Кодекс железнодорожного транспорта - против монополии железной дороги
22.01.2022, 10:18
Парламент принял в пятницу Кодекс железнодорожного транспорта. Как передает "ИНФОТАГ", проект, разработанный правительством, поддержали 54 депутатов от правящей партии "Действие и солидарность".
Документ разработан с целью прекратить монополию госпредприятия "Железная дорога Молдовы" и либерализовать рынок железнодорожных услуг. Согласно ему, "железнодорожная инфраструктура останется в распоряжении государства, а услуги товарных и пассажирских перевозок будут оказываться частным сектором", который "будет получать доступ к данной инфраструктуре на платной основе". При этом, отмечается, что для повышения конкурентоспособности плата должна быть минимально возможной. В области инфраструктуры сохранится госмонополия.
Закон предполагает реорганизацию ЖДМ - планируется создать "три отдельных независимых акционерных общества, отвечающих за инфраструктуру, грузовые и пассажирские перевозки". Предполагается и создание регулятора - Железнодорожного Управления, которое будет "обладать полномочиями по контролю, выдавать железнодорожным предприятиям разрешения на перевозки, разрешения для машинистов локомотивов, выполнять сертификацию и авторизации по безопасности в области железнодорожного транспорта".
Также будет четко определена роль государства в развитии инфраструктуры, что "позволит создать благоприятный инвестиционный климат, и увеличит конкурентоспособность на рынке услуг". Содержание железнодорожной инфраструктуры будет частично покрываться за счет государства (40-60%)
Особое внимание будет уделено пассажирским перевозкам - "правительство рассмотрит суммы необходимых субвенций в данную область, экономические агенты должны будут получить специальные сертификаты, подтверждающие безопасность".
Документ разработан с целью прекратить монополию госпредприятия "Железная дорога Молдовы" и либерализовать рынок железнодорожных услуг. Согласно ему, "железнодорожная инфраструктура останется в распоряжении государства, а услуги товарных и пассажирских перевозок будут оказываться частным сектором", который "будет получать доступ к данной инфраструктуре на платной основе". При этом, отмечается, что для повышения конкурентоспособности плата должна быть минимально возможной. В области инфраструктуры сохранится госмонополия.
Закон предполагает реорганизацию ЖДМ - планируется создать "три отдельных независимых акционерных общества, отвечающих за инфраструктуру, грузовые и пассажирские перевозки". Предполагается и создание регулятора - Железнодорожного Управления, которое будет "обладать полномочиями по контролю, выдавать железнодорожным предприятиям разрешения на перевозки, разрешения для машинистов локомотивов, выполнять сертификацию и авторизации по безопасности в области железнодорожного транспорта".
Также будет четко определена роль государства в развитии инфраструктуры, что "позволит создать благоприятный инвестиционный климат, и увеличит конкурентоспособность на рынке услуг". Содержание железнодорожной инфраструктуры будет частично покрываться за счет государства (40-60%)
Особое внимание будет уделено пассажирским перевозкам - "правительство рассмотрит суммы необходимых субвенций в данную область, экономические агенты должны будут получить специальные сертификаты, подтверждающие безопасность".
Также парламент ратифицировал поправки к соглашению с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) о получении кредита в 24 млн. евро на развитие железнодорожной инфраструктуры. За это проголосовали 55 депутатов правящей партии "Действие и солидарность". Поправки дополняют Соглашение с ЕИБ, подписанное в сентябре 2016 г., согласно которому Молдова получила кредит в 50 млн. евро (из которых 20 млн. - на покупку локомотивов, и 30 млн. - на реабилитацию ж/д инфраструктуры). Дополнительные средства будет направлены на ремонт ветки Бендеры-Каушаны-Басарабяска-Этулия-Джурджулешть.
Ранее парламент ратифицировал поправки к Договору с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), согласно которым на реабилитацию данной ветки будет выделено 23,5 млн. евро.
Ранее парламент ратифицировал поправки к Договору с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), согласно которым на реабилитацию данной ветки будет выделено 23,5 млн. евро.
Новости по теме
- 19.04, 15:11
- 19.04, 14:22
- 19.04, 13:39
- 19.04, 09:42
- 18.04, 16:14
- 17.04, 16:00
- 17.04, 12:00
- 17.04, 09:50
- 16.04, 17:39
- 16.04, 15:30
Комментарии (0) Добавить комментарии
Новости по теме
- 19.04, 15:11
- 19.04, 14:22
- 19.04, 13:39
- 19.04, 09:42
- 18.04, 16:14
- 17.04, 16:00
- 17.04, 12:00
- 17.04, 09:50
- 16.04, 17:39
- 16.04, 15:30
Прекратить монополию госпредприятия "Железная дорога Молдовы" и либерализовать рынок железнодорожных услуг - это можно только приветствовать.
А как в других отраслях? Понятно что с газом возникают сложности. Россия монополист по сути - только у нее очень много газа.
А рынок телекоммуникаций? У нас всего три оператора мобильной связи. Те кто живут поближе к Украине, Румынии или Приднестровью имеют выбор.
А остальные?