Экономика

Министр инфраструктуры и регионального развития Молдовы Адрей Спыну рассказал в интервью румынской газете «Adevărul» об основных инфраструктурных проектах министерства. Главная цель, по его словам, - приблизить законодательство страны к законодательству Евросоюза о воздушном, железнодорожном, морском и автомобильном транспорте, а также найти инвестиции. 

«В сфере воздушного транспорта мы весьма продвинуты, - оптимистично высказался Спыну. - С 2021 года реализуем реформу железнодорожного транспорта, которая приблизит эту отрасль к евростандартам. У нас больше отставаний в военно-морской части, но мы начали проводить реструктуризацию военно-морского агентства. Также вносим изменения в Кодекс автомобильного транспорта, реорганизуем ANTA». 

Важная область - трансъевропейские транспортные сети: «Речь идет о финансовых ресурсах для улучшения дорожной инфраструктуры, железной дороги, и у нас есть поддержка ЕС». Также Андрей Спыну рассказал о проектах министерства в области регионального и местного развития, реализуемых совместно с Румынией. 

Только в прошлом году из румынского бюджета РМ получила 117 миллионов лей, в основном на водоснабжение. Профинансировано несколько проектов подключения к водопроводу. «Вместе с Румынией мы подаем заявку в Фонд «Соединение Европы» (CEF), чтобы получить европейское финансирование для строительства девяти мостов, - рассказал министр. - Наша цель – построить мосты к 2030 году». 

Не менее радужно Спыну охарактеризовал и ситуацию на железной дороге. По его словам, идет поиск выхода из кризиса: «Мы ищем экстренные решения, чтобы помочь дороге либо через кредит, либо через господдержку для выплаты зарплаты - речь идет о сумме около 40-50 миллионов лей». 

Ранее Олег Тофилат говорил о том, что железной дороге кредитов не дают по решению НБМ! Также Спыну сообщил, что ищут временного управляющего дорогой, а затем проведут конкурс. Транзит по железной дороге сократился по причине открытия портов на Украине: зерновые идут напрямую из портов, но министр будет просить Киев увеличить объемы железнодорожных перевозок по Молдове, чтобы повысить доходность нашей дороги. Интересно, а зачем это Украине? 

Спыну также сообщил, что долгов по зарплатам железнодорожникам осталось за «месяц, максимум за два», что после января-февраля ситуация вернется к большему товаропотоку, что позволит выплатить их»: «В долгосрочной перспективе решение простое: перевозить больше грузов по железной дороге, чем по автотрассам. И дешевле, и экологичнее. Для этого нам нужно больше инвестировать в инфраструктуру, чтобы увеличить скорости на железной дороге, потому что на данный момент они всего 38 км в час. И здесь пригодится поддержка ЕС, который будет осуществлять два крупных проекта восстановления инфраструктуры от Вэлчинец в Окницком районе до Кэйнарь-Кишинев и от Бендер-Джурджулешть до Басарабяска-Этулия-Джурджулешть, что станет вторым крупным проектом восстановления железнодорожной инфраструктуры. После завершения этих проектов скорость движения увеличится. Наша цель - достичь скорости 90 км/ч для грузов и более 100 км/ч для пассажиров, но это долгосрочные проекты, потребуется время. Как только железнодорожные перевозки увеличатся - повысится выручка компании и будет выплачиваться зарплата». 

Почему бы самому Спыну не приостановить выплату его министерской зарплаты в 75 тысяч лей, пока дорога не станет рентабельной? 

Министр не мнее бодро высказался о модернизации кишиневского аэропорта, которому, по его словам, необходимы среднесрочные и долгосрочные инвестиции в размере до 300 миллионов евро, «и мы ищем стратегического партнера, который их осуществит». 

«Речь идет о новом терминале, способном обслуживать более пяти миллионов пассажиров ежегодно, полной реконструкции взлетно-посадочной полосы, парковочных мест для самолетов, а также об инвестициях в технологии безопасности, развлечения для пассажиров и т. д., - сказал Спыну. - Мы верим, что привлечение стратегического партнера с европейским опытом не только принесет инвестиции, но и повысит привлекательность и возможность привлечения дополнительных авиакомпаний для полетов из Кишинева». 

По авторитетному мнению экс-премьера Иона Кику, высказанному в его Телеграм-канале, «основная проблема в том, что если в 2013 году весь аэропорт был отдан в концессию, то сегодня они хотят передать своим подельникам только торговые помещения, которые приносят огромные прибыли. А элементы инфраструктуры, на содержание и развитие которых требуются огромные суммы, остаются за счет государства». 

Активист Влад Билецкий показал корпус студенческого общежития, в котором находится штаб-квартира французской компании, выигравшей тендер на предоставление услуг общественного питания и «travel retail» и получившей возможность арендовать коммерческие помещения в аэропорту. А партия MAN подала жалобу в НАЦ в связи с нарушениями, допущенными в процессе организации тендера. 

«Мы считаем, что организаторы при составлении техзадания вышли за рамки правового поля и включили требования, несоразмерные поставленной цели», - заявил лидер партии Ион Чебан. По словам лидера CUB Игоря Мунтяну, техзадание на тендер было написано специально для этой компании. К тому же выяснилось, что французская фирма в Румынии находится под следствием в связи с сомнительной победой в аналогичном тендере в аэропорту Отопень. 

Что ж… Зато у нас есть военно-морское агентство, о существовании которого подавляющая часть налогоплательщиков даже не подозревает.  Особенно это должно вдохновить железнодорожников.  

Марина ЛАВРОВА