Город

«Колхоз еще не вышел из многих» - этой фразой на выездном заседании, состоявшемся в столичном управлении электротранспорта, врио генпримара Кишинева Руслан Кодряну охарактеризовал работу руководителей муниципальных служб, которые, по его мнению, до сих пор еще мыслят по-советски примитивно. «Они устроились в теплых кабинетах и руководят по телефону, - попенял он подчиненным. - Я еще на прошлом заседании говорил: выходите из зоны комфорта!».

Мыслить по-новому, «не по-советски», из всей когорты чиновников и руководителей предприятий примэрии научился, по-видимому, лишь глава муниципального предприятия электротранспорта (RTEC) Дорин Черный, чья работа в понедельник была представлена на совещании служб примэрии как образцово-показательная. В том же ряду «не колхозников», надо полагать, и сам врио генпримара, поддерживающий все проекты, связанные с электротранспортом.

Об этом Руслан Кодряну заявляет без ложной скромности, забывая, однако, в очередной раз упомянуть муниципальный совет Кишинева, без которого в муниципии невозможно реализовать ничего.

В начале заседания глава RTEC Дорин Черный рассказал о двух принципиально новых троллейбусах с удвоенной вместимостью, которые к сентябрю пополнят столичный электропарк. Затем тему продолжил Руслан Кодряну, заявив, что эти троллейбусы будут использованы на самых загруженных маршрутах города, – скорее всего, на 22-м троллейбусном маршруте.

Идея хороша, спору нет. И двум новым троллейбусам можно будет только порадоваться. Но почему именно  к осени? По всей видимости, на осень будут перенесены местные выборы, и Демпартии, выдвиженцем которой, является Кодряну, нужен будет определенный капитал – чтобы избавиться от приставки «и.о.» и после выборов предстать перед горожанами в новом статусе.

Мы уже знаем, чем обернулась для пассажиров авральная сдача новых троллейбусных линий аккурат перед парламентскими выборами, когда составленные наспех схемы движения электротранспорта вызвали в ряде населенных пунктов коллапс. И сегодня эти схемы будут пересматриваться на дурлештском направлении, где линию не дотянули до новостроек. Для ее продления теперь требуется доработать и усовершенствовать соответствующую инфраструктуру. Транспортный паралич возник на яловенском направлении, где в сторону АТБ-16 и в район Албень сегодня вообще невозможно добраться - троллейбусная линия туда не дотянута, а маршрутками пассажироперевозки не осуществляются. Люди уже устали обращаться в управление электротранспорта, где по этому поводу хранят молчание. Добавьте к этому забастовки маршрутчиков на бэчойской и яловенской линиях – результат несогласованности проектов с местными властями.

А ведь в приснопамятные советские времена прежде, чем открывать новые маршруты, сначала изучали пассажиропоток и подсчитывали примерную прибыль, и только потом запускали транспорт. Сегодня же, ради пиар-кампании можно и телегу впереди лошади поставить. А можно и пассажиров, грубо говоря, обмануть, сначала запустив троллейбусы в направлении Аграрного университета, а затем перенаправив их на Яловены и предоставив студентам-аграрникам для передвижения старые автобусы. И все это для того, чтобы поддержать имидж своего кандидата в депутаты по одномандатному округу, который все равно не прошел. А издержки-то остались!

На той же планерке врио генпримара Кишинева Руслан Кодряну вернулся к навязываемой им уже на протяжении многих месяцев муниципальным советникам теме объединения столичного электропарка с убыточным автобусным парком. Собственно демонстрация успехов RTEC и была прелюдией к этому разговору. Но что это даст городу?

Как утверждает Кодряну, слияние двух предприятий позволит сэкономить на зарплатах администрации автопарка и сделает управление пассажироперевозками в столице более маневренным: автобусы, в случаях снятия с линии троллейбусов (из-за ремонта автотрасс, к примеру), смогут заменить их на линии.

Позвольте, но разве это не то, к чему в начале заседания призывал Кодряну: к «взаимодействию всех служб примэрии на благо горожан»? Или для взаимодействия нужно обязательно слияние? Но решит ли увольнение нескольких человек из администрации автопарка сколько-нибудь серьезных проблем? Ведь кондукторов и контролеров увольнять никто не собирается – внедрение электронных билетов оставили на следующий год. А как быть с усредненной автобусно-троллейбусной ценой билета в два лея, как предлагает врио столичного мэра? Ведь это минус в общий бюджет. Опять проекты без расчетов?

Фракция социалистов в муниципальном совете категорически против объединения двух предприятий. Об этом советники-социалисты заявили на брифинге сразу же после заседания служб примэрии: «Мы добились покупки 31 единицы новых автобусов. Но этого недостаточно, нужно закупить еще сто, мы этого добьемся. А исполнительная власть вместо того, чтобы решать старые проблемы, только создает новые».

По большому счету, автопарки многих, даже вполне благополучных, столиц работают на дотации, так было всегда, когда власть брала на себя часть расходов за пассажиров, и Кишинев в этом смысле не исключение. Похоже, в этом объединительном проекте есть скрытый интерес если не самого и.о.генпримара, то тех, кто за ним стоит. И приближающиеся сроки местных выборов здесь тоже дело не последнее.

На этой неделе советники-социалисты проведут специальные слушания по проблемам автобусного парка. Со всеми аргументами и расчетами. И тогда станет понятно, кто на самом деле болеет душой за город и горожан, а кто только делает вид.