Город

Большинство советников решили делегировать генпримару Иону Чебану полномочия кишиневского муниципального совета в части установления тарифов на проезд в общественном транспорте, чтобы свалить на него ответственность за непопулярное решение. Чебан не против, но решение еще не подписал.

В ходе публичных дебатов на тему «Тарифы на проезд в общественном транспорте: между необходимостью, справедливостью и интересами, в том числе политическими», организованных информагентствомIPN, лица, причастные к росту тарифа, рассказали о том, почему он вырастет. Дебатами это назвать было нельзя, так как все были согласны друг с другом в том, что люди должны платить больше.

Очень выгодный тариф 

Вот что сказал вице-председатель фракции Платформы DA в МСК Руслан Вербицкий.

«В данном деле присутствует и политическая составляющая наряду с экономической и социальной. Рост тарифов на совести генпримара - не мы, а примар Чебан пообещал всем проголосовавшим за него в предвыборной кампании, что тарифы не повысятся. А мажоритарнаяPAS обещала нам хорошие времена. Платформе DA очевидно, что повышения тарифов можно было бы избежать, если бы наши электоральные конкуренты сдержали свои предвыборные обещания».

Поразительно то, что советник считает тариф в 6 лей очень выгодным для пассажиров: «Единый тариф в 6 лей на территории всего муниципия, в том числе для троллейбусов и автобусов, обслуживающих пригороды, весьма неплохое дело, а абонементы будут намного дешевле, чем сейчас. Абонемент на полгода - 972 лея, делим на 180 дней, получается 5 лей и 15 банов в день. На данный момент одна поездка на автобусе из пригорода стоит 5 лей, на троллейбусе – 2 лея, на автобусе по городу – 3 лея. Если человек совершает две поездки в день, то цена, как ожидается, будет скорректирована лишь примерно на 60 банов, а это немного».

Пардон, я плачу за поездку 2 лея, а не 5 лей! В чем моя выгода? Почему нужно уравнивать город и пригород? Когда среднее арифметическое что-то доказывало? 

Шесть лей – маловато будет

Такой штрих. Если в сентябре-октябре дизтопливо подорожает до 40–45 лей, а газ – до 37 лей, тариф будет повышен еще раз!  Это заявление Руслана Вербицкого подтвердил Виталие Михалаке, начальник главного управления общественного транспорта и путей сообщения муниципального совета Кишинева. Он сказал следующее.

Суммы дотаций в 732 миллионов лей транспорту не хватит до конца года.

Тариф в 6 лей не полностью покрывает расходы - это социальный тариф.

Согласно новой методологии расчета тарифов базовый показатель расчета стоимости проезда  установлен на уровне 0,06 процента от средней зарплаты по экономике - 9900 лей. Это выше 6 лей.

В ситуации непредсказуемого роста цен нельзя определить реальную стоимость затрат через  месяц или два. 

Ведется исследование о реорганизации автобусного парка и управления электротранспорта с участием экспертов из-за рубежа, в том числе из Румынии.

PAS: создать комиссию

Председатель фракции PAS Роман Кожухарь сообщил, что фракция выступила с инициативой  создать рабочую группу для разработки стратегии развития общественного транспорта. Он напомнил, что был план действий на три года, но «единственное полностью реализованное действие - приобретение ста автобусов». Так и не провели аудит в автобусном парке и RTEC.

Кожухарь предлагает план пересмотра муниципальных маршрутов: есть улицы, по которым вообще не ходит общественный транспорт. Также нужно наладить сборку транспорта в городском автобусном парке. Еще Кожухарь заявил, что не все пенсионеры должны бесплатно ездить в городском общественном транспорте: следует исключить получателей высоких пенсий. Сам он человек небедный, но от льгот и подачек не отказывается. 

В прошлом году советник получил 18 599,61 лея пособий от АО «Кишиневский автозавод №4» и АО «Apă Canal Chișinău» как представитель государства в этих компаниях. От ГП «Генеральное управление по управлению правительственными зданиями РМ» в 2020 году получил зарплату в 129 468,18 лея (нетто). В том же году получил компенсацию в 76 273,56 лея от МСК, И ведь семья небедная: две квартиры общей стоимостью 805 081 лей. А в 2017 году ее глава взял в долг 396 179,9 лея со сроком погашения до 2032 года - то есть вернет, когда рак на горе свистнет: вам такой кредит предлагали?   

Компенсации от МСК - явно не заработанные. Сколько раз в году заседает МСК? Что лично Кожухарь сделал для того, чтобы прояснить ситуацию в троллейбусном и автобусном парках? Не надорвался случаем? 

