Город

Столичная примэрия представила на своей официальной странице в соцсетях концепцию развития и управления системой городских парковок в городе, призвав кишиневцев принять участие в ее обсуждении.

В документе говорится о мерах, которые муниципалитет предлагает осуществить в 2020-2040 годах для развития сети и управления ею. Речь идет об уличных парковках, строительстве специальных парковочных мест, внедрении системы Park & Ride и платных парковок.

Авторы концепции утверждают, что она разработана на основе рекомендаций специализированных международных организаций, широко применяемых городскими властями в ЕС и во всем мире.

Свое мнение и рекомендации желающие могут высказать до 15 июня 2020 года по электронной почте: primaria@pmc.md, chironda.victor@gmail.com.

Либеральному мэру не дали украсть ПВНС

Все понят, как мэр Дорин Киртоакэ собирался раскопать ПВНС, построить подземный гараж и отдать  его иностранной фирме.

Еще в 2014 году МСК принял стратегию развития парковочных мест и проголосовал за начало публично-частного партнерства в этой сфере. На первом этапе сеть предстояло создать в центре, затем идти к окраинам. В 2015 году из 11 желающих выбрали  австрийскую компанию «EME Parkleitsystem GmbH».

Вся информация о тендере была закрыта. Претендент не удовлетворял ни одному условию сделки, не занимался до этого парковками, не располагал информационной системой обслуживания клиентов и управления штрафами, компания вообще была создана в 2014 году с уставным капиталом в 35 тысяч евро. Условия договора были кабальными: отдать бесплатно в аренду на 25 лет участки под парковки, поддерживать их в хорошем состоянии и освещать. Австрийцы должны были только собирать деньги, 10 процентов отдавая городу. Компания освобождалась от всех местных налогов. После всего этого на мэра и его подчиненных завели уголовные дела, некоторых осудили, но все спустили на тормозах после того, как чиновники уволились из мэрии. 

Где столбики?

В декабре 2018 года задумали решить проблему с помощью пяти тысяч антипарковочных столбиков на главных улицах. Потратили 5,2 миллиона лей, но водители продолжали парковаться как попало, а часть столбиков исчезла.

Чебан обещал ежегодно 4000 новых парковочных мест…

На местных выборах кандидат от ПСРМ Ион Чебан рассказывал на встречах с избирателями о концепции обустройства порядка 4000 парковок ежегодно. Внедрение этого проекта он оценивал в 40 миллионов лей в год.

… И представил решения…

В мае документ был готов: 44 страницы с таблицами, диаграммами и фотографиями. Основная часть посвящена опыту парковок в различных европейских странах.

Какой опыт предлагается перенять? 

… От самого дешевого…

Есть шесть вариантов решения проблемы.

Самое простое – парковки у обочин. В центре крайние полосы проезжей части обычно заняты авто, они стоят впритык к перекресткам, на пешеходных переходах, газонах и тротуарах.

Планируется разметить места на крайней правой полосе, обозначив, где можно парковаться, а где нельзя. Почему этого нельзя было сделать раньше? Предлагается также сузить остальные полосы: там, где были две полосы шириной по 4 метра – будут по 2,4 метра.

Для улиц с односторонним движением предлагаются два варианта: две полосы для движения и одна для парковки либо две крайние полосы для парковки, а средняя - для движения. На центральных улицах уже давно паркуются по такому принципу. 

Одно парковочное место обойдется городу в 20-25 евро.

Еще можно сузить на 1-1,5 метра в исторической части и на главных улицах газоны и тротуары. Сейчас пешеходы не могут пройти даже по широким тротуарам: с одной стороны они заняты автомобилями, с другой – пристройками.

Итого 200-400 евро за одно парковочное место.

… До дорогих

Многоуровневые металлические и капитальные парковки - дороже. Первые не потребуют больших инвестиций, могут компактно вмещать более 400 авто. Их можно устанавливать во дворах многоэтажек, у офисных зданий, торговых центров, парков, вокзалов. Они могут быть муниципальными или частными. Обустройство одного парковочного места обойдется в 4-6 тысяч евро.

