Нашлись умники, обосновавшие повышение стоимости проезда в троллейбусе с точки зрения "евростандартов"
26.10.2019, 14:26
Длительное сохранение тарифов на очень низком уровне при отсутствии здоровой финансовой ситуации угрожает устойчивости услуг. Долгосрочный эффект нынешней политики будет заключаться в дальнейшем снижении качества предоставляемых услуг, а также объема общественного транспорта, доступного для жителей столицы. Цель сохранения доступной цены для каждого может усугубить ситуацию и может привести к исчезновению отдельных транспортных маршрутов. И возможный финансовый кризис на муниципальном уровне, в значительных условиях по сравнению с бюджетными ассигнованиями, может повлиять на деятельность RTEC и PUA.
Эти выводы сделали авторы анализа Института европейской политики и реформ (ИЕПР) относительно стоимости общественного транспорта в Кишиневе, передает IPN.
Согласно ИЕПР, не существует абсолютно справедливого тарифа. Местные власти должны соблюдать баланс между доступностью, готовностью и справедливостью. Должен быть создан механизм, который бы инициировал процесс пересмотра тарифов. Корректировка тарифа не должна быть автоматическим действием, а прозрачным процессом с полным участием всех заинтересованных сторон. Например, одним из основных условий пересмотра тарифа должна быть корреляция с индексом инфляции.
Таким образом, когда накопленная инфляция оправдывает повышение тарифа на одну единицу (например, с 2 до 3 леев), местные власти должны инициировать процедуру пересмотра тарифа. Если применить эту логику, стоимость поездки троллейбусом должна была быть увеличена до 3 леев в 2016 году, а следующая корректировка тарифа до 4 леев в соответствии с целевым показателем инфляции должна состояться в 2022 году.
Институт рекомендует местной публичной администрации Кишинева разработать стратегию субсидирования общественного транспорта, чтобы распределение финансовых ресурсов для его развития осуществлялось в соответствии с приоритетами и потребностями, установленными совместно с пользователями общественного транспорта. Выделение денег из общего бюджета должно быть обусловлено улучшением предоставляемых услуг и сокращением неоправданных расходов.
Согласно ИЕПР, примэрия должна разработать механизм, который позволил бы инициировать процедуры пересмотра тарифов. Это повысит предсказуемость, как для транспортных операторов, так и для граждан. Городской фонд мобильности должен быть создан для комплексного подхода ко всем транспортным компонентам.
Учитывая, что RTEC и PUA потребляют более 11% бюджета муниципия Кишинева, крайне важно провести аудит этих двух предприятий..
Действующие тарифы в два лея на троллейбус и три лея на автобус были утверждены решением Кишиневского муниципального совета в 2009 году.
Эти выводы сделали авторы анализа Института европейской политики и реформ (ИЕПР) относительно стоимости общественного транспорта в Кишиневе, передает IPN.
Согласно ИЕПР, не существует абсолютно справедливого тарифа. Местные власти должны соблюдать баланс между доступностью, готовностью и справедливостью. Должен быть создан механизм, который бы инициировал процесс пересмотра тарифов. Корректировка тарифа не должна быть автоматическим действием, а прозрачным процессом с полным участием всех заинтересованных сторон. Например, одним из основных условий пересмотра тарифа должна быть корреляция с индексом инфляции.
Таким образом, когда накопленная инфляция оправдывает повышение тарифа на одну единицу (например, с 2 до 3 леев), местные власти должны инициировать процедуру пересмотра тарифа. Если применить эту логику, стоимость поездки троллейбусом должна была быть увеличена до 3 леев в 2016 году, а следующая корректировка тарифа до 4 леев в соответствии с целевым показателем инфляции должна состояться в 2022 году.
Институт рекомендует местной публичной администрации Кишинева разработать стратегию субсидирования общественного транспорта, чтобы распределение финансовых ресурсов для его развития осуществлялось в соответствии с приоритетами и потребностями, установленными совместно с пользователями общественного транспорта. Выделение денег из общего бюджета должно быть обусловлено улучшением предоставляемых услуг и сокращением неоправданных расходов.
Согласно ИЕПР, примэрия должна разработать механизм, который позволил бы инициировать процедуры пересмотра тарифов. Это повысит предсказуемость, как для транспортных операторов, так и для граждан. Городской фонд мобильности должен быть создан для комплексного подхода ко всем транспортным компонентам.
Учитывая, что RTEC и PUA потребляют более 11% бюджета муниципия Кишинева, крайне важно провести аудит этих двух предприятий..
Действующие тарифы в два лея на троллейбус и три лея на автобус были утверждены решением Кишиневского муниципального совета в 2009 году.
Новости по теме
- Вчера, 15:04
- 22.11, 15:55
- 21.11, 06:48
- 20.11, 16:20
- 20.11, 15:22
- 19.11, 18:04
- 18.11, 12:25
- 18.11, 10:46
- 16.11, 12:11
- 15.11, 17:00
Комментарии (0) Добавить комментарии
Новости по теме
- Вчера, 15:04
- 22.11, 15:55
- 21.11, 06:48
- 20.11, 16:20
- 20.11, 15:22
- 19.11, 18:04
- 18.11, 12:25
- 18.11, 10:46
- 16.11, 12:11
- 15.11, 17:00
Чего удивляться?
В нашей стране все не как у людей.
Пока в мозгу у граждан не щёлкает собственное достоинство,
будет то, что имеем...
Верх цинизма и безнадежности, это наша судебная система...
Такого открытого беспредела со стороны....судей, нет ни в одной стране мира.
Судьи собираются на собрание, попирая закон!
Все собравшиеся должны быть уволены!
Они не уважают закон, как им доверять?
Чтобы они судили?
Просто мрак....
Зачинщиков надо сажать, как шпионов, за преступление против страны!
Но есть одна , ну очень серьёзная проблема: граждане не хотят включать мозг...
И этим подонки пользуются.