Город

Шесть лет тому назад столичная примэрия грозилась, что не позднее 2012 года жителям Кишинёва больше не придётся покупать билеты у кондуктора, а за проезд они будут расплачиваться электронной картой. С 2012 года, когда новая система оплаты проезда должна была быть внедрена, минуло больше четырёх лет, а электронная оплата проезда в столичном общественном транспорте успела превратиться в городскую легенду. Авторы проекта Sic! подготовили статью на эту тему, передаёт IPN.

По словам авторов, ещё тогда, в декабре 2010 года, вице-примар муниципия Кишинёв Нистор Грозаву заявлял, что уже идёт работа над технико-экономическим обоснованием новой системы оплаты. Этот проект – не вполне инициатива примэрии, а скорее обязательство, принятое на себя примэрией столицы и Кишинёвским управлением электротранспорта одновременно с подписанием соглашения о займе с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Банк предоставил займ в размере 240 450 евро. Предполагалось, что реформы должны были быть проведены в течение полутора лет.

В январе 2011 года примар Дорин Киртоакэ уже протестировал один из автобусов, который должны были оснастить этой системой. Он планировал протестировать и установку турникетов, хотя уже был уверен в том, что граждане не будут рады этому эксперименту. В начале 2014 года было объявлено о „новом проекте”, который предусматривал оплату поездок с помощью „карты PayPass” и установленных в троллейбусах электронных терминалов.

„Самое невообразимое в том, что в отчёте о своей деятельности за тот год Киртоакэ заявлял, что „осуществление реформ, направленных на модернизацию основных управлений, продолжается (установка систем наблюдения за деятельностью, в том числе GPS, электронная оплата проезда, утверждение контрактов на предоставление публичных услуг и т.д.)”, - говорится в статье Sic!

По словам авторов, тему снова извлекли из нафталина в марте 2015 года, когда было объявлено о том, что Дорин Киртоакэ утвердил общие принципы внедрения электронной системы оплаты проезда. „Внимание, все объявленные ранее крайние сроки к тому моменту уже истекли”, - говорится в статье.

В июне 2015 года Главное управление общественного транспорта и путей сообщения при Кишинёвском муниципальном совете объявило о том, что проект „Внедрение электронной системы оплаты проезда в муниципии Кишинёв” находится на завершающем этапе реализации. В октябре того же года стало известно о том, что к реформе даже не приступали. Дорин Киртоакэ заявил тогда, что он не в курсе, на какой стадии находится проект, и что отвечает за него Управление электротранспорта, которое, якобы, начало отрабатывать таинственный процесс под названием „высадка”. „И, как если бы ситуация была недостаточно смешной, в мае 2016 года прессе стало известно о том, что технико-экономическое обоснование так и не было утверждено Муниципальным советом”, - замечают авторы.

Авторы заключают, что у столичного общественного транспорта, конечно же, есть много других недостатков, помимо провала с установкой систем электронной продажи билетов. В то время как столица всё больше задыхается в пробках, система общественного транспорта остаётся недоразвитой и неэффективной. Далёкой от тех, какие можно наблюдать „в других европейских городах”. Проблема требует комплексного, системного решения. „Но если у нынешних властей города уходит шесть лет на то, чтобы пообещать и ничего не сделать с таким пустяком, каким, по сути своей, является электронная система продажи билетов, можем ли мы доверить им решение сложных проблем?”, - вопрошают авторы.

С полным текстом статьи можно ознакомиться на сайте sic.md. Sic! является проектом Информационного агентства IPN, реализуемым при поддержке Фонда Сороса в Молдове.