищно-коммунальной комиссии МСК Александр Комаров. –Поверхностный осмотр показал, что риск обрушения моста действительно существует. Никто не может дать гарантий того, что он не рухнет, если будет продолжаться сочетание неблагоприятных условий. Это сползание почвы вследствие изменения русла ручья, подмывающего основания двух опор. Это проливные дожди, намывшие глубокие траншеи вокруг других опор, и т.д. Следует учитывать, что мы в сейсмической зоне, землетрясения могут достигать 7-8 баллов. Все это может привести к трагедии с немалыми человеческими жертвами как на виадуке, так и под ним.

При проектировании и строительстве моста рассчитывалась нагрузка на каждую его опору. Сегодня под виадуком значительно нарушен защитный слой земли. Есть подозрения, что воды ручья, обтекающие опоры, могли просочиться вглубь. Надежность каждой из этих опор под вопросом. Необходимо срочно провести исследовательские работы и принять меры. Нужно не просто засыпать землей подмытые участки и уплотнить их, как предлагают, а провести геологические исследования подошв каждой бетонной сваи, пробурить землю до основания опор, чтобы убедиться в отсутствии там пустот. По результатам этих исследований нужно разработать проект реабилитации опор.

В любом случае необходимо провести работы для предупреждения размывания опор. Нужно принимать конкретные меры, а не ориентироваться на глазок. Гамрецкий заверил, что он вместе со специалистами спускался под мост и убедился в надежности опор. Разве можно, полагаясь на визуальную поверхностную картину, утверждать, что под опорами не образовались пустоты из-за протекающего рядом ручья? Вода, как известно, любой камень точит. Неисключено, что подошвы опор в таком состоянии, что их уже держит мост, а не наоборот, как должно быть. Не говорю уже о том, что, если, не дай Бог, трагедия случится и виадук обрушится, ликвидация последствий обойдется государству во много раз дороже, чем затраты на профилактику».

Социалисты обещают заставить Киртоакэ заняться реабилитацией виадука

Советник сообщил о необходимости безотлагательно провести подобные работы и на всех других аналогичных объектах в муниципии.  «Мы заставим мэрию начать это делать, - заверил Комаров. - На последнем заседании совета муниципальным структурам было дано указание детально разобраться с проблемой безопасности виадука. Посмотрим, какие действия они предпримут. Мы особо обратили внимание на следующий фактор: нужно не просто озвучить информацию о наличии проблемы, а изучить ее и разработать план мер. Господа в мэрии пока так и не осознали серьезности ситуации. Мы постоянно будем на летучках и других заседаниях запрашивать информацию о том, что сделано. Не будет ответа - начнем вызывать чиновников на комиссию МСК, будем предпринимать совершенно другие меры».  

Николай МЕНЮК

В соответствии с генеральным проектом реконструкции и развития Кишинева, принятым в 1971 году, в начале 80-х началось строительство виадука Центр-Ботаника. На него потратили около миллиарда рублей. Строили в три этапа, завершили в 1989 году. Длина сооружения - около 1600 метров, ширина в каждом направлении - 14 метров. Виадук состоит из трех мостов (120, 300 и 465 метров) и двух земляных насыпей между ними. В последний раз деньги на его ремонт выделялись при генеральном примаре Серафиме Урекяну, потратили 13 миллионов лей.