Город

В столичном муниципии 52 тысячи парковочных мест, 4 тысячи были созданы за последние четыре года. И все же спрос превышает предложение. Это порождает многочисленные злоупотребления. Появляются несанкционированные знаки, обозначающие зарезервированную парковку. Самовольно устанавливаются барьеры, цепи и ограничители. Нецелевое использование муниципальной земли, самовольное строительство парковок происходит за счет тротуаров, зеленых зон, детских площадок. О том, как будет регулироваться организация парковок, рассказали IPN сотрудники главного управления городской мобильности. 

Инвентаризация парковочных мест 

Наибольший спрос на парковку - в центре города. Из 51 905 парковочных мест на Рышкановку приходятся 13 777, Чеканы - 11 227, Центр - 10 558. В последние четыре года было обустроено более 4 тысяч парковочных мест, из них 1450 - на Ботанике. Все муниципальные парковки и автостоянки функционируют в стационарном режиме. График работы частных платных парковок устанавливается их администрацией, большинство работает круглосуточно. 

Руководитель отдела парковок главного управления городской мобильности Серджиу Попович рассказал, что общественные парковки не оформлены юридически. Их недостаточно, но еще есть парковки со свободным доступом на обочинах, в специально отведенных местах. Будет проведена инвентаризация, после чего появятся новые места. 

Позиция главного управления городской мобильности, отражена в проекте положения об организации и функционировании парковок и парковочных мест в муниципии Кишинев. После утверждения документа будут созданы общественные платные парковки. 

Платные парковки 

Все платные парковки - около 11 тысяч мест - в Кишиневе пока что частные. Час парковки стоит от 20 до 100 лей, плата устанавливается администрацией в зависимости от спроса и заполненности общественных бесплатных парковок. 

В случае общественных парковок и автостоянок налог будет утверждаться муниципальным советом. С введением нового регламента станет больше свободных мест и появится возможность сбалансировать цены, в том числе и в частном секторе, подчеркнул Серджиу Попович. 

Местная плата за парковку 

Первоначальный вариант проекта предусматривал дифференциацию тарифов по зонам с убыванием от центра к периферии. Заместитель начальника главного управления городской мобильности Владислав Пистол сообщил, что в ходе общественных консультаций и с учетом мнения минфина плату за парковку заменили на местный сбор, географические зоны были упразднены.

Концепция регламента не в том, чтобы муниципалитет заработал деньги, а в том, чтобы разгрузить дороги в центре и заставить автовладельцев пользоваться общественным транспортом. Попович пояснил, что на первом этапе, особенно в пилотный период, не будет дифференциации по зонам. Внедрение начнется с сектора Центр, где установят единый налог. Будут протестированы платежи, инструменты сбора, трудности применения правовых, административных мер и штрафов. Платежи будут поступать на счета примэрии. 

Проект постановления будет представлен на рассмотрение МСК в феврале. «Мы приложим все усилия, чтобы реализовать планы в 2025 году, запустить пилотные проекты, - сказал Серджиу Попович. – Мы добьемся успеха, если у нас будет инструмент оплаты. Пока мы с трудом находим такие решения, но они у нас есть». 

Парковочные места для людей с ограниченными возможностями 

Владислав Пистол рассказал, что парковочные места для инвалидов и сопровождающих уже организованы, их не менее 4 процентов, не менее двух мест на парковке. 

Инвалиды будут парковаться бесплатно. Но на многих автомобилях можно увидеть знак, хотя водитель не инвалид. В будущем придется подтверждать свой статус. 

Оцифровка парковок 

Проект регламента основан на электронной системе управления. Ее частью станет приложение, позволяющее оплачивать парковку в электронном виде. Также будет запущена интерактивная карта. 

На начальном этапе будет внедрено программное обеспечение, которое позволит отслеживать и информировать водителей о парковочных местах и тарифах. Попович заверил, что будет найдено удобное решение для любого типа пользователей, включая тех, у кого нет навыков в области информационных технологий. 

Снижение загруженности дорог 

Местные власти предлагают создать парковки Park&Ride на въездах в Кишинев, рядом с остановками, чтобы задержать автомобили и мотивировать водителей продолжать поездку на общественном транспорте. Этому будут содействовать комфорт в троллейбусах, автобусах, такси, улучшение условий передвижения, диверсификация маршрутов, расширение сети полос общественного транспорта. 

Среди других важных задач - строительство многоэтажных парковок в перегруженных районах и повышение вместительности существующих парковок.

Милена МАКАРЧУК