Город

Московский урбанистический форум-2018 «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни» собрал 17-18 июля ведущих мировых и российских урбанистов, экономистов, архитекторов, предпринимателей, государственных деятелей. Он был посвящен обсуждению результатов масштабных городских трансформаций последних десятилетий, выработке решений и подбору инструментов конструирования будущего крупнейших городов, адаптации пространственных решений и инфраструктуры к меняющимся требованиям.  Второй год в работе форума участвовали представители фракции ПСРМ в муниципальном совете Кишинева. О своих впечатлениях рассказывает Никита Цуркан.   

Стало ясно, сколько мы упустили  

- На форуме рассматривалось много вопросов, связанных с моей специализацией в МСК: развитие информационных технологий, «умный город», развитие общественного транспорта.

По словам ветеранов форума, в этом году он был вдвое содержательнее. Проходил он в парке «Зарядье» и начался с презентации мэром Москвы Сергеем Собяниным всего того, что было сделано в столице России за несколько лет и в канун чемпионата мира по футболу. Профессионалы поняли, какую титаническую работу проделывают ежедневно московские службы: от уборки улиц, придомовых территорий, до организации трафика и работы парковок. Все, что я увидел, убедило меня: в Кишиневе столько упущено, что мы должны идти семимильными шагами, чтобы выйти на уровень современного города.

В Москве масштабно развивается интернет, работает единый портал государственных услуг – более 200 документов можно получить онлайн без записи, без очереди, оплачивая электронной карточкой. По карточке «Тройка» можно пользоваться любым видом общественного транспорта, по области работает электронная карточка «Стрелка». Разрабатываются фантастические проекты, метро в течение года выйдет за пределы столицы, и пассажиры смогут из области добираться до центра.

Особо отмечалась роль креативных пространств – катализаторов привлечения доходов. Мэр португальского города Порта рассказал о создании муниципальных площадок, куда приходит молодежь поработать, где организуются фестивали.

От «Цветка из камня» к сумеречному городу

- Кишинев беден досуговыми мероприятиями. В прошлом году муниципальное управление культуры представило новогоднюю программу, в которой было на один залп салюта больше, чем в предыдущем, и  больше на одно выступление. К таким проектам надо привлекать кишиневцев, проводить конкурс проектов. Но кишиневская мэрия даже не знает, какой процент горожан выходит на улицы праздновать.

Урбанисты мировых столиц работают над вопросами позитивного восприятия городского окружения. Кишинев когда-то воспринимался позитивно, как  «цветок из камня», город солнца и зелени. Сейчас это  серое скопление сумрачных объектов. Городской ландшафт, к сожалению, не входит в число приоритетов МСК. Стало уже присказкой: хочешь заманить социалистов на заседание - включи  социальные вопросы, хочешь привести либералов – включи земельные вопросы.

Зеленые зоны - не для бизнеса исполнительной власти

 - Само место, где проходил московский форум, символизирует новый подход к облику Москвы. Там была гостиница, ее снесли, хотели возвести закрытый комплекс элитной жилой и коммерческой недвижимости. Но с приходом Сергея Собянина был утвержден проект парка «Зарядье», и в прошлом году его реализовали. В этой зоне мэрия Москвы  активно реализует свои мероприятия, креативно занимаясь экономической деятельностью. А вот в кишиневских парках нет даже планов для посетителей. После проведения внеочередных выборов мэра киоски, убранные в прошлом году, вновь хаотично выстраиваются на главных аллеях. Это бизнес исполнительной власти и некоторых советников. Парки надо освободить, зоны отдыха должны быть сферой деятельности примэрии.

Фракция ПСРМ выдвинула идею создания скейт-зоны в Долине Роз. Надеемся, что это станет отправной точкой для реабилитации одного из красивейших городских парков.

Модель будущего жилья: умное, арендованное совместно

- В мегаполисах покупка жилья - дорогое удовольствие. Сейчас организуют площадки, где встречаются люди, которые предоставляют жилье в аренду, и арендаторы, которые ищут попутчиков для совместной аренды. В Кишиневе официально снимают жилье пять процентов населения. За эту проблему должны браться компетентные органы.

Во всем мире растет процент работающих через интернет - фрилансеров. Им нужны комфортные офисы для работы, за аренду которых они готовы платить. В Кишиневе есть несколько таких площадок с разной ценовой политикой, но опыт уже показал, что их недостаточно.

Заводы превращаются в индустриальные парки

-  Есть отличные примеры индустриальных парков в Германии, Голландии. Там нет аттракционов, но есть все для полноценной деятельности малых предприятий и отдыха работников: кафетерии, магазины, фитнес-залы.

В Кишиневе бывшие производственные помещения занимают немалую часть города. Там ничего не происходит, и все понимают, что с каждым годом будет все хуже и хуже, строения будут деградировать.

В городе люди должны ходить

- Особое внимание на форуме было уделено развитию транспорта в городах-миллионниках. Есть проекты развития в таких городах магистралей наземного метро.

В ходе общения со специалистами, представляющими свои проекты, был сделан однозначный вывод: для Кишинева важной частью развития транспортной сети должна стать объездная дорога. Это позволит на 25 процентов разгрузить трафик в городе.

Наша основная транспортная проблема – в отсутствии градостроительного плана. С появлением такого плана будет видно, как поменять транспортную карту, где выделить линии для общественного транспорта.

Одним из лозунгов форума стал: «Города-мегаполисы – удобные для жизни». В благоприятной городской пирамиде на вершине – человек, под ним - велосипедист, ниже общественный транспорт, на самом нижнем уровне – автомобиль. В мировых столицах транспортные системы развивают так, чтобы ограничить движение частных машин в центре. Для этого используют проезд на арендованных экологичных автомобилях, которые можно взять на одной стоянке и оставить на другой, повышают стоимость парковок. Белорусские компании уже выводят на рынок новые виды общественного транспорта, которые могут использовать разные источники энергии, разное дорожное покрытие: рельсы и ровное покрытие. Все больше  говорят о том, что передвижение в центре города должно осуществляться при помощи альтернативного транспорта: самокатов, велосипедов, гироскутеров, работающих на аккумуляторе: это экономит время и не создает пробок.

Французские урбанисты продвигают идею полного освобождения центров городов от личного транспорта - только общественный транспорт или метро. Люди должны ходить. Но власти Кишинева сделали все наоборот. Частные автомобили паркуются на велосипедных дорожках под надзором полиции. Светофоры работают по усредненным данным, что создает пробки. За редким исключением секторы столицы соединены между собой через центр. Общественный трафик парализуется, если в центре происходят какие-то события. Кишинев – образец города, неудобного для жителей.

Социалисты разрабатывают градостроительный план  

- Есть фракции кишиневского муниципального совета, в которых «каждый суслик – агроном»: советники думают, что разбираются в семи-восьми областях городского хозяйства. К чему это привело – все видят. Остро стоит проблема получения навыков и умений управлять столицей, знакомство с опытом в сфере муниципального управления. О таком сотрудничестве есть договоренность с московской мэрией. Кишинев может получить помощь москвичей в создании градостроительного плана.

В наших планах - проведение урбанистического форума в Кишиневе с приглашением зарубежных экспертов. Впоследствии это станет основой реализации градостроительного плана, который разрабатывается фракцией социалистов и будет представлен горожанам и советникам.

Марина ТИМОТИНА