Перевозчики обвиняют Спыну в некомпетентности и желании поднять тарифы чужими руками
21.01.2022, 14:42
Председателей ассоциации патронатов работников автотранспорта (APOTA) Олег Алекса раскритиковал предложенный правительством проект повышения цен на пассажироперевозки. Как сообщает "ИНФОТАГ", он заявил, что акции протеста транспортников будут продолжаться.
По его мнению, министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну решил переложить ответственность за решение о введении новых тарифов местным властям, чтобы снять с себя ответственность за подобные решения: "Кодекс дорожного транспорта четко говорит, что отраслевое министерство рассчитывает и применяет тарифы на транспорт и автобусные перевозки. А оно предлагает перевозчикам обращаться в примэрии, где нет специалистов в области транспорта, уговаривать, ждать решение".
Алекса назвал проект власти "нежизнеспособным". Он также сообщил, что по указанию министра и главы ANTA - национального агентства автотранспорта - водители, участвовавшие в акции протеста, подверглись преследованию, в частности, рейсовые маршрутки останавливали патрульные полицейские и составляли протоколы о нарушениях.
Проект предполагает повышение тарифа не перевозку пассажиров с 0,6 до максимум 1 лея за километр для первой категории комфорта. Транспортники требовали повышения по меньшей мере дол 1,2 лея. Также проект проект Министерства инфраструктуры и регионального развития, предложенный для публичных консультаций в январе, предусматривает возможность повышения тарифов на пассажирские автомобильные перевозки на основе положительных заключений советов органов местного публичного управления.
На пресс-конференции в IPN Олег Алекса обвинил министерство в некомпетентности. В декабре министерство представило некоторые расчеты, а в январском проекте предложило „совершенно другие”, которые даже не учитывают налоги, уплаченные перевозчиками. „Мы платим налоги, и если мы их платим, их нужно учитывать”, - заявил Олег Алекса. Он добавил, что один маршрут не может обслуживаться 365 дней одним водителем. При расчете не было учтено, что водителям предоставляется 35 дней оплачиваемого отпуска, у них есть пять рабочих дней и два выходных. Не являются жизнеспособными и расчеты в отношении цены на дизельное топливо, расходов на ремонт, обслуживание, уплаченные налоги
„Расчеты не реальны. Были заложены нереальные цифры, и мы не примем игру с примэриями, так как и примары, и советники окажутся между молотом и наковальней”, - заявил Олег Алекса. В проекте вводятся две категории тарифов: на районные и межрайонные транспортные услуги. Хотя из проекта следует, что тариф может вырасти с 1 марта, с 60 банов, как сейчас, до 1 лея за километр на пассажира, это не совсем так. Алекса говорит, что этим проектом министр Андрей Спыну пытается переложить ответственность за повышение тарифов с министерства на местные органы власти. В документе указано, что перевозчик сможет поднять тарифы при условии положительного заключения местного совета в населенном пункте, где открыт маршрут. Однако появляется много вопросов относительно этой формулировки, утверждает Олег Алекса.
Кодекс дорожного транспорта предусматривает, что министерство рассчитывает и применяет тарифы на транспортные услуги и услуги автовокзалов. Министерство не устанавливает диапазон тарифов, которые могут быть применены в соответствии с волей местного публичного органа. „Сейчас выясняется, что перевозчики должны бегать по каждой примэрии, подавать заявления, а примэрия либо утверждает, либо не утверждает его, либо принимает повышение тарифов, но в меньшем размере”,- уточнил председатель Совета Ассоциации работодателей операторов автомобильного транспорта, который задается вопросом, кто будет делать расчеты в примэриях, особенно там, где нет специалистов в этой области.
„Это не жизнеспособный механизм. Это механизм, который показывает, что министр признает, что тарифы должны вырасти, но не хочет ставить подпись (под этим решением)”, - отметил Олег Алекса. Он добавил, что после последнего протеста перевозчиков он получил информацию о том, что водители, участвовавшие в акции, были остановлены патрульными инспекторами и им были составлены протоколы. Олег Алекса утверждает, что это форма преследования водителей.Член APOTA из Дрокии Дину Агригороае раскритиковал расчеты министерства относительно установления вокзальной комиссии без учета того, что в случае районных маршрутов рейсы начинаются с автовокзалов, а обратно - из сел, где нет автовокзалов. А в случае межрайонных маршрутов, рейсы начинаются на одних автовокзалах и заканчиваются на других автовокзалах. Относительно дизельного топлива, в расчетах, представленных министерством, указана цена в 16 леев, которая не реальна, тем более что ожидается только повышение цен.
