Экономика

Олег Тофилат отметил, что сейчас их возобновление не является приоритетной задачей, поскольку доходы от них крайне невысоки, передает bloknot-moldova.md cо ссылкой на noi.md.

«Давайте говорить за серьезные вещи, а не за какую-то ерунду. Давайте не заниматься роскошью, а давайте заниматься тем, чем строго необходимо сейчас заниматься - наращиванием грузоперевозок и развитием железнодорожной инфраструктуры», - заявил он в интервью одному из молдавских СМИ.

О перспективах запуска поездов дальнего следования в Москву, Санкт-Петербург, Бухарест Олег Тофилат заявил, что проблема в том, что Россия еще не разрешила возобновление пассажирских перевозок.

«То есть, там просто запрет, а на Бухарест, с точки зрения легальности, это возможно сделать, но мы не можем запустить целое депо просто из-за одного поезда, потому что это совершенно накладно. А "Железная дорога Молдовы" сейчас еле-еле встала на ноги. Пассажирские поезда - это не бизнес, это - роскошь. Честно, прямо, в глаза скажем, если мы сейчас будем заниматься роскошью, мы вернемся очень быстро к тому, что было весной, когда "Железная дорога" была на грани остановки. Не банкротства, а остановки. Если "Железная дорога" остановится дней на семь, есть очень большая вероятность, что она дальше не поднимется. Поэтому давайте не заниматься роскошью, и давайте заниматься тем, чем строго необходимо сейчас заниматься", - заявил Тофилат.

По его словам, международные пассажирские перевозки не приносят существенного дохода.

«Бухарестский поезд тоже был весьма убыточный. Местные перевозки - это ужасно дорого. Порядок примерно такой. Годовые доходы - 2 млн лей, а расходы - 80 млн лей. В августе на наши счета поступило 63 млн лей. А все доходы от пассажирских перевозок в год - это 2 млн лей. Да, я знаю, что там есть не совсем честные кассиры, контролеры, которые прикарманивают деньги с билетов. Есть такие факты. Нельзя сказать, что нет проблем с этим. Но это 2 млн лей. Даже если мы в три раза будем больше продавать, это будет 6 млн лей в год. Это лишь десятая часть того, что мы выручаем за один месяц. То есть, мы обеспечиваем то, что сейчас есть, мы стараемся быть вовремя, мы стараемся это делать наилучшим образом. Но давайте концентрироваться на грузовых перевозках. Это - реальный приоритет! И давайте концентрироваться на наилучшем сохранении инфраструктуры, потому что это безопасность, и без инфраструктуры поезда опять так не ходят. Поезд проедет лишь там, где проложен путь, - подчеркнул Олег Тофилат.

Он отметил, что поезд Кишинев - Одесса - весьма прибыльный.

«Можно сказать, что в год он принесет плюс 5-6 млн лей. Максимум. Потому что сейчас не то время, которое было раньше. И, опять таки, сравните 5 млн лей прибыли от этого Одесского поезда в год с тем, что просто за месяц август 63 млн лей поступило на счета, для того, чтобы понять, что не стоит эта игра свеч. Да, мы этим занимаемся, но давайте говорить за серьезные вещи, а не за какую-то ерунду», - заявил глава ЖДМ.

Источник: Bloknot-moldova.md