Город

Сфера частного маршрутного такси в муниципии Кишинев на протяжении последних лет отмечена рядом скандалов, касащихся безопасности пассажиров и водительской дисциплины, равно как и коррумпированности некоторых чиновников Кишиневской мэрии.

Мэр Кишинева неоднократно заявлял, что собирается отказаться от частного пассажирского транспорта в столице, но, как видно, до конца своего мандата градоначальника свое обещание он выполнять не намерен. „Великая реформа", которую мэр осуществил осенью 2014 года, свелась лишь к ликвидации нескольких маршрутов и реорганизации некоторых других. В итоге, хаос остается прежним, а недвольство кишиневцев продолжает расти.

Многие утверждают, что власти Кишинева не собираются ликвидировать маршрутки: это курица, несущая золотые яйца. Конечно, не в бюджет, а в собственный карман чиновников. Более того, в последние два года захват бизнеса в этой сфере встала на повестке дня.

Схема довольно проста: организуется одна-две жалобы со стороны недовольных пассажиров, управление общественного транспорта и путей сообщения обращается в примэрию Кишинева с предложением ликвидировать маршрут, а затем по просьбе тех же недовольных пассажиров маршрут вновь открывается, только уже принадлежит другому экономическому агенту.

Другая схема – подкуп водителей. Хозяйствующий субъект, желающий заполучить маршрут, убеждает водителей за определенную плату начать забастовку. Тогда столичные власти решают передать маршрут другому экономическому агенту. Еще один способ – дублирование маршрутов, то есть еще один экономический агент начинает оказывать услуги по тому же направлению. В конечном результате, бизнес становится убыточным, и один из них должен отказаться от данного маршрута.

Как фирму лишили четырех маршрутов

Всего лишь за три года ООО «Microbuz» потеряло четыре из восьми маршрутов, принадлежавших ему по итогам конкурса, организованного Кишиневской мэрией в 2001 году. Директор предпрятия Ион Мэмэлигэ утверждает, что его лишили больше половины бизнеса. «На этих восьми маршрутах работали в целом 250 машин. Сейчас у меня осталось четыре маршрута, на которых работают менее 100 машин».

Ион Мэмэлигэ. Источник: Unimedia.info

Маршрут №105 был ликвидирован в результате реформы Дорина Киртоакэ. Мотивом послужило то, чо линия маршрута сходна с линией авобуса, находящегося на балансе автобусного парка, и муниципальное предприятие терпит убытки.

111-й маршрут связывал центр столицы с пригородом Трушень. По решению Управления общественного транспорта и путей сообщения (далее — УОТПС), сославшегося на пожелания жителей поселка Трушень обеспечить их дополнительным транспортом, был открыт еще один маршрут, связывающий поселок со столицей. В результате, маршрут стал нерентабельным и предприятию ООО «Microbuz» пришлось от него оказаться.

20 мая 2015 года Дорин Киртоакэ решил отменить 115-й маршрут, также принадлежавший  ООО «Microbuz». Вместо него был восстановлен 185-й маршрут, принадлежавший «Тaxi-Service Plus». Решение было принято после двухдневной забастовки водителей 115-го маршрута. Поводом для недовольства водителей послужило то, что руководство ООО «Microbuz» решило перебросить часть машин на другой маршрут. В действительности же некоторые водители утверждают, что им заплатили, чтобы они бастовали, а тем, кто отказался от подкупа, пригрозили увольнением.

Бывший член муниципального совета Олег Черней прокомментировал захват маршрута №115: «Думаю, что это рейдерская атака на этого администратора. Этот маршрут принадлежит господину Иону Мэмэлигэ, на рейсе работают 45 транспортных единиц, и он был захвачен маршрутом №185 рейдерским методом. Этот маршрут не работал в течение двух лет, он был связан с именем Виталия Маринуцы, экс-министра обороны. Так как Маринуца был членом ЛП, примар дал ему возможность поставить несколько единиц транспорта на маршрут №185. После того, как Маринуца покинул ЛП, Гимпу обиделся и отменил маршрут. Теперь рейс №185 забрала другая компания «Taxi-Servicii Plus», принадлежащая Олегу Алексе, который открыто критиковал генерального примара, но был достаточно близок к УОТПС. Заместитель директора этого управления Виталий Бутучел выступил с предложением о восстановлении маршрута №185. Он – друг либерала Юрия Топалэ, который в свою очередь – друг Олега Алексы».

Четвертый маршрут №107, связывавший район Телецентр с поселком Бубуечь, был отменен со скандалом 1 июля 2016 года. Причиной стала жалоба, подписанная группой жителей поселка Бубуечь, на основании которой заместитель директора УОТПС Виталий Бутучел инициировал проверку по факту допущенных нарушений. В мае 2016 года Виталий Бутучел обратился с заявлением в примэрию Кишинева о приостановлении маршрута №107.

Previous

30 июня вице-мэр Нистор Грозаву подписал решение о приостановлении маршрута №107. Теперь пассажиры должны обслуживаться по маршруту №137, который принадлежит компании Oлега Алексы «Taxi-Servicii Plus». «Нас поставили перед свершившимся фактом. Решение о приостановлении маршрута было принято накануне, мы не были предупреждены. Я получил решение о приостановлении маршрута 6 июля. В соответствии с законом, о приостановлении должны были сообщить по крайней мере за два месяца. Мы сейчас в процессе судебных тяжб с примэрией Кишинева», – рассказал Мэмэлигэ.