Капитальные многоуровневые парковки, вмещающие до нескольких тысяч автомобилей, можно обустроить у торговых и бизнес-центров, стадионов, аэропортов, рынков на основе публично-частного партнерства: город дает землю, партнер строит парковку и получает прибыль от ее использования. Это - 10-15 тысяч евро за одно парковочное место в  случае наземной парковки и до 20 тысяч евро в случае подземной.

Как в Пекине

Авторы концепции системы Park&Ride хотят обустроить парковки у пяти главных въездов в город - у Ворот города и Южного вокзала, на улицах Каля Ешилор, Каля Орхеюлуй и Вадул-луй-Водэ. Те, кто приезжает в Кишинев на автомобилях, смогут оставлять их на окраине, а парковочный талон даст право бесплатно ездить в общественном транспорте.

Сколько это стоит - не сообщается, но указывают, что дорого и окупаться будет долго.

Платные парковки – способ убедить водителей пользоваться в центре общественным транспортом. Предлагается создать фонд городской мобильности, куда переводить средства от эксплуатации парковок, и тратить их на развитие инфраструктуры для пешеходов и оборудование парковок.

Чтобы ввести эту систему, придется закупить оборудование, камеры слежения. Чтобы она заработала, придется внести изменения в законодательство, позволяющее сотрудникам инспектората общественной безопасности следить за соблюдением правил и выписывать штрафы. Сколько это стоит - не уточняется.

Систему платных парковок на нескольких главных улицах пытались внедрить лет 10-15 назад. Тогда это вылилось в чистой воды жульничество.

Парковки на бумаге и в реале  

Грустно то, что денег на реализацию хотя бы десяти процентов радужных проектов нет и в обозримом будущем не будет. Крупных внешних инвестиций вряд ли следует ожидать, учитывая коррупционные скандалы вокруг уже полученных грантов и кредитов. Мы даже улицу 31 августа не можем второй год отремонтировать, перекапываем параллельные, создавая транспортный хаос в центре.

Зато растут многоэтажные резидентские комплексы, машины все вокруг заполонили. Проблему парковок не решить вне градостроительного плана развития столицы и новой стратегии движения общественного транспорта. Об этом, к сожалению, не говорится в концепции.

Троллейбус – король улицы

Баллотируясь в генпримары на последних местных выборах, бывший мэр Кишинева Серафим Урекян упрекал столичные власти в торпедировании стратегии общественного транспорта, разработанной европейскими экспертами. Она решила бы проблемы с пробками и заторами.

Троллейбус должен стать королем общественного транспорта в Кишиневе и перевозить не менее 75 процентов пассажиров, уверен Урекян. Он предлагал сменить половину парка на двухсоставную модель с максимальной вместимостью 160-180 пассажиров вместо 100-120. Другая идея - пересмотреть систему маршрутов троллейбусов, автобусов и микроавтобусов, чтобы избежать дублирования,  вместо 22 троллейбусных маршрутов оставить восемь, вместо 23 автобусных – семь, сохранить не более 20 маршрутов микроавтобусов. Эти изменения были разработаны немецкими экспертами на базе сложного анализа потока пассажиров. Учитывалось, где люди садятся в транспорт, где выходят утром, днем, вечером. Проводились полевые измерения с использованием компьютерных программ последнего поколения. В советские времена подобным анализом занималась специальная служба движения троллейбусного управления.  

Все предложения немцев проигнорированы. Кишиневские власти идут своим путем. Но завистливо рассказывают о том, как справляются с аналогичными проблемами европейцы. А может, следует начать решать проблему парковок с элементарного наведения порядка: соблюдать указания уличных знаков, наказывать нарушителей? Пора бы уже спуститься с небес на землю.

Николай МЕНЮК