Перевозчик из Кэушень Вячеслав Рэйлян подчеркнул, что расчетная сумма в четыре тысячи леев – расходы на техническое обслуживание в год - слишком мала. Ремонт мотора стоит примерно 20 тыс. леев. Турбокомпрессор, сцепление тоже очень дороги: это тысячи леев. Кроме того, есть расходы на техническое обслуживание, на замену шин и т. д. Перевозчик утверждает, что за последние десять лет власти только издевались над водителями, уничтожили министерство транспорта, привели транспортные предприятия к ситуации, когда не хватает сотрудников. Водители уезжают за границу, где им предлагают достойную зарплату, а в стране остаются только пожилые.
В ноябре перевозчики протестовали перед правительством, требуя повышения тарифа до 1,20 леев/км. Тогда министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну сказал, что требование перевозчиков об удвоении тарифа необоснованно. До тех пор, пока перевозчики не инвестируют в модернизацию транспортных единиц, речи не может быть о повышении тарифов. Позже для публичных консультаций был предложен проект министерства, предусматривающий возможность повышения тарифов на пассажирские автомобильные перевозки на основе положительного заключения советов органов местного публичного управления.
По его мнению, министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну решил переложить ответственность за решение о введении новых тарифов местным властям, чтобы снять с себя ответственность за подобные решения: "Кодекс дорожного транспорта четко говорит, что отраслевое министерство рассчитывает и применяет тарифы на транспорт и автобусные перевозки. А оно предлагает перевозчикам обращаться в примэрии, где нет специалистов в области транспорта, уговаривать, ждать решение".
Алекса назвал проект власти "нежизнеспособным". Он также сообщил, что по указанию министра и главы ANTA - национального агентства автотранспорта - водители, участвовавшие в акции протеста, подверглись преследованию, в частности, рейсовые маршрутки останавливали патрульные полицейские и составляли протоколы о нарушениях.
Проект предполагает повышение тарифа не перевозку пассажиров с 0,6 до максимум 1 лея за километр для первой категории комфорта. Транспортники требовали повышения по меньшей мере дол 1,2 лея. Также проект проект Министерства инфраструктуры и регионального развития, предложенный для публичных консультаций в январе, предусматривает возможность повышения тарифов на пассажирские автомобильные перевозки на основе положительных заключений советов органов местного публичного управления.
На пресс-конференции в IPN Олег Алекса обвинил министерство в некомпетентности. В декабре министерство представило некоторые расчеты, а в январском проекте предложило „совершенно другие”, которые даже не учитывают налоги, уплаченные перевозчиками. „Мы платим налоги, и если мы их платим, их нужно учитывать”, - заявил Олег Алекса. Он добавил, что один маршрут не может обслуживаться 365 дней одним водителем. При расчете не было учтено, что водителям предоставляется 35 дней оплачиваемого отпуска, у них есть пять рабочих дней и два выходных. Не являются жизнеспособными и расчеты в отношении цены на дизельное топливо, расходов на ремонт, обслуживание, уплаченные налоги
„Расчеты не реальны. Были заложены нереальные цифры, и мы не примем игру с примэриями, так как и примары, и советники окажутся между молотом и наковальней”, - заявил Олег Алекса. В проекте вводятся две категории тарифов: на районные и межрайонные транспортные услуги. Хотя из проекта следует, что тариф может вырасти с 1 марта, с 60 банов, как сейчас, до 1 лея за километр на пассажира, это не совсем так. Алекса говорит, что этим проектом министр Андрей Спыну пытается переложить ответственность за повышение тарифов с министерства на местные органы власти. В документе указано, что перевозчик сможет поднять тарифы при условии положительного заключения местного совета в населенном пункте, где открыт маршрут. Однако появляется много вопросов относительно этой формулировки, утверждает Олег Алекса.
Кодекс дорожного транспорта предусматривает, что министерство рассчитывает и применяет тарифы на транспортные услуги и услуги автовокзалов. Министерство не устанавливает диапазон тарифов, которые могут быть применены в соответствии с волей местного публичного органа. „Сейчас выясняется, что перевозчики должны бегать по каждой примэрии, подавать заявления, а примэрия либо утверждает, либо не утверждает его, либо принимает повышение тарифов, но в меньшем размере”,- уточнил председатель Совета Ассоциации работодателей операторов автомобильного транспорта, который задается вопросом, кто будет делать расчеты в примэриях, особенно там, где нет специалистов в этой области.
„Это не жизнеспособный механизм. Это механизм, который показывает, что министр признает, что тарифы должны вырасти, но не хочет ставить подпись (под этим решением)”, - отметил Олег Алекса. Он добавил, что после последнего протеста перевозчиков он получил информацию о том, что водители, участвовавшие в акции, были остановлены патрульными инспекторами и им были составлены протоколы. Олег Алекса утверждает, что это форма преследования водителей.Член APOTA из Дрокии Дину Агригороае раскритиковал расчеты министерства относительно установления вокзальной комиссии без учета того, что в случае районных маршрутов рейсы начинаются с автовокзалов, а обратно - из сел, где нет автовокзалов. А в случае межрайонных маршрутов, рейсы начинаются на одних автовокзалах и заканчиваются на других автовокзалах. Относительно дизельного топлива, в расчетах, представленных министерством, указана цена в 16 леев, которая не реальна, тем более что ожидается только повышение цен.