Ликвидация 107-го маршрута вызвала недовольство жителей поселка Бубуечь. Артур Цаулян, советник коммуны Бубуечь со стороны ЕНП, рассказал, что он лично собрал около 200 подписей жителей села, которые заявили о желании продлить режим работы маршрута №107 до 23.00. «После 19.00 в Бубуечь нет общественного транспорта. Многие из жителей работают и учатся в Кишиневе, а отсутствие транспорта создает для них большие трудности. Я отнес эту заявку Нистору Грозаву. Теперь люди злятся на меня, что остались вообще без транспорта», – сказал нам советник.

Наше расследование показало, что существовал еще один список подписей, собранных Теодором Лупашку, советником ЛП в примэрии поселка Бубуечь. Список попал на стол Бутучела и послужил основанием для начала процедуры приостановления маршрута №107. Остальные советники примэрии Бубуечь утверждают, что не знали о списке Лупашку.

После нескольких ходатайств от жителей Бубуечь Дорин Киртоакэ на оперативном заседании примэрии 5 сентября потребовал у Управления транспорта восстановить маршрут №107. Однако, до настоящего времени рейс не восстановлен.

Представители «Taxi-Servicii Plus» пытались убедить водителей, обслуживавших маршрут №107, устроиться к ним, но те отказались.

Бывший депутат-коммунист остался без бизнеса после ухода из политики

Самая крупная фирма по оказанию услуг по перевозке пассажиров маршрутными такси ООО «Asoio» была лишена бизнеса летом 2014 года. ООО «Asoio» – собственность семьи Смокин. Компания управляла шестью маршрутами микроавтобусов. Основным акционером и руководителем предприятия является Афанасий Смокин, бывший министр транспорта и сообщения в правительстве Брагиша (21 декабря 1999 года – 19 апреля 2001 года ). На выборах 25 февраля 2001 года Смокин стал депутатом по спискам ПКРМ (он был на 22-м месте). Позже он был членом юридической комиссии по назначениям и иммунитету.

Афанасий Смокин. Источник: Logos-press

ООО «Asoio» было зарегистрировано в 1992 году с уставным капиталом в размере 8,2 млн леев (самым крупным по показателям среди фирм в этой сфере). Остальные имеют стандартный уставный капитал – 5400 леев.

Сначала были закрыты рейсы маршрутных такси №160, 102 и 155, по которым работали 220 машин. Причиной закрытия было то, что эти маршруты пересекаются с траекторией курсирования городских автобусов и троллейбусов. Через месяц, в августе 2014 года, «Asoio» получает извещение примэрии, что с ней был расторгнут договор на неопределенный срок, а маршруты №125, 127 и 162 были переданы другим хозяйствующим субъектам: маршрут №162 приобрела компания «Auto Rapid», маршрут 125 – «Lunguscom», а 127 – «NVST».

Таким образом, компания «Asoio», чей владелец больше не имеет политического прикрытия, осталась без бизнеса, а 380 водителей остались без работы, хотя некоторые трудились на этих местах по 15 лет.

Афанасий Смокин утверждает, что это политическая расправа. «То, что это произошло незадолго до парламентских выборов, имеет политический подтекст, потому что я являюсь членом ПКРМ. Любые проблемы, связанные с изменением маршрутов общественного транспорта, могут быть решены в рамках закона. Для этого предприятие необходимо предупредить за два месяца о закрытии маршрутов, и, согласно Трудовому кодексу, люди должны быть предупреждены о сокращении. Решение об отмене маршрутов ни в коем случае не должно было вступать в силу со дня его принятия, то есть с 11 июля», — заявил Смокин.

Владелец «Asoio» сообщил нам, что ранее либеральное руководство примэрии муниципия Кишинев предприняло несколько атак на предприятие, изменив маршруты и проложив параллельно другие.

Ветераны и инвалиды, оставшиеся без маршрутов

Кроме маршрута №125, ООО «Lunguscom» получил маршрут №193. Этот рейс принадлежал полковнику армии Савой, который основал организацию ветеранов вооруженных сил. Средства, полученные от предоставления услуг общественного транспорта, должны были пойти на помощь ветеранам, оказавшимся в затруднительном положении.

В 2001 году, незадолго до конкурса по распределению маршрутных такси в Кишиневе, молодой инвалид по имени Сергей Лунгу основал ООО «Lunguscom». Муниципалитет решил выделить ему маршрут №116, пролегающий через столичный район Чокана.

Предприятие «Lunguscom» затем было передано вместе с маршрутом Юрию Плэмэдялэ, бывшему водителю маршрута №115. Представители фирм маршрутных такси утверждают, что Юрий Плэмэдялэ – человек, вовлеченный в схему по отъему маршрутов. По данным портала bizzer.md, Юрий Плэмэдялэ фигурирует среди учредителей еще минимум пяти предприятий по оказанию транспортных услуг, некоторые из них – международные.