Закон

Либерал Юрий Топалэ, ранее исполнявший обязанности гендиректора ГП «Железная дорога Молдовы», назначен главой предприятия. Указ об этом подписал 23 сентября министр транспорта Юрий Киринчук. Кандидат выиграл конкурс, объявленный минтрансом, который по коалиционному соглашению перешел из подчинения ДПМ к ЛП. Министр заявил, что доверяет профессионализму Топалэ и его опыту, которые будут способствовать развитию железнодорожной инфраструктуры: «До сих пор у нас были только специалисты, и они довели предприятие до банкротства. Занимались злоупотреблениями, удовлетворяя личные, групповые или партийные интересы. Нам нужен хороший менеджер. Мы считаем, что г-н Топалэ один из них. Он проявил себя и в бизнесе, и в жизни. Такие люди могут взять на себя риск осуществления реформ». В свою очередь, эксперты удивляются такому выбору министерства и недоумевают: как человек, который не единожды становился объектом расследований журналистов, сможет поставить на ноги предприятие с множеством проблем? А может, у него просто другие задачи?

Менеджер с сомнительной репутацией

Юрий Топалэ – советник МСК, удачный предприниматель и спонсор либералов. По профессии - инженер. Через посредников владеет ООО «Ruta-Prim», управляющей деятельностью большинства маршрутов в Кишиневе. Во владении фирмы 240 маршруток и около 25 автобусов, в том числе - маршрут «Кишинев-Грэтиешть». В 2011 году «Ruta-Prim» выиграла в первой инстанции иск к местным органам власти, потребовав выплаты 10 миллионов лей из муниципального бюджета за бесплатную перевозку пенсионеров и инвалидов из Грэтиешть. Интересно, что эта фирма в 2009-2013-м, когда главой минтранса был вице-председатель ЛП Анатол Шалару, выиграла ряд тендеров.Так, в 2013 году получила подряд на поставку снегоуборочной техники для гендирекции общественного транспорта Кишинева на сумму 5,05 миллиона лей, в 2010-м - другой подряд, на поставку техники для поддержания дорог в зимний период для ГП «Государственная дорожная администрация» на сумму 37,8 миллиона лей.

Посредством фирмы «Vennetа-Construct» Топалэ (который является президентом хоккейной лиги РМ и, к слову, весьма успешно продвигает своего сына Даниэла в хоккейные команды России и Украины) смог взять в аренду у местных властей 2,4 га земли у цирка, где Воронин обещал построить олимпийский стадион. Его партнер Валерий Гидиков - лидер бейсбольной ассоциации, которая по официальной версии строит площадку на этой территории, затягивая это уже на полтора года.

Стоит отметить, что в ходе выборов жена советника Родика Топалэ пожертвовала ЛП 300 тысяч лей, а сам он - 50 тысяч. Выгодная сделка: не раз семья Топалэ получала участки за гроши, в последний раз - в мае.

Напомним, что Топалэ исполнял обязанности главы ГП «Железная дорога Молдовы» с 3 августа, после того как предыдущий директор Владимир Чеботарь был назначен министром юстиции. Конкурс проходил с 13 августа по 4 сентября, на должность претендовали один из бывших директоров ЖДМ Виталие Струнэ, экс-начальник управления гражданской авиации минтранса Валентин Доготарь, Федор Негру, Михаил Киселев и Александр Татареску. Выбрали Топалэ…

Об умышленном банкротстве и новых кредитах

Сразу после этого назначения треть сотрудников железной дороги осталась фактически без работы. «Из 10 700 сотрудников нужно оставить 7 500, мы уже отправили запросы в филиалы, чтобы выбрали должности, которые нужно сократить», - заявил Топалэ. Повод - «хроническая убыточность» и «реформы». Также новый глава пообещал, что до конца года погасит все долги по зарплате. Однако сейчас уже говорят о том, что долги выплатят лишь к середине следующего лета: железнодорожники будут получать в установленные сроки лишь текущие зарплаты, а долги будут выплачиваться по 10 процентов ежемесячно с тем, чтобы до июня-июля 2016 года погасить все, что было накоплено весной-летом 2015-го.

Эксперты утверждают, что железную дорогу правящий альянс довел до банкротства умышленно. Сначала либерал Анатол Шалару нанес бюджету дороги ущерб на миллионы лей путем «модернизации» поездов, которые вскоре вышли из строя. Затем полный контроль над ЖДМ перешел к ДПМ, и деньги, которых было достаточно для развития и выплаты зарплаты, потратили на парламентские и местные выборы.

Заместитель директора ГП Мирон Гагауз говорил: «Кризис произошел из-за того, что, когда минтранс находился под либералами, с помпой пускали дизельные поезда, которые модернизировали в Румынии. Тогда я в парламенте говорил, что за это придется платить. Потратили 13 миллионов евро на эти дизель-поезда, которые сейчас стоят под забором и ни копейки дохода не дают. Кредит был в евро. Тогда евро стоил 14, а сейчас больше 20. За прошлый год дорога погасила 49 миллионов кредита, а цифра в леях так и осталась 250-260 миллионов. В этом ошибка».

Сейчас предприятие намерено взять кредит у европейских парнеров, и Топалэ активно включился в переговоры. Напомним, что правительство подписало в ноябре 2014 года  соглашение с ЕБРР о выделении 52,5 миллиона евро кредита для закупки новых локомотивов и реструктуризации инфраструктуры. Кредит будет предоставлен сроком на 15 лет под 1,5 процента годовых с трехлетним льготным периодом. Первый транш - 25 миллионов евро – пойдет на приобретение 11 локомотивов. Второй - 27,5 миллиона - на восстановление инфраструктуры на наиболее проблемных участках. ЕС на покупку локомотивов дает грант в пять миллионов евро.

Однако европейские партнеры в конце лета объявили, что дорога для подписания соглашения с ЕБРР о кредите должно выполнить ряд условий. Старший банкир ЕБРР в Молдове Октавиан Косташ отметил в сообщении, что речь идет о том, чтобы как можно скорее подписать соглашение о гранте с ЕС, соглашение по проекту, провести отбор консультантов и заключить с ними контракты. Косташ отметил, что выполнение этих требований может затянуться, поскольку у ЖДМ не было подобного опыта. Однако это не значит, что либералы не получат эти деньги. Стоит отметить, что ЕБРР в свое время уже открывал кредитные линии либералу Дорину Киртоакэ на развитие столичной инфраструктуры и транспорта, причем тот также не имел соответствующего опыта.

Ольга ШВЕЙКИНА