Социалисты ни при чем

Председатель фракции ПСРМ Александр Одинцов сообщил, что социалисты проголосовали не за повышение тарифов, а за утверждение методологии. Разве это не демагогия, если по этой самой методологии тариф должен быть выше 6 лей?

С одной стороны, увеличение ударит по пассажирам, сказал советник. С другой стороны, если тарифы не «скорректировать», транспорт встанет из-за огромных потерь, а субсидии будут расти, превысив миллиард лей, что остановит другие важные проекты (видимо, строительство новых фонтанов и парков).

Одинцов видит один путь - отменить акцизы на топливо, разработать постановление о предприятиях социального назначения. Если бы парламентское большинство поддержало эти инициативы, тарифы не увеличились бы. Ясно, что это тупик.

Советник считает, что социалисты сделали все, чтобы избежать повышения тарифов, но что именно? Он не проверяет, но доверяет руководству транспортных управлений, которое похвалил за прогресс по сравнению с ситуацией 2015–2016 годов.

Виноват Гимпу

Также Одинцов заявил, что так называемый «закон Гимпу» от 2016 года, наделивший генерального примара более широкими полномочиями за счет МСК, лишил совет возможности проводить аудит транспортных парков.

«Но мы получили выкладку. Это, конечно, не полная финансовая отчетность. В среднем и по автобусному, и троллейбусному паркам около 50 процентов – расходы на зарплату. Значительно выросли расходы на электроэнергию и топливо, запчасти, обслуживание помещений. Во многом мы не согласны с тем, каким именно должен быть тариф. Но растет цена топлива. Когда мы начинали обсуждение методологии,  солярка стоила 26 лей, сейчас - 32 лея. Это сумасшедшие темпы, и мы не знаем пределов этого роста. Мы доверились генпримару. У него есть в подчинении управление аудита, управление финансов, бухгалтерия автобусного и троллейбусного парков. Нам, советникам, сложно определить, каким именно должен быть тариф. Если бы мы исходили из политических соображений - мы бы вообще сделали общественный транспорт бесплатным. Но это популизм».

Вопросы, от обсуждения которых советники и генпримар дружно уходят

Почему рост доходов бюджета муниципия на 2022 год запланирован в размере 8 процентов? С учетом инфляции и повышения налогов это – отрицательный рост. То есть бюджет столицы зарабатывает в этом году меньше, чем  прошлые годы.

Причины налицо. Наверное, нужно проанализировать потери от ударов по малому бизнесу: продолжающееся закрытие киосков, торговых мест в подземных переходах, уничтожение бизнеса на внешней рекламе. От этого выиграли только крупные торговые сети, которые в процентном отношении платят налогов меньше, чем малые предприятия.         

Нужно подсчитать недополученные доходы от несбывшихся масштабных проектов, таких, как платные парковки. Быть может, этих доходов хватило бы на дотации общественному транспорту? Или МСК просто не хочет, чтобы владельцы частного транспорта парковались за деньги и таким образом внесли свой вклад в развитие транспорта общественного?  

Наконец, хватит плакаться на то, что троллейбусный и автобусный парк неподотчетен МСК и примару. Разве это нормально – не знать, как дирекция тратит огромные дотации, приближающиеся к миллиарду? Почему советники и примар абсолютно доверяют этим структурам? Там что, работают ангелы небесные, которые не воруют?

Первая проблема муниципальной власти в лице МСК и генерального примара в том, что она не умеет зарабатывать и хочет только тратить. Дефицит бюджета 2022 года беспрецедентно огромный - 1,1 миллиарда (21,6 процента от доходов), в 2021-м он был запланирован на уровне 1,53 миллиарда лей (32,2 процента от доходов). До Чебана дефицит планировали в 300 миллионов лей, и говорили, что это огромная цифра. Как возник дефицит, на что пошли деньги, где их заняли и под какие проценты? Никто об этом не говорит.

Вторая проблема – в нежелании расставлять приоритеты. Власть желает прямо сейчас щедрой рукой заменить весь троллейбусный и автобусный парк, уложить везде плитку, даже там, где это не нужно. Но ведь есть и другие проблемы! Это поддержка водопроводных сетей, реабилитация жилого фонда, помощь малообеспеченным. Нельзя строить фонтаны, укладывать систему капельного орошения газонов, тратиться на нежизнеспособную систему электронной олаты проезда, когда люди голодают. Нужно больше социальных столовых, помощи продуктами. Просто бессовестно заставлять горожан покупать проездные почти за тысячу лей. Но никто об этом не думает.

Олег ВОЛКОВ