Перевозчик из Кэушень Вячеслав Рэйлян подчеркнул, что расчетная сумма в четыре тысячи леев – расходы на техническое обслуживание в год - слишком мала. Ремонт мотора стоит примерно 20 тыс. леев. Турбокомпрессор, сцепление тоже очень дороги: это тысячи леев. Кроме того, есть расходы на техническое обслуживание, на замену шин и т. д. Перевозчик утверждает, что за последние десять лет власти только издевались над водителями, уничтожили министерство транспорта, привели транспортные предприятия к ситуации, когда не хватает сотрудников. Водители уезжают за границу, где им предлагают достойную зарплату, а в стране остаются только пожилые.
В ноябре перевозчики протестовали перед правительством, требуя повышения тарифа до 1,20 леев/км. Тогда министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну сказал, что требование перевозчиков об удвоении тарифа необоснованно. До тех пор, пока перевозчики не инвестируют в модернизацию транспортных единиц, речи не может быть о повышении тарифов. Позже для публичных консультаций был предложен проект министерства, предусматривающий возможность повышения тарифов на пассажирские автомобильные перевозки на основе положительного заключения советов органов местного публичного управления.
Новости по теме
- Сегодня, 15:00
- Сегодня, 11:27
- Сегодня, 10:42
- Сегодня, 07:17
- Вчера, 17:20
- Вчера, 14:12
- Вчера, 11:11
- Вчера, 08:42
- 17.09, 14:48
- 17.09, 06:12
Комментарии (0) Добавить комментарии
Новости по теме
- Сегодня, 15:00
- Сегодня, 11:27
- Сегодня, 10:42
- Сегодня, 07:17
- Вчера, 17:20
- Вчера, 14:12
- Вчера, 11:11
- Вчера, 08:42
- 17.09, 14:48
- 17.09, 06:12
ТЕРРИТОРИЯ МОЛДОВА МАРЕ - ВЕЛИКАЯ МОЛДАВИЯ В КОТОРУЮ ВХОДЯТ САМА МОЛДАВИЯ - ПРИДНЕСТРОВЬЕ - ТЕРРИТОРИЯ КОТОРУЮ СВОРОВАЛИ румыновшивоглистатоцыгане ЭТО ТЕРРИТОРИЯ ОТ РЕКИ ПРУТ И ДО ТЕХ БЕРЕГОВ РЕК СИРЕТ ДУНАЙ - КОТОРУЮ ДОЛЖНЫ ВЕРНУТЬ ОБРАТНО МОЛДАВИИ И ЗА КАЖДЫЙ ГОД ПОЛЬЗОВАНИЯ РУМЫНИЯ ДОЛЖНА МОЛДАВИИ ЗАПЛАТИТЬ ПО МИЛЛИАРДУ ЕВРО. ЭТО ТЕРРИТОРИЯ ЧЕРНОВИЦКОЙ - ХМЕЛЬНИЦКОЙ - НИКОЛАЕВСКОЙ - ВИННИЦКОЙ - ОДЕССКОЙ = ОБЛАСТЕЙ ЭТО ТАК-ЖЕ ЗЕМЛИ МОЛДАВИИ КОТОРЫЕ ПОЧЕМУ ТО В УКРАИНЕ ТАК-ЖЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВОЗВРАЩЕНЫ МОЛДАВИИ И УКРАИНА ДОЛЖНА ЗА КАЖДЫЙ ГОД ПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННЫМИ ЗЕМЛЯМИ МОЛДАВИИ ПОСТАВЛЯТЬ БЕСПЛАТНО ГАЗ ПРИРОДНЫЙ И ГСМ. И ВСЯ ЭТА ТЕРРИТОРИЯ МОЛДОВА МАРЕ - ВЕЛИКАЯ МОЛДАВИЯ ЕСТЬ СВЯТАЯ ЗЕМЛЯ ВЕЛИКОЙ РОССИИ !!! ВОЗРОЖДАЕМ СССР И ЖИВЕМ НОРМАЛЬНО !!! ГРАЖДАНЕ СССР ДОСТОЙНЫ ЖИТЬ ДОСТОЙНО !!!
Класс! https://primul.md/ru/deputat-gosdumymajja-sandu-v-ocherednoj-raz-pytaetsja-perepisat-istoriju-no-slishkom-rano-nachala-jeto-delat