Экономика

Смена главы директора национального агентства автомобильного транспорта (ANTA) – одно из первый действий партии власти. С самого начала было  странно то, что PAS так заинтересована в захвате именно этой сферы. Прошло четыре месяца – и стало ясно, что ситуация стала еще хуже, считает председатель Партии перемен Штефан Глигор.

Назначая некоего Андрея Сынжеряну руководителем ANTA, министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну представил это как важное событие в борьбе со схемами и коррупцией. Но где раскрытые схемы, кому предъявлено обвинение? Напротив, перевозчики говорят, что со сменой руководства начался стремительный рост коррупции, а регулирование рынка осуществляется вопиюще некомпетентно.

Глигор указывает на личную неудачу Спыну – «молодого человека, который фактически взял на себя ответственность за две трети экономики государства, не имея ничего общего со сферой инфраструктуры и регионального развития, так как не получил профильного образования, не имеет опыта».

Глигор указывает в публикации в соцсети на ряд неудач Спыну, спрашивая: неужели этого недостаточно, чтобы признать, чиновник занимает чужое место?

«Признание победителем тендера на строительство линии 400 кВ Вулкэнешть-Кишинев компании «KEC India», которая должна была быть дисквалифицирована на начальном этапе.

«Разрешение» газового кризиса, в результате которого Спыну впервые за 30 лет вынудил государство оплатить долги потребителей, создав прецедент, который может обойтись нам в миллиарды долларов в будущем.

Сейчас он доводит до коллапса целую отрасль. Впервые в истории рынка общественного транспорта ассоциации перевозчиков, которые до и после выборов демонстрировали открытость к сотрудничеству, раскрывая схемы и пресекая злоупотребления властей, выдвинули против министерства серьезные обвинения в бездействии я и защиты схем на местах».

Глигор приводит конкретные примеры, «которые подорвали ожидания транспортной реформы».

Прежде всего, это государственно-частное партнерство, в рамках которого правительство Плахотнюка передало госкомпанию, управляющую железнодорожными и автовокзалами группе Шора-Андронаки-Вылку. Несмотря на наличие еще с 2019 года парламентского расследования, на многочисленные публичные сигналы о незаконности этого бизнеса, итогов расследования нет. SRL «Garile Auto Moderne», компания группы Шор-Андронаки-Вылку, управляющая автостанциями, взимает с перевозчиков сбор в 10 процентов от стоимости билетов, в то время как по закону тарифы устанавливаются министерством. Но оно не сделало ничего, чтобы остановить незаконные сборы, а ANTA не сделало ничего для проверки деятельности «Garilor Auto Moderne». При этом перевозчики уже несколько месяцев сигналят: технологический процесс на автостанциях подрывается в ущерб максимизации прибыли группы Шор-Андронаки-Вылку.

«Как Спыну объясняет тот факт, что в то время, как перевозчики требуют увеличения тарифа, автостанции Шор-Андронаки-Вылку зарабатывают на перевозчиках большие деньги, и в конечном итоге, бремя транспортных расходов будут нести потребители? – спрашивает Глигор. - ANTA отказалось от реальной борьбы с незаконными транспортными перевозками».

Как пишет председатель Партии перемен, все больше информации о неофициальных сборах в пользу незаконных пассажироперевозчиков и перевозчиков крупнотоннажных грузов, которые разрушают дороги: «Как заявленная цель Спыну – строительство и реабилитация сотен километров дорог - соотносится с фактом их разрушением грузовиками, за взятки намного превышающие допустимые пределы тоннажности грузов? Некомпетентность министерства и ANTA привела к блокировке деятельности комиссии по распределению разрешений на международные перевозки CEMT. Отсутствие прозрачности в ее работе привело к тому, что многие перевозчики вернулись к прежним подозрениям в практике неправомерного, обременительного и небесплатного распределения разрешений».

«Впервые мы видим отставку главы ANTA во время выдачи важных разрешений на международные перевозки грузов, и это многое говорит о хаосе в агентстве, - пишет Глигор. – Я получил информацию о том, что Спыну по настоянию некоторых депутатов - бывших примаров, интересующихся пассажирскими перевозками, - готовит поправки в законодательство, которые позволят открывать пассажирские маршруты». 

По мнению политика, открытие новых маршрутов – не выход «в стране, где число пассажиров с каждым годом уменьшается, а тарифы на проезд являются хронической проблемой». «Г-н Спыну должен спросить себя, стоит ли наносит новые удары по пассажирскому  транспорту, чтобы угодить коллегам по партии, в некоторых случаях - людям с узкими интересами и взглядами, - пишет Глигор. - Нам не нужна имитация реформ для маскировки интересов партии. Нужны подлинные реформы, чтобы обеспечить качественные услуги, активизацию деятельности, предсказуемо и без злоупотреблений государственных институтов».

Глигор спрашивает, как можно было назначить государственным секретарем министерства, ответственным за перевозки и транспорт, «человека, который не имеет ни малейшего управленческого опыта, бывшего рядового консультанта управления гражданской авиации?!». «Можно ли стать «менеджером мирового уровня», не обладая знаниями и навыками, как можно вселить уверенность в подчиненных, генерировать долгожданные и обещанные перемены?», - резюмировал Штефан Глигор.