Экономика

По данным Германо-американской торговой палаты, около 5600 немецких компаний инвестируют в рынок США. По состоянию на сентябрь 2022 года общий объем немецких инвестиций в экономику США составил почти 650 миллиарда долларов.

Бизнес в Америку перенесли производители удобрений, электроники, оборудования для различных отраслей и автопром, сообщает Dzen.ru. Лишиться автопрома для экономики ЕС – все равно что отобрать у военного оружие. По идее он и голыми руками на противника нападет… но эффективность такой атаки будет, мягко говоря, незначительной.

В декабре 2022 года исполнительный директор Volkswagen Томас Шефер заявил, что Германия и ЕС быстро теряют свою привлекательность и конкурентоспособность. США, Канада, Китай, Юго-Восточная Азия и Северная Африка уходят вперед. Европа топчется на месте. ЕС не хватает ценовой конкуренции во многих областях. И в первую очередь – это стоимость энергоносителей.

Расходы на электричество у заводов, производящих авто, явно выше, чем в Северной Америке и Юго-восточной Азии. Почему европейский концерн проигнорировал свою родину? Все просто. Средняя цена энергии, затраченной на создание одного авто в Европе, выросла с 300 евро до 800 евро и может подскочить еще до 1200 евро. В текущем году мировой рынок легковых автомобилей вырастет на 4 процента, до 74 миллионов авто, что все еще намного ниже 80,9, произведенных до пандемии.

ФРГ потратила почти полтриллиона долларов на чрезвычайные энергетические меры в 2022 году, в том числе поддерживая автопром. Но этого недостаточно. Немецкие заводы попросту проигрывают конкурентам из других стран. Причем проигрывают и США, где принят закон о снижении инфляции (IRA), по которому субсидируют производство электромобилей гораздо лучше, чем это делают сейчас в ЕС.

Несмотря на то, что в начале марте 2023 года канцлер Германии Олаф Шольц и глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен в ходе встречи с президентом США Джо Байденом предупредили его о нарушении правил конкуренции в отношении европейских компаний из-за щедрых субсидий США, Вашингтон политику не изменил. Капитал, включая автопром, продолжает «паковать вещи» и поглядывать в сторону Атлантики.

И раз главы европейского автопрома переносят производства в США и Азию – значит, ситуация в отрасли ЕС действительно настолько критическая, что они готовы мириться с расходами на переезд.