Экономика

Немецкие страховые компания Allianz и Munich Reвозобновили страхование поврежденного газопровода «Северный поток», контролируемого Россией, передает агентство Reuters.

Полис покрывает и физический ущерб для инфраструктуры, и экономические проблемы, вызванные остановкой деятельности. Наличие страховки также облегчит проведение ремонтных работ, необходимых для возобновления поставок газа по дну Балтийского моря в Европу.

Правительство Германии не возражало против страхования. Ряд немецких акционеров Nord Stream выступают за сохранение трубопровода в случае улучшения отношений с Москвой.

В то же время, как рассказали агентству представители германского истеблишмента, надежду на возрождение проекта разделяют немногие, да и те считают такое развитие событий маловероятным в ближайшем будущем.

В конце сентября прошлого года российские экспортные трубопроводы «Северный поток» и «Северный поток-2», проложенные по дну Балтийского моря, вывели из строя из-за подрыва. Швеция, Дания и Германия проводят расследования, но ни к каким конкретным результатам пока не пришли. В Кремле аварию назвали актом международного терроризма.

Что же мы видим? Это очень сложная многоходовка.

1. Признали, что кто-то преднамеренно взорвал трубу.

2. Признали, что Европа без российского газа не выживет.

3. По умолчанию признали, что санкции более не будут применять, а наложенные снимут.

4. Страховщики теоретически надеются, что все свои расходы по выплате страховок смогут регрессом получить от выявленного, быть может, виновника подрыва.

5. Дают знать виновнику (США), что могут до него добраться.

6. Европе становится совсем плохо из-за ухода бизнеса в США.

По данным Германо-американской торговой палаты, около 5600 немецких компаний инвестируют в рынок США. По состоянию на сентябрь 2022 года общий объем немецких инвестиций в экономику США составил почти 650 миллиарда долларов. Бизнес в Америку перенесли производители удобрений, электроники, оборудования для различных отраслей и автопром, сообщает Dzen.ru. Лишиться автопрома для экономики ЕС – все равно что отобрать у военного оружие. 

В декабре 2022 года исполнительный директор Volkswagen Томас Шефер заявил, что Германия и ЕС быстро теряют свою привлекательность и конкурентоспособность. США, Канада, Китай, Юго-Восточная Азия и Северная Африка уходят вперед. Европа топчется на месте. ЕС не хватает ценовой конкуренции во многих областях. И в первую очередь – это стоимость энергоносителей. Расходы на электричество у заводов, производящих авто, явно выше, чем в Северной Америке и Юго-восточной Азии. Средняя цена энергии, затраченной на создание одного авто в Европе, выросла с 300 евро до 800 евро и может подскочить еще до 1200 евро. В текущем году мировой рынок легковых автомобилей вырастет на 4 процента, до 74 миллионов авто, что все еще намного ниже 80,9, произведенных до пандемии.

ФРГ потратила почти полтриллиона долларов на чрезвычайные энергетические меры в 2022 году, в том числе поддерживая автопром. Но этого недостаточно. Немецкие заводы попросту проигрывают конкурентам из других стран. Причем проигрывают и США, где принят закон о снижении инфляции (IRA), по которому субсидируют производство электромобилей гораздо лучше, чем это делают сейчас в ЕС.

Несмотря на то, что в начале марте 2023 года канцлер Германии Олаф Шольц и глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен в ходе встречи с президентом США Джо Байденом предупредили его о нарушении правил конкуренции в отношении европейских компаний из-за щедрых субсидий США, Вашингтон политику не изменил. Капитал, включая автопром, продолжает «паковать вещи» и поглядывать в сторону Атлантики.

И раз главы европейского автопрома переносят производства в США и Азию – значит, ситуация в отрасли ЕС действительно настолько критическая, что они готовы мириться с расходами на переезд.